當(dāng)數(shù)字化時(shí)代的信息洪流已經(jīng)遠(yuǎn)超碳基生命的接受程度時(shí)，站在碳基文明“食物鏈”頂端的人類，會(huì)如何快速建立起對(duì)一個(gè)事物的認(rèn)知？通常來說，最簡(jiǎn)單的辦法就是為其打上“標(biāo)簽”。

我是誰(shuí)？我在哪兒？我來做什么？我又要去往何方？這是哲學(xué)界十分經(jīng)典的問題，尤其是當(dāng)代人類的物質(zhì)生活在得到極大滿足后，人們渴望得到尊重、渴望獲得成就的念頭會(huì)被進(jìn)一步釋放，久而久之，越來越多的“標(biāo)簽”被我們創(chuàng)造出來。

不能否認(rèn)，標(biāo)簽化能夠幫助我們快速理解某些新事物，但當(dāng)“標(biāo)簽行為”逐漸成為人們生活中的固定思維模式，那么這把雙刃劍的消極一面就將展現(xiàn)出來。

對(duì)于深蹲汽車行業(yè)的媒體記者而言，類似的例子更是數(shù)不勝數(shù)：CVT等于佛系、三缸機(jī)等于抖，扭力梁等于硬……甚至在某些車企官方的宣傳話術(shù)中，也會(huì)時(shí)不時(shí)借助標(biāo)簽行為影響產(chǎn)品的市場(chǎng)口碑。

在這種思維的催化下，此前本人對(duì)于市面上大部分的城市SUV是不抱以任何好感的，這并非是自己的“直男心理”作祟，而是這種本質(zhì)上由轎車底盤套越野車殼子的產(chǎn)物確實(shí)讓人提不起興趣（對(duì)不起，這話可能會(huì)得罪以億為計(jì)數(shù)單位的SUV車主）。不過思維的轉(zhuǎn)變發(fā)生在上周，和威蘭達(dá)雙擎相處三天下來，我坦然撕掉了心中對(duì)于城市SUV的陳舊標(biāo)簽。

威蘭達(dá)，日式設(shè)計(jì)的小小縮影

但凡提到豐田車，總會(huì)有種不可名狀的魔力，它沒有讓人“回眸一笑百媚生”的驚艷外觀，但久看之后又讓人回味無窮；它沒有光彩奪目的內(nèi)飾設(shè)計(jì)藝術(shù)，卻在你手可觸及的地方，一切似乎都來的恰到好處。

威蘭達(dá)，作為廣汽豐田在緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)上的“扛把子”，亮相之初便被官方寄予厚望，各路媒體大咖爭(zhēng)相為它貼上高級(jí)、運(yùn)動(dòng)、智能等等標(biāo)簽，但我始終覺得這些詞匯都沒能高度概括威蘭達(dá)的真實(shí)定位，因?yàn)閺倪M(jìn)入車內(nèi)的一瞬間，我心中已經(jīng)有了答案：熟悉。

曾經(jīng)的豐田車主坐進(jìn)全新豐田SUV里會(huì)有怎樣的感觸？那便是了如指掌般的熟悉，甚至閉上眼睛都能夠靠觸覺準(zhǔn)確分辨出按鍵功能?？傆腥俗砸詾槭堑恼J(rèn)為日本設(shè)計(jì)的核心就是沒有設(shè)計(jì)，但殊不知日本設(shè)計(jì)早已涵蓋全球各行各業(yè)，對(duì)于產(chǎn)品實(shí)用性和細(xì)節(jié)近乎“變態(tài)”的追求，使之成為當(dāng)下最受人類歡迎的設(shè)計(jì)之一。

回到威蘭達(dá)上，它有主觀層面的粗獷硬派，還有無處不在的實(shí)用價(jià)值。前排下沉式側(cè)窗、帶防滑膠條的旋鈕、易于盲操作的功能按鍵、4/6分割放倒后排座椅以及雙層雙面干濕兩用后備箱蓋板設(shè)計(jì)等，可以說，車內(nèi)的每一處設(shè)計(jì)都沒有刻意追求高級(jí)感，但卻十分周全的照顧到了車主的便捷化體驗(yàn)，這種細(xì)節(jié)上的極致，又何嘗不是日式高級(jí)感的另一種體現(xiàn)方式？

雙擎，無法復(fù)制的機(jī)械藝術(shù)

不同于雷克薩斯，威蘭達(dá)并非一臺(tái)走高端社交路線的SUV，因此豐田對(duì)于威蘭達(dá)的用戶畫像從一開始就描繪得無比清晰。路見不平就瘋狂地板油？它不適合你；喜歡Club的重金屬搖滾？它不適合你；無條件崇拜奢侈主義，它同樣不適合你。

如果上述情況都不在你的考量范圍之內(nèi)，那么恭喜你，威蘭達(dá)與你的靈魂契合度已經(jīng)達(dá)到了80%，它是一臺(tái)滿足一切家庭所需的優(yōu)質(zhì)好男人型SUV。而剩下的那20%，應(yīng)當(dāng)是只屬于理工男的浪漫——THS-II混動(dòng)技術(shù)。

在我看來，只有搭載THS-II混動(dòng)系統(tǒng)的威蘭達(dá)，才是一臺(tái)真正完整的“威蘭達(dá)”，而由威蘭達(dá)與THS-II之間所碰撞出的種種奇妙瞬間，都可以從儀表盤那塊小小的液晶屏幕里“窺見”。

駕駛威蘭達(dá)雙擎最享受的事情，就是通過能量監(jiān)視器時(shí)刻觀察電能的流動(dòng)方向，什么時(shí)候電機(jī)直驅(qū)、什么時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)介入、什么時(shí)候?yàn)殡姵爻潆?、什么時(shí)候切換E-Four模式……甚至為了探尋發(fā)動(dòng)機(jī)的介入時(shí)刻，反復(fù)嘗試用不同油門開度進(jìn)行觸發(fā)實(shí)驗(yàn)。

這是一種十分奇妙的體驗(yàn)，因?yàn)樵谕m達(dá)雙擎上，你用油門和剎車控制的已經(jīng)不單純是節(jié)氣門和制動(dòng)系統(tǒng)，而是一套由2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、啟發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、E-CVT、HV動(dòng)力電池所組成的最精密可靠的機(jī)械藝術(shù)品。

尤其對(duì)于我這種思維古板到無可救藥的理工直男來說，駕駛威蘭達(dá)雙擎就如同把玩一塊帶陀飛輪的腕表，那一瞬間，你根本無暇顧及表盤上會(huì)鑲有多少顆藍(lán)寶石，單是那一系列由齒輪傳動(dòng)所演繹出的悅耳音符，就足以令人沉迷其中。

回歸理性層面，除了有趣好玩，THS-II還能帶給你哪些實(shí)質(zhì)性的價(jià)值？那便是“變態(tài)”級(jí)的省油和跨級(jí)別的質(zhì)感。

接手威蘭達(dá)雙擎時(shí)油表顯示為滿格，三天兩晚上下班高峰通勤，外加一次短途Shopping，共計(jì)行駛70公里。

第三天下午還車時(shí)，油表幾乎沒動(dòng)，如果不去查看電腦預(yù)計(jì)續(xù)航里程，僅通過油表指針是根本看不出變化的。威蘭達(dá)雙擎在最擁堵的路況下居然開出僅5L的百公里油耗，如若按照這樣的狀態(tài)行駛，一箱油跑上千公里還真不是白日做夢(mèng)。

此外，驅(qū)動(dòng)電機(jī)會(huì)在大部分工況下協(xié)助發(fā)動(dòng)機(jī)出力，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于高效工作區(qū)間，無論是起步、低速跟車、并線超車亦或制動(dòng)回饋甚至啟停感受方面，威蘭達(dá)雙擎都要比同級(jí)別的燃油SUV更細(xì)膩舒適。

再者，威蘭達(dá)雙擎還保留了豐田混動(dòng)車的“優(yōu)良”傳統(tǒng)——駕駛評(píng)價(jià)。

每當(dāng)熄火時(shí)，屏幕會(huì)通過你當(dāng)前的駕駛習(xí)慣給出一個(gè)“Eco評(píng)價(jià)”，從65到77，再到82，看著分?jǐn)?shù)的不斷提升，心里總會(huì)出現(xiàn)莫名的自豪感，有時(shí)候，理工男就是這樣容易被滿足，或許這是男人之間才懂的浪漫。

來自豐田的“全民四驅(qū)”哲學(xué)

在越野老炮心目中，豐田SUV有著當(dāng)仁不讓的口碑和實(shí)力，但這也僅限于普拉多、陸地巡洋艦、LC76等“理財(cái)產(chǎn)品”，再往下，就很難找到能拿出來顯擺的四驅(qū)車型了。正當(dāng)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者已經(jīng)無比認(rèn)同“40萬以內(nèi)豐田與越野無關(guān)”時(shí)，威蘭達(dá)及時(shí)出現(xiàn)為豐田四驅(qū)正名。

威蘭達(dá)根據(jù)不同價(jià)位分為三種性格迥異的四驅(qū)系統(tǒng)，2.0L車型提供DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)和DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)，前者擁有比兩驅(qū)SUV更好的非鋪裝路面通過能力；后者還可對(duì)兩個(gè)后輪實(shí)現(xiàn)0:100-100:0的扭矩分配，脫困能力甚至接近專業(yè)四驅(qū)SUV。

DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)此前已經(jīng)多次被媒體夸贊過，其真實(shí)表現(xiàn)毋庸置疑，而威蘭達(dá)雙擎搭載的E-FOUR電子四驅(qū)，則是我這次想要重點(diǎn)分享給大家的內(nèi)容。顧名思義，E-FOUR是豐田（包括部分雷克薩斯）混動(dòng)車型采用的電子四驅(qū)系統(tǒng)，其獨(dú)特之處是在兩驅(qū)混動(dòng)車型的基礎(chǔ)上額外增加了一個(gè)后軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)，構(gòu)成三電機(jī)混動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)。

由于后軸為電機(jī)控制驅(qū)動(dòng)，因此也省去了傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)中的傳動(dòng)軸、萬向節(jié)等部件，傳動(dòng)效率更高，機(jī)械傳動(dòng)副損失更小。同時(shí)，雙擎車型還能實(shí)現(xiàn)最大20:80的前后輪扭矩輸出，帶來接近后驅(qū)車的公路行駛能力，操控性有效提升。

最直觀的感受就是，駕駛威蘭達(dá)雙擎在起步或連續(xù)過彎時(shí)，通過能量監(jiān)視器能夠看到后軸電機(jī)會(huì)頻繁介入為車輛提供驅(qū)動(dòng)力，且整個(gè)過程完全“無感”，可以說在無形之中提升了操控準(zhǔn)確性。

長(zhǎng)久以來，消費(fèi)者對(duì)于四驅(qū)的認(rèn)知還停留在越野層面，認(rèn)為不去越野就沒必要買四驅(qū)SUV，但這恰恰是一個(gè)認(rèn)知上的誤區(qū)，因?yàn)榇蟛糠趾廊A中大型轎車上同樣會(huì)配備四驅(qū)系統(tǒng)，但又有幾個(gè)人會(huì)開轎車越野？相反，四驅(qū)除了能提高越野通過性外，更重要的是還可以強(qiáng)化行駛質(zhì)感和雨天行駛安全性。

這也是為什么廣汽豐田要在威蘭達(dá)上一口氣推出三套四驅(qū)系統(tǒng)，并不是“無腦炫技”或者“成本無處安放”，而是為了提高駕駛時(shí)的安全性和體驗(yàn)感。

寫在最后

不得不說，威蘭達(dá)雙擎正是這樣一款不可多得的全能SUV，它省油省心、四驅(qū)好用、開著也舒坦，或許它無法提供回眸一笑百媚生的魅力，但卻能讓你回味無窮。