因疫情推遲了兩個(gè)多月的全國兩會(huì)，終于在昨天下午揭開帷幕。

有人說，2020年有多么不容易，今年的兩會(huì)就有多么不平凡。

于是對(duì)“后疫情時(shí)代”的車市，如何刺激汽車消費(fèi)，成了汽車界代表提案的一大主旋律。

“汽車稅改”，是各位車企大佬提出的一大關(guān)鍵詞。

例如，繼去年吉利控股董事長(zhǎng)李書福聯(lián)名長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英提出《關(guān)于規(guī)范汽車改裝行業(yè) 推動(dòng)汽車消費(fèi)優(yōu)化升級(jí)的建議》之后，這兩位民營車企大佬今年則聚焦在車輛購置稅的改革上。

李書福提議，將車輛購置稅由中央稅改為中央地方共享稅，中央和地方共享比例為50%:50%。同時(shí)，建議將調(diào)整后的車輛購置稅地方財(cái)政收入適當(dāng)比例用于汽車企業(yè)新技術(shù)研發(fā)以及促進(jìn)汽車消費(fèi)。

數(shù)據(jù)顯示，2019年我國車輛購置稅稅收收入3498億人民幣。按比例測(cè)算，此舉全年可增加地方財(cái)政收入1700多億人民幣。

然而，有分析師卻表示該項(xiàng)稅費(fèi)改革要實(shí)行的難度較大，畢竟會(huì)有可能滋生地方政府保護(hù)主義，而且綜合目前各地在疫情之后出臺(tái)的提振汽車消費(fèi)政策來看，有關(guān)購置稅方面的政策卻一直“難產(chǎn)”。

上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹和廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪兩位代表，則提出了另外一番建議。

陳虹倡言，在合理、合法的前提下，階段性放寬公積金可提取的用途范圍，除購房、租房外，將購車等其它家庭重大開支納入可提取范圍。

而曾慶洪則聚焦在改善汽車消費(fèi)環(huán)境，加大汽車下鄉(xiāng)支持力度以及大力發(fā)展二手車交易市場(chǎng)，積極解決“停車難”、“充電難”等問題上。

看來，各位汽車大佬都為消費(fèi)者買車“操碎”了心。畢竟目前各地限購陸續(xù)松綁，機(jī)會(huì)是要抓緊了。

最近，天津宣布新增3.5萬個(gè)汽車牌照，使得2020年總牌照數(shù)為13.5萬。加上此前廣東、上海、杭州、深圳、海南等限購地區(qū)，除了貴陽直接取消限購政策外，目前整個(gè)限購城市群2020年的牌照數(shù)總量達(dá)到了近100萬。

有媒體估計(jì)，這將為今年整個(gè)汽車市場(chǎng)帶來約3%左右的增量。不過，目前還剩下北京還沒出臺(tái)相關(guān)松綁限購的政策。

除了“汽車稅改”，“新能源汽車”也是汽車代表們提案的第二大關(guān)鍵詞。

北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼、長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮、奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍以及合眾新能源汽車董事長(zhǎng)方運(yùn)舟等代表，都不約而同地對(duì)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展各自獻(xiàn)言獻(xiàn)策。

其中，徐和誼表示，我國新能源汽車行業(yè)面臨技術(shù)成本拐點(diǎn)尚未到來、市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)暫且乏力、產(chǎn)業(yè)鏈風(fēng)險(xiǎn)持續(xù)攀升的客觀形勢(shì)，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已進(jìn)入攻堅(jiān)克難的關(guān)鍵階段。

盡管今年的兩會(huì)政府工作報(bào)告中，“新能源汽車”僅出現(xiàn)了一次，但事實(shí)上政府對(duì)其支持的力度并沒有減弱。

有媒體報(bào)道，此次兩會(huì)新能源車型比例將增加到全部上會(huì)車輛的10%左右。其中，北京代表團(tuán)的所有用車，無論大車還是小車，100%都采用了新能源車型。

值得注意的是，在這批車型中，除了北汽和紅旗，吉利的新能源汽車本次也作為中國品牌的標(biāo)簽出現(xiàn)在其中。這背后實(shí)則也折射出當(dāng)下新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈形勢(shì)。

而這一戰(zhàn)火最近已“燒”到電池領(lǐng)域。

在比亞迪刀片電池以及后續(xù)廣汽宣布石墨烯電池取得突破之后，蜂巢能源本周推出的可量產(chǎn)的無鈷電池，宣稱續(xù)航最高能達(dá)880km。

據(jù)傳，蜂巢能源此次推出的NMX無鈷電池，比特斯拉即將在“電池日”上帶來的無鈷電池還快了一步。

事實(shí)上，鎳錳體系無鈷電池目前很多企業(yè)都在做，例如寧德時(shí)代。但目前有關(guān)這體系電池的最佳方案仍在摸索，而蜂巢能源只是早了大家一步。

不過，具體這款電池的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)，要等到明年下半年才能看到。而根據(jù)近期發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2020年第5批）》，磷酸鐵鋰電池似乎有“占C位”之勢(shì)。

在第5批推薦目錄中，搭載磷酸鐵鋰電池的車型共186款，占全部車型的76.5%。而在第3批和第4批中，這一數(shù)字分別為56%和72%，可見磷酸鐵鋰占比呈遞增趨勢(shì)。

不知道是不是又到了電動(dòng)車自燃的“高發(fā)季”還是其他原因，目前國內(nèi)對(duì)三元鋰電池的安全性正引發(fā)越來越大規(guī)模的關(guān)注。

加上近期一臺(tái)理想ONE與Aion S的起火事故，再度讓公眾視野聚焦純電動(dòng)車安全。

目前國家政策由過去單純追求續(xù)航里程轉(zhuǎn)向電池安全的大趨勢(shì)幾乎已成必然。而最近政策要求電動(dòng)車熱失控后5分鐘內(nèi)不起火不爆炸的要求，對(duì)三元鋰電池可謂出了一道大難題。

可以確定的是，搭載磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)車，至少在續(xù)航短、價(jià)格低的中低端車型領(lǐng)域?qū)?huì)重受追捧。

可以說，這一周，大家都為汽車業(yè)操碎了心！