金九銀十威力強勁，汽車已經(jīng)成為疫情緩解之后恢復(fù)最好的行業(yè)之一。中汽協(xié)稱，截至10月，產(chǎn)銷已經(jīng)連續(xù)7個月保持增長，其中，連續(xù)6個月增長率超10%。今年銷量累計降幅已經(jīng)收窄到5%以內(nèi)。國家信息中心副主任徐長明本月稱，車市恢復(fù)程度超越了經(jīng)濟恢復(fù)程度。他預(yù)測道，今年乘用車銷量同比下降6%-7%，總體銷量與去年接近。至于市場恢復(fù)的原因，有專家評論稱，一是疫情在某種程度上改變了居民出行方式；二是政策促進了消費者購車熱情。近三年汽車月度銷量數(shù)據(jù)（中國汽車工業(yè)協(xié)會）不但是消費者熱情高漲，車企們心思也活絡(luò)起來。大洋彼岸資本市場的刺激，可能是重要原因。11月盡管美國大選如火如荼，但“汽車人”們真正關(guān)心的是汽車概念股的猛烈上漲。截至11月27日，特斯拉市值達到5552億美元，成為美國市值第六大公司，已經(jīng)超越豐田和大眾之和。一年前還瀕臨破產(chǎn)的蔚來，已經(jīng)僅次于比亞迪，成為市值第二高的中國車企，小鵬和理想的股票也一路瘋長。1-10月，美股三大中國汽車概念股企業(yè)累計在華銷量，也就不到7萬臺，約占新能源車銷量8.3%左右，為什么獲得資本市場如此看好？
11月23日，在寰球汽車傳媒主辦的“互聯(lián)網(wǎng)汽車烏鎮(zhèn)夜話”上，數(shù)十位與會嘉賓重點探討了此問題。與會專家認為，汽車智能化以后，車廠的盈利點也發(fā)生了變化，軟件和服務(wù)可以被列入估值，也就是說，評估新勢力車企股票價值的邏輯發(fā)生了變化。也就是說，傳統(tǒng)車企不能僅從傳統(tǒng)的“唯銷量論”的角度來看待未來的發(fā)展。2015-2017年，中國出現(xiàn)了“互聯(lián)網(wǎng)造車”熱潮，一大批“新勢力”誕生，資本也熱烈追捧。這個階段，既有“PPT造車”帶來的一地雞毛，也為如今的新能源汽車市場格局打下了基礎(chǔ)。如今，第二波造車熱潮似乎已經(jīng)到來，11月份的信息尤其集中。從決策的周期來看，這一波造車熱潮，和當前市場在后疫情時代的回暖沒有直接關(guān)系。但兩件事綜合在一起，確實給整體車市加溫。和5年前相比，這次造車熱潮的主體和邏輯已經(jīng)發(fā)生了變化，也正體現(xiàn)了汽車行業(yè)在被互聯(lián)網(wǎng)思維沖擊的這幾年中，外延不斷擴大，認識不斷深化。在“互聯(lián)網(wǎng)汽車烏鎮(zhèn)夜話”上，華人運通創(chuàng)始人、董事長兼CEO丁磊表示，不論是傳統(tǒng)勢力還是新勢力，其實大家都是在“造新車”。這種所謂的新車，就是互聯(lián)網(wǎng)汽車，不只是體現(xiàn)在產(chǎn)品層面。長安汽車執(zhí)行副總裁李偉所言一針見血：“真正定義汽車的本質(zhì)仍然是用戶需求的驅(qū)動，而且本輪的變革最大的特征，就是從原來只注重新車交付這一個點，變成了提供用戶使用周期的服務(wù)”。華人運通創(chuàng)始人、董事長兼CEO丁磊參加“互聯(lián)網(wǎng)汽車烏鎮(zhèn)夜話”在近期的造車熱潮中，風頭最勁的無疑是大國企的動作。10月底北汽旗下ARCFOX首款產(chǎn)品αT上市；東風旗下新品牌嵐圖的首款量產(chǎn)車，將于12月首發(fā)亮相。本月發(fā)布重磅消息的還有上汽。11月25日，上汽集團打造高端電動車的“L項目”終于披露，由上汽、浦東新區(qū)和阿里巴巴集團共同打造，落戶浦東張江園區(qū)。據(jù)悉，該項目上汽股權(quán)占比54%，浦東投資占18%，阿里占18%，員工和用戶持有10%，創(chuàng)始輪融資100億元。新車將于明年年初發(fā)布。為什么這些國企大集團集中推進高端電動車？一方面這些企業(yè)已經(jīng)意識到未來行業(yè)轉(zhuǎn)型的方向，需要重點布局新能源、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，推出高端產(chǎn)品，以新的形式來探索品牌向上的道路；同時，他們也意識到，既有的品牌，已經(jīng)形成了固有的社會認知。對于“新汽車”這個“新物種”，無法讓消費者產(chǎn)生積極、正向的聯(lián)想，只能另起爐灶，不只是品牌形象的煥新，更希望在發(fā)揮生產(chǎn)研發(fā)優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，在機制、模式上從零開始。傳統(tǒng)品牌和新品牌，在不同的道路上發(fā)展。以上汽的自主路線為例，在榮威和名爵的基礎(chǔ)上，又誕生了R品牌。上汽稱之為“新勢力的國家隊”，這個說法很形象的詮釋了傳統(tǒng)企業(yè)期望塑造的形象。除了國企的大動作之外，滴滴和比亞迪合作的定制網(wǎng)約車D1，也具有相當重要的行業(yè)意義。11月16日發(fā)布的這款車型，可以視為滴滴的變相造車。這款車不但在空間和舒適性方面充分考慮乘客的需求，在司機的安全和接單便捷性方面，也有很多針對性的設(shè)計。從未來汽車的發(fā)展趨勢來看，面向特定場景的“工具車”必然是重要需求，有非常廣闊的發(fā)展空間，比亞迪和滴滴的合作，無疑是這一領(lǐng)域的標志性探索。但是從更深層次來看，滴滴重度參與新車的定義，在未來至為關(guān)鍵的用戶數(shù)據(jù)上，誰占據(jù)主動權(quán)？這是不是運營公司主導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)的開始？而滴滴也由此進一步走上了重資產(chǎn)的不歸路?？梢哉fD1這個產(chǎn)品，是5-10年后汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)變化的重要樣板。除了滴滴，華為是否造車，一直是熱議話題。寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋在評論ARCFOX時曾經(jīng)提到，如果這款車是華為制造，那一定能迅速賣火。這就是說，對于“新物種”而言，華為的形象更能與之聯(lián)系在一起。近期，華為越來越多的成為車企的座上賓，除了ARCFOX之外，11月14日，長安汽車發(fā)布了一系列有關(guān)品牌、技術(shù)、產(chǎn)品方面的重要戰(zhàn)略信息，其中包括，將攜手華為和寧德時代共同打造全新高端智能汽車品牌。不久前，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍表示，智能汽車解決方案的“HI”logo將要打在汽車上。這也說明，華為此前堅決不造車，做增量供應(yīng)商的想法，已經(jīng)發(fā)生了微妙的變化。另一方面，網(wǎng)上傳出華為的一份內(nèi)部材料，其中包括任正非的批示“以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位”?？梢岳斫鉃?，華為的“不造車”，只不過是不造傳統(tǒng)意義上的車。但是華為在全產(chǎn)業(yè)鏈的深度滲透，在關(guān)鍵智能網(wǎng)聯(lián)零部件上的研發(fā)制造能力，以及通過資本層面與車企的深度合作，已經(jīng)不折不扣的暴露出華為深度介入并控制汽車行業(yè)的野心。華為越是表明不造車，給造車人的壓力就越大。盡管業(yè)態(tài)不斷發(fā)生變化，但整個市場能夠容納多少品牌，業(yè)界都有共識。新一輪的造車熱潮，雖然在業(yè)務(wù)邏輯上有新的變化，仍然不可避免的形成新的泡沫。最終的結(jié)果，是“躍遷”還是“躍進”，恐怕又會有一番爭議。除了“造新車”的生機勃發(fā)，也有失意者告別歷史舞臺。11月20日，沈陽市中院裁定，受理債權(quán)人對華晨集團的重整申請，標志著華晨正式進入破產(chǎn)重整程序。華晨集團表示，重整只涉及集團本部自主品牌板塊，不涉及集團旗下上市公司及與寶馬、雷諾等的合資公司。30日，媒體披露，華晨雷諾將進行今年的第二次裁員，可能涉及1200人。今日，證監(jiān)會官網(wǎng)發(fā)布消息，對華晨集團及相關(guān)中介機構(gòu)采取出具警示函的行政監(jiān)管措施，并決定對其涉嫌信息披露違法違規(guī)立案調(diào)查。華晨坐擁申華控股、金杯汽車、華晨中國和新晨動力這四家上市公司，擁有中華、金杯、華頌三個自主品牌，和華晨寶馬、華晨雷諾兩個合資品牌，淪落到如此地步，是決策者的戰(zhàn)略失誤，也為其他國企敲響了警鐘。11月13日，東風裕隆也申請進入破產(chǎn)清算程序。當然，這個結(jié)局并不令人意外。除了大環(huán)境因素之外，超高油耗的槽點也早已暴露了產(chǎn)品力缺陷的命門。優(yōu)勝劣汰是必然，只見新人笑，誰聞舊人哭，將成為汽車行業(yè)的常態(tài)。注：部分圖片來自于網(wǎng)絡(luò)，若圖片涉及版權(quán)問題，請與我們聯(lián)系我們將及時更正、刪除，謝謝
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