昨天隨著小鵬正式在紐交所成功掛牌，國(guó)內(nèi)三大新造車勢(shì)力終于如愿在納斯達(dá)克“集結(jié)”。

截至昨天收盤(pán)，小鵬報(bào)收21.22美元，總市值為153億美元。而蔚來(lái)和理想目前的市值分別是235億美元和164億美元。

“誰(shuí)能成為下一個(gè)特斯拉？”這個(gè)一直以來(lái)被提及的“老問(wèn)題”，如今亦已成為華爾街的最新研究“課題”。

不過(guò)就三家目前的股票走勢(shì)來(lái)看，出現(xiàn)了此起彼落的現(xiàn)象。而反觀特斯拉的股價(jià)則一路瘋狂上漲，如今市值已高達(dá)4172億美元。

對(duì)于特斯拉帶動(dòng)的電動(dòng)車板塊近來(lái)的瘋狂漲勢(shì)，小鵬汽車CEO何小鵬在上市現(xiàn)場(chǎng)表示：“目前的估值都是浮云。電動(dòng)車賽道才剛起步，現(xiàn)在領(lǐng)先一小步?jīng)]有足夠的價(jià)值，重要的如何在十年以上的長(zhǎng)線獲得成功?！?/span>

目前就這三家新造車勢(shì)力所走的發(fā)展路線來(lái)看，都各有千秋。例如小鵬主打智能化，而理想則主打增程式。然而，他們要追上特斯拉，目前看來(lái)難度仍不少。

當(dāng)下特斯拉節(jié)節(jié)上升的股價(jià)不僅已造就了很多“百萬(wàn)富翁”，同時(shí)也說(shuō)明資本市場(chǎng)已然認(rèn)可特斯拉已經(jīng)從一家小眾汽車制造商，目前已經(jīng)轉(zhuǎn)變成為了全球清潔能源汽車全球領(lǐng)先者。

最近，外媒更爆出特斯拉一則最新的動(dòng)態(tài)，表示該公司已經(jīng)將Model 2已提上日程。

報(bào)道指出，特斯拉將打造一款采用兩廂掀背設(shè)計(jì)，樣子類似高爾夫的車型，直接對(duì)標(biāo)大眾的ID.3。而且，這款車型將會(huì)采用更短的線束，更集成的底盤(pán)以及更便宜的電池，把價(jià)格降低至20萬(wàn)元以內(nèi)。

這無(wú)疑是助推特斯拉穩(wěn)坐全球電動(dòng)車銷售新霸主的最大“殺器”所在。

除了蔚來(lái)、理想以及小鵬之外，特斯拉還需面對(duì)來(lái)自恒大汽車的猛烈攻勢(shì)。

8月27日，“恒大汽車”（0708.HK）在2020年半年業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，拋出了一個(gè)野心勃勃的“銷售計(jì)劃”。

恒大汽車總裁劉永灼在會(huì)上表示，公司正在快速籌建36個(gè)恒馳展示體驗(yàn)中心、1600個(gè)恒馳銷售中心、3000個(gè)維保修售后服務(wù)中心，將涵蓋全國(guó)所有主要城市的核心商圈、汽車商圈、社區(qū)及城市周邊。

作為對(duì)比的是，截止2019年底，BBA在全國(guó)的經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)共計(jì)約1700個(gè)；而特斯拉目前在華的銷售網(wǎng)點(diǎn)也不過(guò)103個(gè)。

今年8月，恒大汽車一次過(guò)發(fā)布了6款車型，覆蓋了從轎車到SUV以及MPV。而恒大方面也表示，這6款車計(jì)劃在明年上半年啟動(dòng)試生產(chǎn)，下半年將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

如果明年下半年，恒大汽車真的能做到6款車型一起量產(chǎn)上市，那相信又將創(chuàng)下行業(yè)的紀(jì)錄。畢竟恒大汽車目前在港股的市值亦已達(dá)到2458億港元，在后續(xù)擁有實(shí)際銷量支撐后，恒大汽車或?qū)⒂型蔀閲?guó)內(nèi)造車新勢(shì)力中的新領(lǐng)頭羊。

在造車這場(chǎng)“燒錢游戲”中，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福卻始終認(rèn)為，造車還是需要各方面的積累。

8月25日，在吉利控股集團(tuán)新一屆內(nèi)生型戰(zhàn)略儲(chǔ)備人才總結(jié)典禮上，李書(shū)福說(shuō)道：“汽車工業(yè)不是有錢就能玩的簡(jiǎn)單生意，核心技術(shù)不是錢能買來(lái)的，而是厚積薄發(fā)的過(guò)程?！?/span>

的確，中國(guó)品牌沒(méi)有核心技術(shù)的積累，在接下來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中或?qū)⒚媾R著滅頂之災(zāi)。

最近有媒體爆出，戴姆勒正準(zhǔn)備重新啟動(dòng)與北汽的談判，即通過(guò)增持北京奔馳股權(quán)，扭轉(zhuǎn)營(yíng)收下滑及虧損雙重壓力。根據(jù)此前報(bào)道，戴姆勒計(jì)劃將其在北京奔馳的股比從49%提升至65%。

有分析指出，戴姆勒計(jì)劃從北汽手中“奪取”的這15%股權(quán)，對(duì)北汽來(lái)說(shuō)，除了營(yíng)收上大幅減少，對(duì)其自主品牌發(fā)展也是一大“噩耗”。

2019年，北汽旗下合資品牌北京奔馳營(yíng)收高達(dá)1582億元，占北汽集團(tuán)收入的88%。而2019年北汽集團(tuán)自主品牌板塊營(yíng)收僅為196億元，毛利為負(fù)47.3億元，虧損同比增加34.5%。

與此同時(shí)，作為國(guó)內(nèi)新能源汽車第一股的北汽新能源，相信如今看著后來(lái)者們紛紛在市值上實(shí)現(xiàn)超越，心里也是焦迫萬(wàn)分。

北汽藍(lán)谷昨天公布的2020上半年財(cái)報(bào)顯示，今年上半年凈虧損達(dá)18.63億元，而去年同期盈利6862.7萬(wàn)元。接下來(lái)，北汽新能源與麥格納聯(lián)合打造的ARCFOX α T將成為其沖擊中高端市場(chǎng)的關(guān)鍵。

可以預(yù)見(jiàn)的，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)中的中高端車型將會(huì)越來(lái)越多，它們與特斯拉的這場(chǎng)鏖戰(zhàn)最終能否取得勝利，極大考驗(yàn)著各大車企在研發(fā)、制造以及營(yíng)銷上的成本管控能力。