本周，幾封惹人注目的公開信不僅為車市的下半場掀起了序幕，還撕開了車市中那些“隱秘的角落”。

當(dāng)中措辭最“激烈”的一封，無疑是由南通嘉禾發(fā)給賽麟汽車員工的告知書。

“賽麟汽車董事長、CEO兼法定代表人的王曉麟遠(yuǎn)避美國，怠于履行職責(zé)，致使賽麟汽車無以為繼?！?/span>該份告知書中不僅指出賽麟如今的局面是由王曉麟所造成，而且還對公司員工的后續(xù)處理給出了解決辦法。

隨后，王曉麟通過一封內(nèi)部郵件將矛頭指向了南通嘉禾和如皋市部分領(lǐng)導(dǎo)，稱他們對自己和外資股東的“構(gòu)陷”，才是導(dǎo)致賽麟江蘇賽麟運營陷于停滯，上千員工停薪失業(yè)的主因。

從早前那場“鳥巢”舉行的那場聲勢浩大發(fā)布會，到如今這場高層互相推諉的“鬧劇”，賽麟留下的這“一地雞毛”，不禁讓人深思這些所謂新勢力的“造車運動”，未被吹破的泡沫還有多少。

與賽麟的相比，博郡汽車創(chuàng)始人黃希鳴的這封“公開信”走的明顯是“悲壯”路線。

他在信中將博郡的失敗歸結(jié)為“過于強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的自主創(chuàng)新和國際競爭力，沒有很好地把握中國投資風(fēng)向變化的脈絡(luò)，沒有做好資金的整體規(guī)劃和安排，更缺乏應(yīng)急預(yù)案和及時止損的舉措?！?/strong>

雖然黃希鳴在信中表示仍希望通過繼續(xù)找尋新投資者的方式來繼續(xù)博郡的“造車夢”，但事實是，最近法院已經(jīng)對南京博郡的廠房和設(shè)備進(jìn)行了查封。

換言之，博郡這一汽車品牌將永遠(yuǎn)消失在公眾的視線中。

“同伴”的不斷倒下，為已然“命懸一線”的拜騰再度敲響了警鐘。

6月29日，在拜騰汽車的董事會上，其CEO戴雷宣布了公司將自7月1日暫停中國內(nèi)地業(yè)務(wù)運營的決定。

此外，拜騰北美和德國辦公室已根據(jù)當(dāng)?shù)胤?，啟動破產(chǎn)申請程序，北美和德國辦公室分別保留10余人。

有分析指出，拜騰除了敗在產(chǎn)品推出速度太慢之外，戴雷的管理風(fēng)格以及公司架構(gòu)設(shè)置不合理等內(nèi)在因素，也是造成拜騰如今陷入困境的原因。

無論是博郡還是拜騰，或多或少想要復(fù)制特斯拉成功的他們，最終還是倒在了半路。

倒下的是公司，只要個人的信譽(yù)仍未破產(chǎn)，還是會有東山再起的可能。不過，這個可能性在最近意欲“復(fù)出”的賈躍亭身上看來，幾率非常低。

7月2日，賈躍亭用“致歉、感恩、改變、重啟、承諾、期盼”六個關(guān)鍵字，寫了一封2000余字的公開信，宣布其在美國申請的個人破產(chǎn)重組最終完成的同時，還表示未來將以打工的方式“重啟”人生。

即便賈躍亭費盡了心思回國，但被耽誤太久的FF91，如今看來最終的命運已不甚樂觀。

事實上，不像很快就會“過氣”的新造車產(chǎn)品，優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)放到任何時候都一個“香餑餑”。好比最近上汽也加入搶奪的神州租車。

昨晚，上汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，公司全資子公司——上海汽車香港投資有限公司擬以每股3.10港元的價格以現(xiàn)金出資方式收購神州優(yōu)車及Amber Gem所持有的神州租車有限公司（不超過6.13億股股份。以交易價格計算，本次總交易金額約為19億港元。

這距離北汽集團(tuán)與神州優(yōu)車于5月31日訂立的戰(zhàn)略合作協(xié)議，才剛剛過了1個月。彼時北汽向神州優(yōu)車在神州租車的全部持股份額，相當(dāng)于神州租車已發(fā)行股本總額約21.26%。

不過若上汽搶先完成此次收購，那么將持有神州租車已發(fā)行股本總額約28.92%股份的上汽，將取代北汽成為神州租車第一大股東。

在上汽集團(tuán)早前舉行的股東大會上，其董事長陳虹曾透露上汽集團(tuán)有計劃加大混改力度。而新出行、新零售、信息技術(shù)等領(lǐng)域的公司等都可以進(jìn)入上汽集團(tuán)混改的考慮范圍內(nèi)。

據(jù)悉，James Kuffner的最新職務(wù)是首席數(shù)字官，這意味著豐田汽車公司將數(shù)字化的核心業(yè)務(wù)，交到了具有硅谷背景的科技人士手中。

“有人辭官歸故里，有人漏夜趕科場”。大浪淘沙之后，汽車行業(yè)似乎才慢慢回歸到“新常態(tài)”，讓人感覺2020的車市下半場應(yīng)該才是新起點所在。