雖然在《財富》最近公布世界500強排行榜名單中，一共上榜的6家中國乘用車企業(yè)排名都出現(xiàn)了下滑，但手上那張剛出爐的7月銷量成績單相信能讓它們稍顯安慰。

一汽、上汽、廣汽、東風等多家上市汽車集團，7月市場終端銷量都出現(xiàn)了同比的提升，回暖跡象明顯。然而，中國品牌乘用車銷量雖然有所上漲，但其市場份額卻在不斷下滑。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，中國品牌乘用車銷量累計達到343.4萬輛，同比下降25%，其市場份額達到36%，相比2019年同期下滑3.2個百分點。

不過，我們也應(yīng)看到，中國品牌市場份額持續(xù)下滑的背后，是淘汰落后產(chǎn)能以及邊緣品牌的結(jié)果。

如今隨著蔚來、理想、小鵬這些造車新勢力開始貢獻銷量，今后中國品牌的銷量結(jié)構(gòu)也勢必會發(fā)生“質(zhì)變”。

據(jù)蔚來汽車財報顯示，今年二季度公司共交付新車10,331輛，超出一季度預(yù)測上限的10,000輛。其中由于全新ES8的銷量回暖，蔚來也終于在二季度向“負毛利率”告別。

但何時才能“扭虧為盈”，蔚來目前仍未能作出準確預(yù)計。但相信對蔚來、理想、小鵬這幾家先后赴美上市的新造車企業(yè)來說，躋身“世界500強”或?qū)⑹撬麄冏罱K的目標。

8月8日，小鵬汽車正式向美國證監(jiān)會提交IPO文件，擬于紐交所上市，股票代碼為“XPEV”，承銷商包括瑞信、摩根大通、美銀證券等。

行業(yè)普遍認為，對于新造車企業(yè)來說，IPO是在企業(yè)資本層面的一個分水嶺，也是決定它們能否獲得“決賽入場券”的關(guān)鍵。

在本周舉行的一個行業(yè)論壇上，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌表示：“全球主流高端市場可能會有五家，如果蔚來還活著，再加上特斯拉、蘋果，還有兩席?！彼踔令A(yù)計蘋果會在 2024-2025 年發(fā)布量產(chǎn)的電動汽車。

細想一下，目前人們能真正記住的高端豪華品牌也就固定是“BBA”（奔馳、寶馬和奧迪）三家，小編覺得，李斌估計的五家應(yīng)該也是比較“保守”的。

但毫無疑問的是，蔚來、小鵬這些新造車企業(yè)的模式，正為中國品牌的發(fā)展帶來更多深入的思考。

例如，長城汽車董事長魏建軍就直言，未來長城汽車每一款車每一個品牌就是一個創(chuàng)業(yè)公司，一個集成的團隊，“我們會打造30-40個蔚來、小鵬這樣的‘創(chuàng)業(yè)公司’，他們未來將直接面對用戶和市場”。

魏建軍意欲求變的“緊迫感”，實則不難看出。

乘聯(lián)會公布的7月綜合銷量排名中，SUV榜單毫無疑問是一大亮點。常年霸占榜首的哈弗H6，如今距離身后的長安CS75，僅有300輛的差距。

當然，目前哈弗H6正處于換代的交替期，但長城過于依賴SUV的戰(zhàn)略在接下來的競爭中能否確保企業(yè)的持續(xù)增長，對于魏建軍來說，絕對又是一次“大冒險”。

事實上，對于中國乘用車企業(yè)來說，加速國際化的布局無疑是抵御風險的關(guān)鍵一步。反觀特斯拉就是一個很好的例子。

雖然特斯拉7月在德國、法國等歐洲市場上的銷量幾近“崩潰”，但其今年在中國市場上的銷量將有望達到10萬輛。

這當中值得深思的地方還不止于此。

在歐洲新能源汽車市場正“熱火朝天”之際特斯拉卻遭遇冷落，由雷諾Zoe取代特斯拉Model 3，成為歐洲最暢銷的電動汽車；同樣在如今前景一片大好的中國新能源汽車市場上，賣得最好的卻是Model3，而不是我們的國產(chǎn)電動車。

“（中國）能不能不要起那么大早，趕個晚集”，寧德時代董事長曾毓群在一個行業(yè)論壇上直言，今年整個歐洲的電動汽車銷售量將超過中國。今年上半年，歐洲新能源汽車市場增長了52%，但我國新能源汽車市場下降了44%，一升一降之間，歐洲已經(jīng)反超中國。

“我們把基礎(chǔ)設(shè)施全部做完，人家卻開始熱賣?！痹谷赫f道。

要趕在中國品牌之前搶下這張決勝未來的“入場券”，握有中國市場20%份額的大眾已“坐不住”。最近，大眾汽車集團董事會主席迪斯開始“微博帶貨”之旅。

還有兩個月，大眾的ID.4也即將在中國上市。我們在期待這款車型表現(xiàn)的同時，實則也更期待看到更多“汽車大佬”在這場前所未有的行業(yè)變革中，拿出更多變革的決心和行動。