十年人事幾番新。

上個(gè)十年的結(jié)束和開端之時(shí)，豐田不僅終結(jié)了通用汽車“連續(xù)77年全球銷冠”的稱號(hào)，而且突破千億美元的市值，成功把大眾和通用遠(yuǎn)遠(yuǎn)地拋在身后。

然而，豐田保持了長達(dá)十年的這一領(lǐng)先優(yōu)勢，終于在昨天被特斯拉所超越。

6月10日晚間，特斯拉股價(jià)突破1000美元大關(guān)，超過豐田汽車成為全球市場價(jià)值最高的汽車公司，市值達(dá)到1901億美元。

有人說，這是歷史性的拐點(diǎn)，代表了電動(dòng)化以及智能化革命的勝利，如同重現(xiàn)當(dāng)年蘋果對諾基亞的打擊那樣，“后浪”推翻了“前浪”。

雖然豐田和特斯拉一樣，都是用了十年將市值推至千億美元，但兩者的股價(jià)和銷量卻是天淵之別。

或許這次，特斯拉達(dá)到千萬銷量與千億利潤的速度，會(huì)比起豐田全面轉(zhuǎn)型“新四化”要快得多，但像豐田、大眾以及通用這些擁有百年歷史的傳統(tǒng)汽車企業(yè)，是否真的那么不堪一擊？

我們倒也不必那么快給出結(jié)論，畢竟這個(gè)新十年才剛剛開始。

尤其對于剛剛卸任大眾品牌CEO的迪斯來說，加速帶領(lǐng)大眾集團(tuán)全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，履行當(dāng)初許下的種種承諾，才能確保今后的仕途順利。

于是，就在特斯拉市值首超豐田之后，大眾先后宣布了兩起重磅消息，決心“搶頭條”。

首先是大眾福特之間的合作形式，已經(jīng)由去年7月的“戰(zhàn)略合作”升級為“戰(zhàn)略聯(lián)盟”，并計(jì)劃在中型皮卡、商用車和電動(dòng)車領(lǐng)域發(fā)揮更大的優(yōu)勢互補(bǔ)和協(xié)同合作的作用。

隨后，江淮汽車發(fā)布公告稱，大眾中國和江淮汽車已分別完成對江淮大眾新股權(quán)的認(rèn)購。在正式成功增持江淮大眾的股權(quán)至75%之后，大眾寄望該合資公司能夠在2025年為集團(tuán)帶來最高25萬輛/年的電動(dòng)車銷量，以及300億元的總收入。

“大眾集團(tuán)有個(gè)激進(jìn)的新能源車計(jì)劃，每年都會(huì)有新車型，包括奧迪車型”在上汽集團(tuán)昨天舉行的股東大會(huì)上，董事長陳虹還透露，上汽大眾的MEB工廠將于今年10月投產(chǎn)。

事實(shí)上，從“大?！甭?lián)盟布局商用車，到加強(qiáng)今后在華的電動(dòng)車攻勢，大眾“狙擊”特斯拉的愿望正愈發(fā)濃烈。

剛剛工信部公布的最新一期新車申報(bào)目錄中，搭載了磷酸鐵鋰電池的Model 3赫然在列。

最近國內(nèi)機(jī)構(gòu)一份調(diào)查顯示，今年一季度特斯拉上海工廠生產(chǎn)的Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版，裸車成本約為18.87萬元，平均毛利率高達(dá)39.37%，遠(yuǎn)超同為豪華車的BBA的平均水平。

報(bào)告還指出，倘若使用磷酸鐵鋰電池，Model 3的整車成本還將有著6%的降幅。再加上明年年初開始生產(chǎn)交付的Model Y，如何抵御特斯拉這把“屠龍刀”，已不僅僅是大眾一家的難題。

不過，處于高速發(fā)展階段的特斯拉也有自己的煩惱。例如最近曾助其推進(jìn)上海工廠建設(shè)的業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁Robin Ren（任宇翔）選擇了離開。

這位曾是特斯拉地位最高的華人高管，在特斯拉這一關(guān)鍵的歷史這點(diǎn)離開，多少有點(diǎn)耐人尋味。

伯恩斯坦的一份研究顯示，特斯拉的高管流動(dòng)率折合成年率約為27%，高于其他企業(yè)15%的離職率。分析師還指出，高離職率將會(huì)帶來企業(yè)的不穩(wěn)定性，還可能導(dǎo)致其它高層管理人員對公司發(fā)展方向的擔(dān)憂。

馬斯克對這一問題目前顯然仍未給予過多關(guān)注，畢竟憑借國產(chǎn)Model 3，特斯拉在中國新能源車市的市占率已達(dá)到約13%，極力推動(dòng)國產(chǎn)化才是其眼下的首要重任。

相反，5月中國品牌的市占率，則再度滑向低谷，跌至34.1%，比上個(gè)月的34.6%還要低。

今年前5個(gè)月的車市銷量中，前十個(gè)席位中中國品牌僅剩兩席，分別為吉利和長安。與2019年全年這兩家所獲得的份額相比，吉利基本守住了自己的基盤，但喜人的是，長安汽車的份額卻增長了1%。

在車市銷量愈發(fā)向頭部車企集中的情況下，車企之間的比拼無疑將會(huì)步入一個(gè)全新的階段。除了最基本的產(chǎn)品力、質(zhì)量、服務(wù)等方面，企業(yè)對成本、效率以及管理各方面的全方位把控也將至為重要。

值得注意的是，“三大”中的一汽和長安今年的發(fā)展勢頭都相當(dāng)不錯(cuò)，這或?qū)?huì)給東風(fēng)帶來一定的壓力。因?yàn)樵诩磳⒌絹淼墓杀热骈_放以及“三大合并”的重要節(jié)點(diǎn)來臨前，自主品牌的業(yè)務(wù)勢必先要立穩(wěn)陣腳。