【有車以后 有車試駕】繼第八代凱美瑞、C-HR和全新?lián)Q代雷凌之后，廣汽豐田TNGA家族迎來第四位新成員—威蘭達(dá)。從2019年11月公布命名，到廣州車展全球首秀，再到2020年2月28日正式上市，威蘭達(dá)自誕生之日起，就受到了汽車行業(yè)和消費者的強烈關(guān)注。

之所以我這樣說，原因有兩點：第一，作為豐田雙車戰(zhàn)略下的又一產(chǎn)物，威蘭達(dá)的到來與同門師兄RAV4榮放就形成了亦敵亦友的關(guān)系，當(dāng)然這對于消費者來說，絕對是喜聞樂見的事情，因為我們的選擇空間又多了。第二，從威蘭達(dá)的命名我們不難看出，它與中型SUV標(biāo)桿產(chǎn)品漢蘭達(dá)有著親密關(guān)系，這樣做也可以快速拉近與消費者的距離。

那么威蘭達(dá)這款車到底怎么樣呢？它能在水深火熱的緊湊型SUV市場中站穩(wěn)腳跟嗎？希望你能從本篇文章中找到答案。

由于試駕活動安排緊湊，固試駕車顏色不統(tǒng)一。此外，靜態(tài)與公路部分的試駕車型為雙擎2.5L CVT四驅(qū)豪華版（官方售價24.08萬元），越野部分為2.0L CVT四驅(qū)尊貴版（官方售價22.58萬元）。究竟廠家為什么這樣安排呢？我們后面細(xì)說。

內(nèi)外設(shè)計：君子如蘭，細(xì)膩委婉

在之前的文章中，我的同事已經(jīng)詳細(xì)介紹過這臺車，并進(jìn)行了PT8-120測試，所以外觀方面我們就簡單回顧一下。

不可否認(rèn)，威蘭達(dá)在外形設(shè)計上有著自己獨有的見解，相比RAV4榮放的野性粗獷，威蘭達(dá)更加細(xì)膩且耐人尋味。前臉“X”元素與廣豐家族中的雷凌、凱美瑞保持一致，多線條設(shè)計讓整個車頭層次感更加豐富，橫向拉伸感很強，非常耐看。燈光部分，全系標(biāo)配LED遠(yuǎn)、近光，非常厚道。

威蘭達(dá)的車身尺寸在同級別中也比較有優(yōu)勢，配合立體的輪廓很顯身材，看上去夠分量，視覺沖擊力也很不錯。18英寸的鋁合金輪轂造型比較簡單，不過通過扭曲設(shè)計讓其看起來足夠立體，輪胎方面匹配的是優(yōu)科豪馬BluEarth-XT AE61系列輪胎，尺寸規(guī)格為225/60 R18。

內(nèi)飾設(shè)計與RAV4榮放是一模一樣的，只是在細(xì)節(jié)之處有所不同，整體采用平直線條處理，有不錯的立體感。要知道汽車外觀對于用戶的吸引程度，會隨著擁有而逐漸減小，但內(nèi)飾卻會逐漸增大，所以優(yōu)秀的設(shè)計與做工是非常重要的。豐田車型一貫都有不錯的人機工程學(xué)，各功能區(qū)布局很合理，不過我們今天試駕的這臺威蘭達(dá)雙擎，在門板處仍大量采用硬塑料材質(zhì)，確實有些奔放了。

RAV4榮放受到最多詬病的就是它的中控屏了，不過在威蘭達(dá)身上得到了優(yōu)化，讓它顯得不再那樣厚重與陳舊。多媒體系統(tǒng)支持百度CarLife和趣駕WeLink兩種互聯(lián)功能，并支持車載WIFI與導(dǎo)航，使用起來還是很便捷的。此外屏幕顯示效果也比較不錯，相比之前豐田其它車型的低分辨率有了很大提升。

儀表盤的造型也非常簡單，采用機械指針+液晶儀表的樣式，中央4.2英寸顯示屏可顯示相關(guān)車輛數(shù)據(jù)。

動態(tài)：混動+四驅(qū)，香嗎？

豐田TNGA架構(gòu)的殺手锏很多，其中王牌就是這套混動系統(tǒng)，可謂是名揚四海，技術(shù)夠新，動力與油耗表現(xiàn)兼得。配置方面，威蘭達(dá)搭載豐田最新的THS II混合動力系統(tǒng)，2.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率131kW（178馬力）/5700rpm，最大扭矩221N·m，熱效率更是高達(dá)41%；前置電動機最大功率88kW，最大扭矩202 N·m，后置電機最大功率40kW，最大扭矩121 N·m，綜合系統(tǒng)最大功率163kW（222馬力）。與之匹配的是E-CVT變速箱。

熟悉的動力表現(xiàn)，依舊的平順，我在沒真正駕駛威蘭達(dá)之前，就已經(jīng)猜到了。沒錯，威蘭達(dá)雙擎在動力輸出上非常線性，油門踏板并不敏感，反而給人很深厚的感覺，持續(xù)加速可以反饋出十足的動力儲備。這對于城市駕駛再好不過了，低速電驅(qū)動，提速快，中后段油電混合，銜接順暢，能夠給駕駛者帶來爽快的加速感受。

很多人會說豐田車開起來油膩，那都是之前的事情了，如今得到了雙擎的加持，讓這臺車的動力輸出相當(dāng)積極，不急不躁。之前，我們也對威蘭達(dá)進(jìn)行了性能測試，取得了8.34秒的破百成績，在同級別中排在中上游水平。剎車方面，取得了39.47米的100-0km/h制動成績，綜合來看，這個級別的車型只要制動成績在40米以內(nèi)，都是不錯的。

豐田的TNGA架構(gòu)并不是單一平臺，同時產(chǎn)出的有GA-C、GA-K、GA-L等多個平臺。按照威蘭達(dá)緊湊型SUV的定位，應(yīng)該是采用GA-C平臺，但豐田卻讓它使用上了GA-K中型車平臺，這讓它在駕駛體驗上，享受到了越級表現(xiàn)。

這份感受更多的來自底盤濾振性與操控性。在今天的試駕中，我們來到了一處多彎且路面顛簸的山路，這對于威蘭達(dá)來說，簡直是再好不過能夠大顯身手的路段了。

威蘭達(dá)的懸掛可以用四個字總結(jié)，柔中帶韌。在面對小起伏時，懸掛系統(tǒng)可以很好的吸收路面?zhèn)鱽淼恼駝樱绕涫峭ㄟ^一些小坡的時候，車身始終是懸浮著的，車內(nèi)感受非常淡定，營造出了很好的高級感。在我們的舒適性測試中，它的顛水量僅為26.67ml，足以證明它的實力。

操控方面，首先TNGA架構(gòu)給它帶來了低重心的優(yōu)勢，這讓它相比很多同級別的城市SUV更具操控樂趣。在多彎的山路中，懸掛的韌性對于車輛的側(cè)傾也有不錯的抑制能力，給足駕駛者信心，可以更為從容的走線。

此外這臺四驅(qū)版本威蘭達(dá)雙擎搭載E-FOUR電控四驅(qū)系統(tǒng)，前、后橋之間動力轉(zhuǎn)換比最大可在100:0和20:80之間切換。也就是說在正常駕駛的時候，它還是前驅(qū)為主，但當(dāng)激烈駕駛時，電控四驅(qū)可根據(jù)實時情況更多把動力傳遞給后輪，讓轉(zhuǎn)向更加靈活，在山路里這套四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)尤為重要，為提升操控性立下汗馬功勞。

越野：又一王牌！DTV動態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)

在結(jié)束了公路駕駛以后，我們來到了越野場地，針對2.0L汽油四驅(qū)高配版本的威蘭達(dá)進(jìn)行體驗。在前文中，我提到廠家之所以這樣安排活動，就是因為該車型搭載的是DTV動態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)，相比威蘭達(dá)雙擎的E-FOUR電控四驅(qū)，這套四驅(qū)系統(tǒng)在越野方面的表現(xiàn)更為出色。此外，汽油低配版為DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)。

2.0L汽油四驅(qū)高配版車型配備的DTV動態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)，可根據(jù)路況將動力按照100：0和50：50之間進(jìn)行切換，在日常行駛狀態(tài)下還能斷開后橋，可有效降低油耗。并且在左、右后輪分別配備獨立的電控耦合機構(gòu)，單獨對兩個后輪進(jìn)行最大0:100-100:0的動力分配，這也是DTV動態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)的過人之處。而低配版本的DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)說白了就是傳統(tǒng)概念的多片離合器中央差速器，并不能單獨對兩個后輪進(jìn)行動力分配。

汽油版威蘭達(dá)提供兩種越野模式選擇，MUD&SAND（泥濘、沙地）、ROCK&DIRT（巖石、塵埃）；而混合車型只提供了一種越野模式TRAIL（可用于脫困）。越野模式顧名思義就是預(yù)先在行車電腦與四驅(qū)系統(tǒng)中設(shè)定好參數(shù)，幫助駕駛者在面對不同路況時更為有效的調(diào)整車輛。

試駕的這臺汽油版本威蘭達(dá)在外觀方面與雙擎版基本保持一致，只是車標(biāo)等細(xì)節(jié)部位變成了黑色，后者為藍(lán)色。儀表盤與空調(diào)控制區(qū)樣式也有所變化，并帶有前排座椅通風(fēng)、加熱功能，內(nèi)飾更多的采用了軟性皮革覆蓋。

威蘭達(dá)提供三種輪轂樣式可選，兩款18英寸，一款19英寸，圖中18英寸的拼色風(fēng)火輪輪轂格外搶眼。

動力方面，汽油版威蘭達(dá)搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率126kW（171馬力）/6600rpm，最大扭矩209N·m/4400-5000rpm，最大熱效率為40%。匹配的是CVT模擬10擋變速箱。

越野場地內(nèi)被分為若干個科目，首當(dāng)其沖就是一個雙駝峰。威蘭達(dá)的接近角為17.8°，離去角為20.1°這使得它在面對較大的陡坡時也能從容應(yīng)對。下坡時控制好車速，到達(dá)坡底后，立刻全油門爬坡，過程中輪胎并未出現(xiàn)打滑情況，雖然動力會略顯不足，但足夠?qū)④囕v推至坡頂。

炮彈坑主要考量的是車輛的最小離地間隙以及四驅(qū)系統(tǒng)介入的持續(xù)性和力度，威蘭達(dá)在這個環(huán)節(jié)中也交上了滿意的答卷，懸掛行程表現(xiàn)也比較出色，通過的很順滑。

單邊橋針對的是輪間電子限滑能力，當(dāng)前車輪進(jìn)入單邊橋后，后輪會有短暫的懸空情況，這時威蘭達(dá)的電子限滑能夠比較快速的鎖止打滑輪，將動力傳遞給有附著力的一側(cè)，順利通過。

側(cè)坡環(huán)節(jié)其實難度不大，不過車輛在通過時，車內(nèi)會有比較大的傾斜，更多的是考驗駕駛者的心理素質(zhì)，威蘭達(dá)通過的也很穩(wěn)健，過程中沒有任何異響，車身剛性值得肯定。

最后一個環(huán)節(jié)為“英雄坡”，是一條坡度在23°左右、長度約30米的上坡。經(jīng)過了剛才的洗禮，我們只需要油門到底，即可順利到達(dá)坡頂。不過，2.0L自吸發(fā)動機的低扭表現(xiàn)有些欠佳，和雙駝峰一樣，動力會稍顯薄弱，不過憑借智能的四驅(qū)系統(tǒng)，實時對車輪進(jìn)行干預(yù)，保證輪胎最大抓地力，過程還是比較輕松的。

對于一款城市SUV來說，我認(rèn)為汽油高配版威蘭達(dá)配備的DTV動態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)，已經(jīng)讓它與其它城市SUV在越野能力方面拉開了差距，兩個后輪可以單獨切換動力，確實對于越野性能有著不小的提升。而汽油低配版的DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)，它主要提升的是車輛在面對多路況時的通過性，真要越野的話，還得量力而行。至于威蘭達(dá)雙擎的E-FOUR電控四驅(qū)，則更傾向于提升公路操控性。

全文總結(jié)：經(jīng)過一天的試駕，我全方位的體驗了不同版本威蘭達(dá)的性能，雙擎輕快的加速體驗與良好的操控性，讓作為一款城市SUV的它，更能凸顯駕駛樂趣。汽油高配版優(yōu)秀的四驅(qū)系統(tǒng)，也讓它更具多面性，甚至可以勝任難度較低的越野環(huán)境，消費者在購車的時候可以根據(jù)自己的喜好來選擇。

那威蘭達(dá)與RAV4榮放究竟誰更好呢？我認(rèn)為它們的本質(zhì)都是一款車，沒有好壞之分。為數(shù)不多的區(qū)別就是外形設(shè)計和威蘭達(dá)優(yōu)化后的中控屏幕了，而且威蘭達(dá)的售價要整體略低于RAV4榮放，這也算是一個優(yōu)勢吧。

最后，對于消費者來說，我們還要考量的就是終端銷售環(huán)節(jié)了，雙車戰(zhàn)略其實在產(chǎn)品層面，真的并無太大差距，而售后服務(wù)環(huán)節(jié)往往才是導(dǎo)致消費者最終愿意選擇誰的重要因素。