星瑞是吉利CMA架構(gòu)下的首款緊湊級轎車，之前劉劍星同學(xué)已經(jīng)試駕過，對其贊賞有加，小敖同學(xué)甚至直呼自己的領(lǐng)克03買早了。所以，星瑞的魔力真有這么大嗎？

與其說是星瑞的魔力，不如說是CMA的魔力，或者可把CMA架構(gòu)比喻成一座魔法學(xué)院，在這里畢業(yè)的孩子們必須身懷絕技，星瑞應(yīng)該就是第一個(gè)學(xué)成畢業(yè)的，而且是優(yōu)等生。

為什么這樣說，因?yàn)樵谖乙苍囻{了一下星瑞之后，發(fā)現(xiàn)它的確會(huì)讓人改變對國產(chǎn)車的看法，即便放在目前合資品牌緊湊級中銷量最好的車型陣容里，星瑞的產(chǎn)品力也完全不輸，所欠缺的僅有品牌力而已。

為什么我會(huì)如此肯定，原因在于這次試駕不同于以往的道路試駕，而是完全在場地里進(jìn)行不同的科目，有直線加速、剎車、蛇形繞樁、麋鹿測試、顛簸測試、車道保持體驗(yàn)和自動(dòng)泊車等，并且與幾款熱銷的同級別合資品牌車型有了直觀的對比。

當(dāng)然，以我的駕駛水平，不可能發(fā)揮得像職業(yè)車手那樣穩(wěn)定，不過，星瑞找來了一位職業(yè)車手——林德偉，一位拿到過中國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽年度車手冠軍的人。通過林德偉的測試，星瑞的百公里加速時(shí)間為7.4秒、百公里制動(dòng)距離為36.23米、麋鹿測試的最高車速為75公里/小時(shí)、蛇形繞樁的車速為65公里/小時(shí)。

這些都是體現(xiàn)車輛動(dòng)力表現(xiàn)、懸掛表現(xiàn)、操控精準(zhǔn)度、底盤調(diào)校的硬指標(biāo)。如果光看這些成績可能沒有太大感覺，但如果有比較的話，會(huì)發(fā)現(xiàn)星瑞的確是綜合表現(xiàn)最優(yōu)秀的一款車，因?yàn)榕c其他合資品牌車型相比，星瑞的四項(xiàng)測試成績都是最好的。

當(dāng)然，你可能會(huì)說星瑞有先天優(yōu)勢，比如全系標(biāo)配最大功率為190馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但從我的駕駛體驗(yàn)來看，星瑞絕不是由性能參數(shù)更好的發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)7擋雙離合變速箱組合而來的，而是對發(fā)動(dòng)機(jī)的性能表現(xiàn)、變速箱的換擋邏輯和響應(yīng)、底盤懸掛的表現(xiàn)進(jìn)行了非常綜合的調(diào)校與匹配。

比如，在CMA架構(gòu)下，不僅對發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率和升扭矩進(jìn)行了不斷提升，然并不是越多越好，同時(shí)還要兼顧到更高的熱效率和更好的燃油經(jīng)濟(jì)性；在底盤部分，也是得益于CMA架構(gòu)，讓星瑞有了更低重心的底盤，同時(shí)對懸掛的襯套等部位進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，不僅讓車身具有對抗彎道側(cè)傾的能力，減少加速或剎車時(shí)車頭抬起或下沉的幅度，同時(shí)也讓懸架在運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生的摩擦力降低，帶來更好的平順舒適性。

我想，對于普通消費(fèi)者來說，包括我在內(nèi)，不見得非要對星瑞的線控底盤、E型多連桿后懸掛、DP-EPS轉(zhuǎn)向助力、懸架前束變化率等所有懸架技術(shù)名詞進(jìn)行了解，最直觀的方法就是去試駕。雖然一般4S店不會(huì)允許做直線加速和麋鹿測試等試駕，但踩幾腳油門、剎幾次車、打幾次不同角度的方向、過幾個(gè)減速帶、在平整和顛簸的路面上走兩遍之后，這款車是否值得去買，心里也大概有個(gè)八九不離十了。不過，我可以保證，星瑞確實(shí)是讓人獲得良好第一感覺的車，尤其在駕駛和操控方面。

至于表面能看得到的，就更明顯了，比如空間，前后排坐一坐，相信2800毫米的軸距，也是同級別中最優(yōu)秀的。再比如功能配置，車機(jī)系統(tǒng)好不好用，互聯(lián)網(wǎng)功能夠不夠豐富，語音識(shí)別準(zhǔn)確不準(zhǔn)確，智能駕駛輔助系統(tǒng)功能齊不齊全，花不了太長時(shí)間就能了解得比較全面了。之后再和同級別備選車型做一番對比，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，在同級別同價(jià)位中，星瑞的配置可以說是最全的，也是使用體驗(yàn)最好的一款車。

當(dāng)然，也有不足，比如之前小劉同學(xué)之前說的坐姿較高、后備廂開口小，以及后排座椅靠背角度偏直，不過我覺得這些不足都不算是硬傷，關(guān)鍵在于星瑞在動(dòng)力、操控、智能科技配置等無法輕易改動(dòng)的硬件基礎(chǔ)上有了非常好的底子。

最后，還有一個(gè)最重要的因素——價(jià)格，除了全系標(biāo)配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和7擋雙離合器變速箱之外，把所有配置都配齊全了的頂配車型價(jià)格也就只有14.97萬元，你想想，一臺(tái)軸距2.8米的“緊湊級”，再加上這樣的動(dòng)力和操控感，是不是覺得合資車不那么香了？

還有，別提三年后不值錢，一輛十幾萬元的國產(chǎn)車，有幾個(gè)人會(huì)只開三年的，而且還是這么優(yōu)秀的一款車。

本文作者為踢車幫 賈云濤