如果說到豐田，你是不是一下就能想到“蘭達”家族，當然，現(xiàn)在這個家族也只有漢蘭達和威蘭達這兩款車型。漢蘭達在汽車市場已經(jīng)占有了十分堅固的位置，威蘭達則作為后起之秀慢慢出現(xiàn)在人們的視線中。威蘭達的出現(xiàn)主要是來為了增加廣汽豐田家族的產(chǎn)品序列，來滿足更多的老百姓需求。為什么這么說呢，今天就和我來一起看看這臺廣汽豐田威蘭達2.5L雙擎四驅版，為什么能夠后來者居上。

運動且硬朗 不“小氣”的緊湊型SUV

初見威蘭達，它好像并不是想象中的漢蘭達“小弟”，小而柔弱。分明的棱角帶給它極為硬朗的形象，一條鋒利的腰線也讓它看起來更為修長。車身長寬高分別是4665/1855/1680毫米的它，也并沒有讓我覺得它只是一臺緊湊級SUV這么簡單。

威蘭達車頭層次感豐富，采用反射式LED大燈。中網(wǎng)和霧燈區(qū)域都采用了熏黑設計，更加符合它的氣質(zhì)以及定位，一臺年輕的SUV，能夠滿足日常城市使用的同時，又帶有一定的越野基因。中間藍色豐田標志，也代表了它雙擎的身份。前機蓋兩側的隆起，使它的車頭更加具有肌肉感。

車身側面一條凌厲的腰線直沖D柱，不僅打造出更加立體的造型，也增加了不少的運動感。車門下方的銀色裝飾，也更加證實了這是一臺可以輕度越野的車型。前后輪尺寸均為225/60 R18的鄧祿普SUV輪胎，搭配雙五輻輪轂，帶來了不錯的視覺沖擊力。而車尾部分的設計則在霸氣中凸顯了一份精致，兩側尾燈被一條貫穿的鍍鉻條連接，造型也格外的硬朗。牌照兩側的位置有兩條隆起的設計，再次增加了尾部肌肉感。雙邊共雙出的圓形排氣，在城市SUV上并不多見，可見威蘭達是想在城市SUV的基礎上，做出更加年輕，更具運動屬性的一臺車。

將車輛尾門打開，我們可以看到一個容積相當可觀的后備箱，580L的容積在將后排座椅放倒后，還可以進一步擴大。后備箱空間規(guī)整，且擁有純平的地板。

設計中規(guī)中矩 空間有驚喜

內(nèi)飾部分的設計總的來說算是中規(guī)中矩，打開車門的一瞬間并不會給人巨大的視覺沖擊感，雖然在中控臺以及車門板上都采用了一定的軟性材質(zhì)，座椅也是皮質(zhì)，但不得不說，在豪華感上還是有提升空間。

三輻式方向盤的材質(zhì)手感有些一般，不過方向盤的粗細對于女生來說還是很友好的，對于男性朋友可能就有些細了。

中控配備了一個10.1吋的懸浮式液晶觸摸屏幕，點觸的準確性不錯，但反應不算很快，在行車過程中，駕駛員將被禁止調(diào)試藍牙等功能，以保證行車安全。除了一般的藍牙和導航功能外，新車還支持連接百度CarLife和語音控制功能。駕駛員還可以通過中控屏查看車輛的能量監(jiān)控圖，油耗信息和行駛信息。

空調(diào)調(diào)節(jié)部分的造型很有意思，兩側旋鈕加上中間一排實體按鍵，操作起來非常方便。在空調(diào)出風口的下方還配備了USB充電口和一個可以放置手機的平臺，不過這個平臺如果能夠換成無線充電區(qū)域，可能會更好。

副駕駛前方的中控臺區(qū)域采用了軟質(zhì)材料包裹，并在手套箱上方設置了一個小的置物區(qū)域，副駕乘客可以將手機等小件物品放在里面。后排座椅中間設置了空調(diào)出風口和USB充電口，即使是長途旅行也不必太過擔心手機電量問題。

略有些遺憾的是，雖然這臺威蘭達配備了全車車窗一鍵升降功能，但卻只有主駕座椅支持電動8向調(diào)節(jié)，副駕駛為全手動調(diào)節(jié)。車內(nèi)的儲物空間非常豐富，皮質(zhì)座椅也擁有不錯的彈性，對于一臺緊湊級SUV，它的后排空間還是相當可觀的，再加上它還有一個超大的后備箱，實用得到了極大的保障。

四驅雙擎動力更充沛 NVH有待提高

要知道，我們這次試駕的是一款四驅雙擎車型，也就是說它不僅擁有豐田的混動系統(tǒng)，還將擁有四驅系統(tǒng)來提供更好的駕駛體驗。先來看看它的動力總成部分，搭載2.5L發(fā)動機以及兩個電動機，發(fā)動機最大馬力178匹，峰值扭矩221牛·米；前置電動機的最大馬力120匹，峰值扭矩202?！っ祝筝S位置的電機最大馬力54匹，峰值扭矩121?！っ祝罱K達到了222匹的綜合最大馬力。對于這樣尺寸的SUV車型來說，這個動力絕不算弱。動力強勁的威蘭達雙擎，作為一款混動車型，我們并不需要擔心它的油耗問題，試駕三天，包括了早晚高峰城市擁堵路段以及高速路段行駛共近300公里，平均油耗僅為5.4升/公里，相比官方報出的5升/公里只差了0.4升/公里，表現(xiàn)應該說相當不錯。

其實從這臺車的賬面數(shù)據(jù)看，它的動力已經(jīng)有著不俗的表現(xiàn)，實際開起來的感受也絕對對得起它的數(shù)據(jù)，即使是在ECO模式下，我們也不用過分擔心它的動力表現(xiàn)。深踩油門的時候，可以感受到非常暢快的動力輸出。

搭配E-CVT變速箱，我們也就更不需要擔心它換擋是否平順的問題，無論是在哪個速度區(qū)間，它都可以完成一個比較流暢的換擋過程，在急加速時也不會感到非常明顯的推背感，由此看來，這臺車的變速箱表現(xiàn)的確不錯。

四驅車型，當然需要讓我們看到它的四驅表現(xiàn)，不過在城市行駛中，它的四驅系統(tǒng)好像缺乏了一些存在感，威蘭達搭載了E-FOUR電子四驅系統(tǒng)，雖然由于后電機帶來的重量能夠潤色一下這臺車轉彎時候的表現(xiàn)，不過的確不是很確定前輪真的陷入危險的時候，它的四驅系統(tǒng)能不能有效地提供幫助。

底盤和懸掛的調(diào)校上，似乎能讓人感受到一點德系車的味道，對地面上顛簸的過濾甚至讓人感受到一些“豪華感”，而面對比較大的顛簸時，也可以清晰的感受到它“咚咚”兩聲的干脆，底盤的整體性和懸掛的韌性都很出色。不過對我來說，路感好像有些清晰，如果不是很敏感的人，應該都可以接受。底盤對車身的支撐在低速時表現(xiàn)不錯，無論是并線還是轉彎，側傾都不是很明顯。只有當車速達到80km/h以上時，會有支撐力不足的感受。如果打開并線輔助功能，它還可以幫助你修正方向，反應非常迅速，但修正的過程還是有些突然。

威蘭達雙擎四驅版總體的表現(xiàn)其實在同級車型中還是很有亮點，只是NVH方面有些讓人失望，尤其是嘈雜的發(fā)動機聲音，甚至讓我們忘記了這是一臺豐田品牌的SUV，即使是在低速行駛時，也能夠聽到較大的發(fā)動機噪音，且處于一種持續(xù)的狀態(tài)。到了80km/h以上的時候，風噪也會逐漸增大，看來威蘭達雙擎的隔音降噪方面還是有待提高。

總結：威蘭達雙擎四驅版指導價24.18萬元，如果僅對于一臺緊湊型SUV來說，其實價格并不算低。不過整體體驗下來，還是能夠發(fā)現(xiàn)威蘭達的一些亮點，而作為一款補充廣汽豐田產(chǎn)品序列的車型，威蘭達的存在也確實有它的必要。絕對可觀的空間表現(xiàn)，充沛的動力輸出以及適合城市用車的油耗，都為它大大提升了競爭力。如果您是三口之家，或是需要帶父母出游，這臺車相信是個不錯的選擇。只是NVH方面的表現(xiàn)，還是建議親自體驗一下。（CINDY）