大家不妨猜一猜，相比轎車車主，那些購買SUV的用戶在第一次給親朋友好友介紹愛車時，會被問到什么問題呢？

大多數(shù)人會被問到，“你這車是四驅(qū)的吧”？
 

毫無疑問，除了尺寸和設計這些外在產(chǎn)品力，四驅(qū)系統(tǒng)是SUV相比轎車，最易被識別的內(nèi)在產(chǎn)品力。它能提供更穩(wěn)定的駕駛體驗、更好的安全軌跡以及更強大通過性能。因此每一個購買SUV的消費者也大多對四驅(qū)系統(tǒng)充滿執(zhí)念和向往，四驅(qū)總比兩驅(qū)好的觀念深入人心。

可惜，實際消費情況卻是相悖的。至少在主流城市SUV市場，兩驅(qū)SUV的銷量遠遠甩開四驅(qū)SUV，大多數(shù)消費者在購買決策時選擇兩驅(qū)而非四驅(qū)。

明明四驅(qū)更好，為什么還是買兩驅(qū)的多？

在筆者看來，相比兩驅(qū)SUV，四驅(qū)SUV不走量有三大主要原因。

1. 價格太貴

大多數(shù)汽車廠家的產(chǎn)品配置策略，是把四驅(qū)系統(tǒng)集中在了高配或頂配車型，這致使四驅(qū)SUV的價格體系遠離了核心消費力。消費者即使更喜歡四驅(qū)SUV，也有心無力。

2. 燃油經(jīng)濟性相對較低

省油是消費者購買家庭SUV的一個產(chǎn)品訴求，既省油、環(huán)保也有更好的續(xù)航能力。而傳統(tǒng)四驅(qū)SUV相比兩驅(qū)SUV，百公里綜合油耗多出2L左右。

3. 消費者認知度有偏差
部分消費者認為，四驅(qū)僅是用來越野的，如果不越野就用不上四驅(qū)系統(tǒng)。這個理論顯然經(jīng)不起推敲，如果四驅(qū)僅可用作越野需求，那么轎車永遠都不需要四驅(qū)系統(tǒng)，但事實上高檔轎車都會用上四驅(qū)，無關通過性，這源于對安全和高級駕乘體驗的追求。

因此，在這三大因素下，四驅(qū)固然好，但很多情況下不再是必選項，消費者轉(zhuǎn)而購買兩驅(qū)SUV的概率更高。而城市SUV市場產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，以至于很長一段時間都沒有四驅(qū)SUV能打破售價和油耗上的關口，以及用產(chǎn)品扭轉(zhuǎn)部分消費者的認知。直到2月28日，廣汽豐田威蘭達上市，讓人眼前一亮。

真新人，也是大黑馬

從產(chǎn)品來看，基于TNGA-K平臺打造的威蘭達優(yōu)點不少，但有兩大能跟競品正面硬剛的核心競爭力，分別是強大且豐富四驅(qū)系統(tǒng)和先進的動力系統(tǒng)。這兩個大產(chǎn)品力也解決前文提到的三個痛點。

價格貴？20.68萬元，同級最親民豪華四驅(qū)SUV

如果說價格制約是購買四驅(qū)SUV第一個高門檻，那威蘭達就率先下探了。
 

從上表能看出，威蘭達更有領先版、豪華版、科技版、尊貴版四種配置，在入門第二個配置豪華版上就開始普及四驅(qū)系統(tǒng)（2.0L CVT四驅(qū)豪華版），并且20.68萬元的售價創(chuàng)下主流合資SUV市場最親民價。
 

更重要的是，廣汽豐田并非只是給一款價格親民中低配車型用上四驅(qū)系統(tǒng)這么簡單。因為“豪華四驅(qū)版真的很豪華”，無論舒適類、科技類、主被動安全類配置，但凡你能想到的主流配置，一應俱全。而同級別有如此豐富配置的車型，往往價格要接近25萬元。
 

因此，威蘭達的親民，不僅體現(xiàn)在它在價格較低車型上使用了四驅(qū)系統(tǒng)，還體現(xiàn)在這款價格親民的產(chǎn)品上，在它蘊涵競品們高配乃至頂配車型的配置體驗。

油耗高？最低百公里5L

源自豐田TNGA架構的優(yōu)勢，威蘭達擁有2.0L汽油以及2.5L雙擎兩套TNGA動力總成，這兩套動力都有配備四驅(qū)系統(tǒng)的版本，油耗表示十分出眾。

從上表不難看出，無論是燃油動力還是混合動力，威蘭達都有領先同級的燃油經(jīng)濟性。

四驅(qū)僅越野？三種四驅(qū)，滿足不同需求

市面上很少見像威蘭達這樣一次性提供三種四驅(qū)系統(tǒng)供消費者選擇的產(chǎn)品，三種四驅(qū)系統(tǒng)分別是DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)、DTV動態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)以及E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)，如此豐富的配置有何奧妙呢。

 

#DTC很經(jīng)濟 滿足日常使用#

DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)是市面上常見的智能適時四驅(qū)系統(tǒng)，就如字面意思，智能的它也知道什么時候應該幫駕駛者把驅(qū)動扭矩分配到后輪，比如雨天或雪天車輛起步容易打滑，有了DTC就會讓車輛更安全穩(wěn)定的啟動；再比如高速行駛時，遇到了需要加速超車的狀態(tài)，DTC會讓四個輪胎一起發(fā)力向前，讓加速更快更穩(wěn)定的完成。另外，在轉(zhuǎn)彎、上坡這類日常高頻率的駕駛狀態(tài)中，DTC同樣會工作增加車身動態(tài)的穩(wěn)定性。因此，可以說DTC擁有最大限度調(diào)動匹配路面的四驅(qū)性能，滿足日常大多數(shù)路況。

同時，DTC的動力分配前后范圍從100：0到50：50，也就是說在直行穩(wěn)定狀態(tài)下，DTC可以完全變成兩驅(qū)行駛狀態(tài)，大大提升燃油經(jīng)濟性。

#應付一般越野 DTV不在話下#

如果你是個酷愛駕駛的消費者，比如偶爾去郊外撒撒野。那么帶來優(yōu)越通過性能的DTV動態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)是個不錯的選擇。相比DTC，它增加了兩個后輪獨立分配扭矩，左右后輪的扭矩分配是100:0～0:100，這使得威蘭達在遭遇任何一個單輪打滑的情況下，都可以輕松脫困。因此，多地形的四驅(qū)模式適用于公路、沙地、土路、爛路多種路況，一般越野路面也不在話下。

不止如此，威蘭達的DTV動態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)還具有同級獨有的黑科技。比如在山路行駛，頻繁過彎，DTV可以根據(jù)彎道特性分配左右輪驅(qū)動力、出彎時增加外側(cè)后輪驅(qū)動力，從而產(chǎn)生轉(zhuǎn)向力幫助車輛更加精準的過彎；并在不需要四驅(qū)時，DTV將自動切斷后輪的扭矩分配，減少動力損失，這一點也是同級少見的。

#E-Four智能極致 秒變后驅(qū)SUV#

因為E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)的加入，威蘭達可以稱作同級別通過性能最強的城市SUV。這套四驅(qū)系統(tǒng)創(chuàng)紀錄地達到了前后20：80扭矩分配，前驅(qū)車秒變后驅(qū)車有木有！如果你有機會去看威蘭達實車的底盤，會發(fā)現(xiàn)它的底盤下根本沒有中央傳動軸，因為它是電子四驅(qū)。

相較之下，電子四驅(qū)對行駛狀態(tài)是實時判斷并直接反應的，響應速度更快，扭矩輸出更強。這也使得威蘭達即使在雪地或濕滑等惡劣路面條件也快速穩(wěn)定的行駛，同時在快速過彎乃至下賽道等激烈駕駛條件下，它也有更強的操控樂趣。而這些基礎上，它還做到了低油耗，依托雙擎動力，E-Four電子四驅(qū)不僅性能強大，并且是三種四驅(qū)系統(tǒng)中最省油的（綜合百公里油耗僅5L）。
 

從以上內(nèi)容不難看出，威蘭達搭載了多達三種四驅(qū)系統(tǒng)，最大程度滿足了消費者對城市SUV不同且嚴苛的駕駛需求。

基本功也能打！威蘭達融入高級車基因

核心競爭力之外，威蘭達的基本功也相當能打。威蘭達誕生于TNGA-K平臺，這是一個中大型車的高端平臺，口碑頗佳的第八代凱美瑞、雷克薩斯ES均出自于此。

威蘭達延續(xù)了該平臺的高端血脈與創(chuàng)新性語言，它采用了難得一見的亦剛亦雅設計，名為冒險&精致的原創(chuàng)設計語言，讓這款車的形象更鮮明，既有威風凜凜強悍氣質(zhì)，也有時尚大氣的優(yōu)雅氣息。

座艙的“功能美學”將美觀與實用完美的融合。比如威蘭達的水平“T”型中控臺既能看到層次感極強的多邊形設計元素，又能看到操作便利的大旋鈕操作面板。74%的座艙軟包范圍，也很大程度提升了細節(jié)的質(zhì)感。

總之，威蘭達里里外外都透著天生高級感的氣質(zhì)，賣相非常不錯。但有賣相僅是入場券，近十年的高速發(fā)展，讓城市SUV這個細分市場早已步入紅海階段。威蘭達的登場的確顯得遲了點，沒點核心競爭力，勢必難以突圍。

突圍紅海，威蘭達是野心家

一個成熟的商業(yè)市場往往會形成“寡頭競爭”，就像目前競爭激烈的城市SUV。這種局面很穩(wěn)定，但并非沒有突破口，比如市場上沒有優(yōu)質(zhì)又優(yōu)價的四驅(qū)SUV，如果你能造一輛優(yōu)秀且受認可的產(chǎn)品，就可能顛覆它現(xiàn)有的產(chǎn)品格局并制勝。威蘭達顯然就是這樣一個“野心家”。
 

今天我們從產(chǎn)品角度對威蘭達進行了一次驗證，得到的結(jié)果可以看出它的確是一款以滿足消費者需求，并帶來前所未有體驗的產(chǎn)品。我們相信，這就是突圍的力量。