眾所周知，緊湊型SUV是多年來(lái)最熱的汽車細(xì)分市場(chǎng)之一，對(duì)于某些品牌來(lái)說(shuō)甚至靠著相關(guān)的單一產(chǎn)品，一招鮮吃遍天。

然后正是如此重要的一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，廣汽豐田卻長(zhǎng)期處于缺位狀態(tài)，直到旗下TNGA家族的第四位成員“威蘭達(dá)”在今年2月的千呼萬(wàn)喚始出來(lái)，才正式填補(bǔ)了這一空白。

而隨著威蘭達(dá)的問(wèn)世，廣汽豐田也終于形成了覆蓋主流SUV市場(chǎng)的“蘭達(dá)兄弟”組合，即威蘭達(dá)和早已聲名鵲起的漢蘭達(dá)。

從官方這樣的關(guān)系設(shè)定不難看出，廣汽豐田對(duì)這款新車賦予了很高的期望，希望它能和老大哥漢蘭達(dá)一樣，在自己的細(xì)分領(lǐng)略一騎絕塵。

也因此官方給它的產(chǎn)品定位也是非常高的，即“具有高辨識(shí)度震撼魅力造型和強(qiáng)健行駛性能的四驅(qū)SUV”，而今天我們所要做的就是看看它的實(shí)力是否名副其實(shí)，是否能擔(dān)得起這樣的重任。

靜態(tài)體驗(yàn)

外形方面，威蘭達(dá)采用了全新“Adventure & Refined(冒險(xiǎn)&精致)”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，各個(gè)形面應(yīng)用了大量的切削式多邊形設(shè)計(jì)，給人一種強(qiáng)悍硬朗的視覺(jué)感受。

威蘭達(dá)的車身，整體采用了“低、高、長(zhǎng)”的設(shè)計(jì)思路，“低”是指降低車體高度，以提升車輛的氣動(dòng)性和操控性；“高”是抬高離地間隙，以提升車輛的通過(guò)性；“長(zhǎng)”則是加長(zhǎng)軸距，從而提升車內(nèi)的乘坐空間。

具體尺寸方面，新車的長(zhǎng)/寬/高分別為4665/1855/1680mm，軸距：2690mm。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)，沿襲了豐田一貫的“功能美學(xué)”理念，整體簡(jiǎn)潔而富有層次感。選材方面，則大面積采用了軟質(zhì)表皮包覆，包括儀表臺(tái)、車門(mén)內(nèi)飾板及扶手箱手枕等位置，覆蓋率達(dá)74%。

10.1英寸中控屏內(nèi)部集成了導(dǎo)航、語(yǔ)音控制、多媒體播放、藍(lán)牙電話等眾多功能，并支持CarLife，可以說(shuō)還是比較全面的。但遺憾的是并不支持CarPlay，拓展性上略顯不足。

儀表盤(pán)采用了機(jī)械表盤(pán)+液晶顯示屏的組合方式，同時(shí)由于是雙擎車型的關(guān)系，顯示屏除了和燃油版車型一樣可提供油耗、胎壓、駕駛輔助等常規(guī)信息外，還集成了能量監(jiān)視器的功能。

此外，雙擎車型還以動(dòng)力系統(tǒng)狀態(tài)顯示表取代了燃油版車型的轉(zhuǎn)速表。

另外，非常值得一提的就是車輛的安全性，威蘭達(dá)作為豐田TNGA-K平臺(tái)的全新力作，在安全性方面可以說(shuō)是武裝到了牙齒。

首先在被動(dòng)安全方面，新車采用了TNGA全新GOA車身，GOA是豐田根據(jù)世界多國(guó)安全標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合眾多的實(shí)際交通案例，反復(fù)試驗(yàn)后，研發(fā)出來(lái)的一項(xiàng)被動(dòng)安全技術(shù)。

其原理是將事故中的沖撞力切斷、吸收，再經(jīng)由整體式車身，把力量均勻分散至車身各部分骨架，盡可能降低內(nèi)部空間的變形程度，最大限度保護(hù)座艙中的駕乘者。

這也是為什么，截至目前為止所有TNGA車型在中保研的安全碰撞測(cè)試中，均能獲得優(yōu)異成績(jī)的主要原因之一。

另外，在主動(dòng)安全方面，威蘭達(dá)搭載了豐田最新的TSS 2.0智行安全系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛，無(wú)論駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富與否，系統(tǒng)都會(huì)時(shí)刻提醒駕駛者保持最安全的行車狀態(tài)。

具體而言，該系統(tǒng)包括了PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)、AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)。

其中DRCC，可在30-180km/h范圍內(nèi)自動(dòng)跟車，并始終與前車保持設(shè)定的安全距離；與LTA聯(lián)動(dòng)，可在30km/h-0范圍內(nèi)自動(dòng)跟隨前車軌跡行駛，大幅降低了駕駛員的操作負(fù)荷。

包括威蘭達(dá)在內(nèi)，豐田每一款TNGA車型的座椅都有著良好的人機(jī)工程設(shè)計(jì)，尤其是靠背的貼合度都非常高，再加上其內(nèi)部填充采用的是聚氨酯材料具有優(yōu)異的緩沖穩(wěn)定性，可以很好地分散壓力，使用戶即便是長(zhǎng)時(shí)間乘坐也不易感到疲勞。

由于混動(dòng)系統(tǒng)采用了結(jié)構(gòu)更加緊湊也更輕便的鎳氫混合動(dòng)力電池，因此電池組得以安裝到了后排座椅下方，從而確保了行李廂容量可與汽油車型保持一致。

不過(guò)遺憾的是，雙擎版車型居然沒(méi)有配備電動(dòng)尾門(mén)，這對(duì)身材嬌小的女性用戶來(lái)說(shuō)不是很友好。

道路試駕

全新威蘭達(dá)提供了2.0L燃油/兩驅(qū)、2.0L燃油/DTC動(dòng)態(tài)扭矩控制四驅(qū)、2.0L燃油/DTV動(dòng)態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)、雙擎/兩驅(qū)以及雙擎/New E-Four電子四驅(qū)共計(jì)5中不同的動(dòng)力版本供消費(fèi)者選擇。

其中，此次試駕的為雙擎/New E-Four電子四驅(qū)版的車型，搭載的是豐田最新的THS II混合動(dòng)力系統(tǒng)，該系統(tǒng)由一臺(tái)壓縮比高達(dá)13:1、熱效率更達(dá)到了41%的2.5L的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、三臺(tái)電機(jī)和一個(gè)PCU即能量控制單元組成。

其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率131kW（178Ps），峰值扭矩221N·m，電動(dòng)機(jī)總功率128kW、總扭矩323N·m，而系統(tǒng)的綜合最大功率為163kW(222Ps)；官方百公里油耗為4.6L。（另外，值得一提的是，此次全新威蘭達(dá)雙擎的混合動(dòng)力電池享“不限年限、不限里程”的無(wú)憂保障，即終生質(zhì)保。）

傳動(dòng)系統(tǒng)部分，匹配了新一代的平行式E-CVT電子無(wú)級(jí)變速箱。

此外，其所搭載的“New E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)”為豐田全球首創(chuàng)，其最大特點(diǎn)是采用獨(dú)立后驅(qū)電機(jī)，能夠?qū)崿F(xiàn)前/后輪的動(dòng)力分配達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的20：80，后輪的動(dòng)力首次超越了前輪，這相當(dāng)于讓威蘭達(dá)這款以前驅(qū)為主的車型，也能提供后驅(qū)車般的駕駛感受。

New E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)前后電機(jī)的輸出扭矩分別為：前電機(jī)最大功率88kW，最大扭矩202N·m，特點(diǎn)是體積大，在兩驅(qū)模式下確保動(dòng)力輸出，燃油經(jīng)濟(jì)性高；后電機(jī)最大功率：40kW；最大扭矩：121N·m，特點(diǎn)是體積小，布局緊湊，響應(yīng)速度快。

此外，威蘭達(dá)雙擎版四驅(qū)車型還搭載有多地形四驅(qū)模式控制系統(tǒng)，提供同級(jí)獨(dú)有的“TRAIL模式”：主要用于坑洼路面脫困，通過(guò)AIM四驅(qū)綜合管理系統(tǒng)，可以有效抑制車輪打滑，增加后輪扭矩分配。

當(dāng)然指揮管理這一切的其實(shí)都是PCU，它會(huì)根據(jù)油門(mén)深淺、車輛負(fù)載以及電池儲(chǔ)量等實(shí)際情況，在純電、純油、油/電聯(lián)動(dòng)和行駛充電等幾種模式間進(jìn)行自由切換，使混動(dòng)系統(tǒng)始終處于綜合最高效。

因此，對(duì)于駕駛者而言完全不用去操心這些事，一切交給電腦處理就可以了。

除此之外，為了進(jìn)一步提升駕駛的舒適性和連貫性，車輛在能量回收系統(tǒng)的設(shè)定上也力求自然平順，實(shí)際試駕過(guò)程中，當(dāng)體驗(yàn)者松開(kāi)油門(mén)滑行即系統(tǒng)進(jìn)行能量回收時(shí)，沒(méi)有感覺(jué)到任何一般混動(dòng)或電動(dòng)車型普遍存在的“拖拽感”。

總結(jié)

毫無(wú)疑問(wèn)，威蘭達(dá)是一款個(gè)性非常突出，同時(shí)產(chǎn)品實(shí)力也相當(dāng)過(guò)硬的SUV。

首先，在造型上，它的這種硬核機(jī)能風(fēng)的設(shè)計(jì)，與目前市面上普遍主打年輕時(shí)尚的競(jìng)品形成了鮮明對(duì)比和獨(dú)樹(shù)一幟的風(fēng)格化定位，而這也很好地契合了當(dāng)下年輕消費(fèi)者追求個(gè)性化、差異化的內(nèi)心需求。

另外，在消費(fèi)者對(duì)這一級(jí)別產(chǎn)品最關(guān)心的空間、動(dòng)力（包括動(dòng)力選擇的多樣性）、駕駛質(zhì)感、燃油經(jīng)濟(jì)性以及輕度越野等方面的能力上來(lái)看，同級(jí)中也鮮有出其右者。

如果非要說(shuō)什么短板的話，那就是它的這套車機(jī)系統(tǒng)，無(wú)論是液晶屏的選擇還是智能交互體驗(yàn)方面，和競(jìng)品相較都顯得有些滯后。但顯然這種附加項(xiàng)的得分對(duì)一臺(tái)車整體競(jìng)爭(zhēng)力的影響是非常小的。

事實(shí)上，市場(chǎng)也已經(jīng)用自己的方式印證了這一點(diǎn)，威蘭達(dá)全面到店上市后首月銷量即達(dá)到了7588臺(tái)。相信后期，憑借威蘭達(dá)本身過(guò)硬的產(chǎn)品實(shí)力和豐田車型一貫的優(yōu)異口碑及保值率，勢(shì)必將與漢蘭達(dá)一起在主流SUV市場(chǎng)中呈現(xiàn)更精彩的表現(xiàn)。

推薦文章