從“直播帶貨”到“地?cái)偨?jīng)濟(jì)”，資本市場最近又完成一次“狂歡”。

在一大批大漲的“地?cái)偢拍罟伞敝?，五菱汽車H股市值一日暴漲近6億港元，最為吸睛。

當(dāng)然，這主要是因?yàn)槠湟豢钐柗Q“地?cái)偨?jīng)濟(jì)的正規(guī)主力軍”的五菱榮光翼面市，從而引發(fā)市場的巨大關(guān)注。

繼口罩和螺螄粉之后，五菱這次再以實(shí)力“搶鏡”，實(shí)則是企業(yè)對市場機(jī)會的精準(zhǔn)把握?；蛘哒f，是車企強(qiáng)烈“求生欲”的完整體現(xiàn)。

正如總理說到，“‘地?cái)偨?jīng)濟(jì)’是人間的煙火，和‘高大上’一樣，是中國的生機(jī)?！?/span>

于是，為求奮力“吃下”新一波的政策紅利，各大車企也勢必要尋到一條能與“地?cái)偨?jīng)濟(jì)”實(shí)現(xiàn)共贏的道路。

有網(wǎng)友戲稱，與早前各地輪番出臺的刺激政策相比，看來“地?cái)偨?jīng)濟(jì)”這種商業(yè)社會歷史上最悠久的形態(tài)，對車市消費(fèi)反而具有更強(qiáng)大和直接的刺激作用。

不過，讓人信心大增的是，中國車市的活力，也在逐漸增強(qiáng)。

中汽協(xié)本周對5月車市銷量作出了預(yù)計(jì)，稱上月中國汽車銷量將增至213.6萬輛，環(huán)比增長3.2%，同比增長11.7%。這是近期內(nèi)中國汽車市場的首次出現(xiàn)的同比兩位數(shù)增長，真正復(fù)蘇的苗頭似乎已然顯現(xiàn)。

值得注意的是，銷量之所以大幅增長，背后主要是商用車的貢獻(xiàn)最高，乘用車市場尚未完全啟動。

乘聯(lián)會分析稱，“地?cái)偨?jīng)濟(jì)”需要一定的車內(nèi)空間，可以載貨、擺貨，并有照明和電力供應(yīng)。這對微型車銷售有巨大的拉動作用。同時(shí)，SUV和皮卡也是有較大的增長空間。

可以預(yù)見，推出各種“擺攤神車”將是車企“刷屏”的新方式。

但對于最近宣布放棄造車的戴森來說，無疑錯失一個“發(fā)家致富”的好機(jī)會。

最近戴森接受采訪時(shí)宣稱，放棄造電動車的原因是發(fā)現(xiàn)根本沒法盈利。

戴森還表示，傳統(tǒng)車企造電動車只是為了滿足排放法規(guī)拿積分，畢竟它們可以用燃油車的利潤來補(bǔ)貼電動車的虧損，但戴森賠不起。

不過，戴森顯然是不知道，從2010年以來，特斯拉通過向包括通用汽車和菲亞特克萊斯勒在內(nèi)的汽車制造商，出售聯(lián)邦溫室氣體排放積分而獲得了逾20億美元的收入。

特斯拉這項(xiàng)看似低調(diào)的收入來源，也恰是傳統(tǒng)車企為何遲遲未能“秒殺”特斯的原因。

這點(diǎn)尤其對于目前“續(xù)約被拒”的大眾汽車CEO迪斯來說，更需要找到問題的答案。

據(jù)德國媒體《經(jīng)理人雜志》報(bào)道，意欲將工作合同延長至2025年的迪斯，遭到了大眾集團(tuán)監(jiān)事會、保時(shí)捷家族和皮耶希家族的“三重否定”。

報(bào)道中稱，第八代高爾夫以及首款純電動車型大眾ID.3這兩款對大眾尤為關(guān)鍵的車型，因軟件故障而造成的延遲交付，迪斯有著無法推卸的責(zé)任。

為此，想在全力推動大眾向“電動化轉(zhuǎn)型”中覓得生機(jī)的迪斯，最近還組織成立了一個特斯拉專案的“T小組”，并計(jì)劃在2025年推出命名為“特斯拉斗士”的新車型。

大眾在尋找新的接班人，國內(nèi)的長安汽車也一樣。

6月5日，重慶長安汽車股份有限公司（000625）發(fā)布了一則關(guān)于公司董事變更的公告。公告稱，原中國兵器裝備集團(tuán)副總經(jīng)理、長安汽車董事長張寶林因工作變動不再擔(dān)任公司董事、董事長職務(wù)。

盡管長安汽車方面并沒公開宣布接棒張寶林的是誰，但有消息稱，長安汽車控股股東中國兵器裝備集團(tuán)擬推薦長安汽車現(xiàn)任黨委書記、總裁朱華榮出任長安汽車董事長。

但無論繼任者是誰，目前正處于混改“深水區(qū)”的長安汽車，面臨的挑戰(zhàn)將會是一個接一個。

6月2日，一家名為“中汽創(chuàng)智科技有限公司”注冊成立，法定代表人為李豐軍，注冊資本高達(dá)160億。

這家由中國第一汽車股份有限公司、重慶長安汽車股份有限公司、中國兵器裝備集團(tuán)有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司以及南京江寧經(jīng)開科技發(fā)展有限公司全新組建的公司，被業(yè)界認(rèn)為是“三大”整合的又一關(guān)鍵前奏。

從T3出行到今年年初的T3科技平臺公司，再到中汽創(chuàng)智科技，“三大”整合的路徑似乎愈發(fā)清晰。

三家車企未來或?qū)⒙?lián)合推出一個全新的新能源汽車品牌，這也不無可能。

可以預(yù)見的未來，隨著越來越多玩家的進(jìn)場，中國新能源汽車市場的競爭，將會越來越激烈。

6月3日，履新不久的通用汽車全球執(zhí)行副總裁、通用汽車中國總裁柏歷在媒體溝通會上透露，通用將在中國引入全新的電動汽車平臺，并將電動汽車的電機(jī)、電池等核心零部件在國內(nèi)生產(chǎn)。

同時(shí)，在關(guān)鍵的電池供應(yīng)上，他也表示了不排除與寧德時(shí)代合作的可能。

事實(shí)上，早前在大眾入股了國軒高科之后，國內(nèi)的電池格局已然開始生變。

而豐田今天也宣布了將聯(lián)手北汽、一汽、東風(fēng)以及廣汽等幾家企業(yè)聯(lián)合開發(fā)燃料電池的消息，加上與比亞迪的密切合作，將來在華的發(fā)展?jié)摿o限。

畢竟，求得生機(jī)之前，把握先機(jī)也非常重要。