國(guó)產(chǎn)車真的變了

圖文：木喬木喬

編輯：滾滾君

身邊有人羨慕說，你竟然連續(xù)試駕了兩款最近的網(wǎng)紅國(guó)產(chǎn)車。是的，就連筆者自己都覺得，自主品牌的降維打擊是真的下手有點(diǎn)狠了，合資品牌的追隨者還能堅(jiān)持多久呢？還沒試駕的媒體朋友笑說，你好像說得有點(diǎn)夸張了，是不是每臺(tái)車在你眼中都很好？

非也非也，好是有參照物的，如果昨天沒有參加吉利星瑞與朗逸、速騰和卡羅拉的對(duì)比試駕，或許我也不會(huì)這么說，更何況，我也會(huì)承認(rèn)星瑞仍然還有提升的空間，且聽我娓娓道來。

如果再講一遍外觀，可能又有人要吐槽，別個(gè)說了千百次的東西，你又說一遍有什么意義，而且大家都長(zhǎng)著眼睛，有自己的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，好不好看不用多說。那行，對(duì)于外觀我就用關(guān)鍵詞來表達(dá)我的態(tài)度好了：簡(jiǎn)潔、低調(diào)、有內(nèi)涵。對(duì)于三臺(tái)競(jìng)品車型，放在現(xiàn)在來看，星瑞確實(shí)要時(shí)尚一些。

對(duì)于內(nèi)飾，可以看做是筆者的私心偏袒，個(gè)人比較喜歡藍(lán)色，所以星瑞的游艇藍(lán)很對(duì)我的胃口，雙色的搭配，確實(shí)要比另外三款車更吸引我，特別是卡羅拉，甚至有一種傳統(tǒng)又老氣橫秋的感覺，三連搖頭，不要不要不要。對(duì)于內(nèi)飾的關(guān)鍵詞：年輕、清爽、有檔次。

那么接下來就進(jìn)入正題，說說駕乘感受，畢竟誰是好馬，拉出來溜溜才知道。

本次試駕從重慶的一家4S店出發(fā)，穿過重慶市區(qū)，前進(jìn)到南山風(fēng)景區(qū)，在南山上進(jìn)行往返15公里的計(jì)時(shí)挑戰(zhàn)賽。簡(jiǎn)單說下路況，市區(qū)路段，多紅綠燈，堵點(diǎn)較多，路況較為多變復(fù)雜，沒有遇到減速帶，但多井蓋；挑戰(zhàn)賽路段，從南山一棵樹觀景臺(tái)-南山植物園-重慶八十四中，單行道，車流量不大，但盤山多急彎。

首先說下動(dòng)力，且不擺最大功率最大扭矩的數(shù)據(jù)，單從星瑞搭載的2.0TD+7DCT（濕式）、卡羅拉搭載的1.2T+CVT、朗逸和速騰搭載的1.4T+7DCT（干式）的動(dòng)力組合，星瑞從力量上數(shù)據(jù)上就已經(jīng)有了優(yōu)勢(shì)，更何況還是跟沃爾沃同款的Drive-E 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

不得不說，神車卡羅拉即便是1.2T平時(shí)通勤也夠用了，而且CVT的匹配平順性也要比大眾的兩款要稍微突出一點(diǎn)點(diǎn)，在山城跑山，3臺(tái)競(jìng)品車型都可以比較不錯(cuò)完成，但駕駛的路感和動(dòng)力支持是明顯不同的。

很顯然，星瑞并不滿足于動(dòng)力夠用，是要兼顧一定的駕駛體驗(yàn)的。試駕過程中，星瑞在換擋平順性方面，并沒顯現(xiàn)出不妥，而且因?yàn)橛辛私?jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)等駕駛模式切換的加持，也從中體現(xiàn)出了這款車在動(dòng)力輸出上的不同感受。

就像是給動(dòng)力輸出裝上了三個(gè)檔位的調(diào)節(jié)器，經(jīng)濟(jì)模式下，動(dòng)力輸出非常平穩(wěn)，即便地板油，也是非常線性的；而運(yùn)動(dòng)模式，瞬間爆發(fā)的動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)模式形成鮮明對(duì)比，會(huì)讓人有上頭感，特別是在南山多彎路段，更明顯，會(huì)帶來一定的不適感，但超車的姿態(tài)是帥氣的，不會(huì)有任何的遲疑；標(biāo)準(zhǔn)模式，則是介于兩者之間的體驗(yàn)，地板油時(shí)，會(huì)有非常非常短暫的動(dòng)力爆發(fā)感，就像是鳴槍短跑起步的一瞬，沖出去之后，輸出又變得平順而持久。

說到加速，就接著說下NVH。前幾天，同事半夏去看了星瑞拆車，回來手舞足蹈的描述了對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的隔音處理和門框膠條的隔音投入。僅僅是看見，遠(yuǎn)沒有聽見來得實(shí)在。

無論是城市路段駕駛對(duì)車外細(xì)碎聲音的過濾，還是急加速對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的過濾，甚至是急加速帶來的一定風(fēng)噪也很好的被過濾掉了。一臺(tái)十幾萬的自主品牌A級(jí)家轎，動(dòng)力足，空間大，配置也非常高，竟然靜音方面的品質(zhì)很有驚喜感，會(huì)有一種難以置信的感覺。但我認(rèn)為在靜音方面仍有提升空間——胎噪。可能是這臺(tái)車將發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和風(fēng)噪抑制得比較好，顯得胎噪就較為突出，一開始以為是自己誤聽了，結(jié)果跟同行的媒體溝通時(shí)發(fā)現(xiàn)，都覺得可以再優(yōu)化一下就完美了。單在胎噪處理這個(gè)版塊，對(duì)比卡羅拉要略勝一籌。

星瑞采用的是固特異定制鷹馳3高性能，或許會(huì)對(duì)胎噪的控制有一定影響，確實(shí)在跑山的過程中抓地力表現(xiàn)不錯(cuò)。另外，星瑞選用的是意大利ITT剎車片，百公里剎停只需要34.66米，優(yōu)于很多合資品牌37米左右的距離，所以在駕控信心方面還是比較充足的。而且在倒車過程中，更為清晰的倒車影像，確實(shí)要比同級(jí)其他車型更有檔次感和安全感一些。

由于試駕路段多彎道，所以在過彎的時(shí)候非?？简?yàn)星瑞的方向指向性。首先來說，采用DP-EPS轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)之后，方向盤的手感是偏輕盈舒適的比較適合女生，其次，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，典型的指哪兒打哪兒，區(qū)別于很多自主品牌虛位的表現(xiàn)。

此外，星瑞搭載的是前麥弗遜懸架+后E型多連桿獨(dú)立懸架，因此，對(duì)路面井蓋顛簸的過濾是很清晰的，再加上長(zhǎng)行程減振器設(shè)計(jì)，兼顧舒適與運(yùn)動(dòng)性能。此外，星瑞在過彎時(shí)，雖有一定的側(cè)傾表現(xiàn)，但分寸拿捏比較好，反而同級(jí)車型相比，轉(zhuǎn)彎帶來的側(cè)傾體感明顯很多。

寫在最后

顛覆，這不是我說的，是吉利自己說的，顯然是對(duì)星瑞寄予了厚望的。作為一款“家轎顛覆者”，星瑞真的是盲目自信嗎？肯定不是，這次的降維打擊從里到外，花同樣的錢買到整體駕乘品質(zhì)更好的家轎，不香嗎？當(dāng)然，如果還是沒開車就嗶嗶的鍵盤俠，那沒什么要理論的，如果你還是認(rèn)為車標(biāo)比實(shí)際駕乘感受重要，那請(qǐng)忘掉前面我說過的一切。但如果你認(rèn)為是時(shí)候給自主品牌一些機(jī)會(huì)了，甚至在試駕之后覺得刮目相看了，那筆者認(rèn)為，11.37-14.97萬元的星瑞出現(xiàn)顛覆，指日可待。

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