5月中，行業(yè)機(jī)構(gòu)紛紛發(fā)布4月的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，可以說(shuō)讓人心頭一亮。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成210.2萬(wàn)輛和207萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)46.6%和43.5%，同比分別增長(zhǎng)2.3%和4.4%。在銷(xiāo)量上，結(jié)束了連續(xù)21個(gè)月的下滑。

 

其中三個(gè)領(lǐng)域有亮點(diǎn)。乘用車(chē)領(lǐng)域，SUV實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，產(chǎn)銷(xiāo)分別增長(zhǎng)3.1%和7.3%；乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，豪華車(chē)4月同比增長(zhǎng)高達(dá)21%；在商用車(chē)領(lǐng)域，重型貨車(chē)增長(zhǎng)最快，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，產(chǎn)銷(xiāo)分別完成17.5萬(wàn)輛和19.1萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)48.3%和61.0%，達(dá)到歷史最高水平。

 

近三年汽車(chē)月度銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)（中汽協(xié)數(shù)據(jù)）

 

但是這一波小陽(yáng)春，并沒(méi)有讓多少人看到希望。就連中汽協(xié)自己也說(shuō)，4月的增長(zhǎng)，可能來(lái)自一季度剛需的釋放，以及車(chē)企開(kāi)始?jí)簬?kù)。有行業(yè)人士在公開(kāi)場(chǎng)合判斷今年前景時(shí)說(shuō)，短期不樂(lè)觀，長(zhǎng)期很樂(lè)觀。但私下的交流中，大家更多認(rèn)為長(zhǎng)期更不樂(lè)觀。過(guò)了剛需釋放階段怎么辦，疫情有反復(fù)怎么辦，海外供應(yīng)鏈斷供怎么辦。。。面對(duì)“底線(xiàn)思維”越來(lái)越接近現(xiàn)實(shí)，與其把頭扎進(jìn)沙堆里，不如在回顧本月車(chē)市的時(shí)候，多說(shuō)幾句實(shí)話(huà)。

 

5月份最大的熱點(diǎn)就是全國(guó)兩會(huì)的召開(kāi)。雖然已近年中，兩會(huì)為疫情陰霾下的全年走向定調(diào)子的作用仍然凸顯。在政府工作報(bào)告中提到的“不設(shè)全年經(jīng)濟(jì)增速具體目標(biāo)”，“抓好六穩(wěn)六保等措施”，對(duì)穩(wěn)定行業(yè)信心，起到了重要作用。直接提及汽車(chē)行業(yè)的，只有這一句話(huà)：“重點(diǎn)支持既促消費(fèi)惠民生又調(diào)結(jié)構(gòu)增后勁的‘兩新一重’建設(shè)，主要是：加強(qiáng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，發(fā)展新一代信息網(wǎng)絡(luò)，拓展5G應(yīng)用，建設(shè)充電樁，推廣新能源汽車(chē)，激發(fā)新消費(fèi)需求、助力產(chǎn)業(yè)升級(jí)。”但有關(guān)加大減稅降費(fèi)力度、推動(dòng)降低企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本、推動(dòng)消費(fèi)回升等措施，也利好于汽車(chē)行業(yè)。知名媒體人孫勇認(rèn)為，報(bào)告中提及的一系列政策，對(duì)新能源車(chē)、商用車(chē)和縣域汽車(chē)市場(chǎng)有積極的促進(jìn)作用。

 

25日，在兩會(huì)“部長(zhǎng)通道”采訪(fǎng)中，工信部部長(zhǎng)苗圩稱(chēng)，將有序放開(kāi)新能源汽車(chē)代工生產(chǎn)，并鼓勵(lì)換電模式的發(fā)展。這體現(xiàn)了國(guó)家將以更開(kāi)放是思路，繼續(xù)推薦新能源汽車(chē)發(fā)展。

 

網(wǎng)頁(yè)截圖：兩會(huì)是當(dāng)前媒體報(bào)道的第一熱點(diǎn)

 

汽車(chē)界代表委員的提案議案成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。30多位代表委員中，一多半是企業(yè)家（還有一些基層員工代表），他們平日最關(guān)注的，一是政策走向，一是企業(yè)發(fā)展。一般來(lái)說(shuō)，他們的提案議案，一方面是圍繞政策熱點(diǎn)，一方面也或多或少夾帶點(diǎn)私貨，提出和自己企業(yè)利益相關(guān)的內(nèi)容。在這次兩會(huì)上，汽車(chē)界代表委員主要圍繞新能源車(chē)、氫燃料汽車(chē)、智慧城市、智能網(wǎng)聯(lián)等關(guān)鍵領(lǐng)域建言獻(xiàn)策。長(zhǎng)城汽車(chē)總裁王鳳英代表提出，鼓勵(lì)小型電動(dòng)車(chē)發(fā)展；吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福代表提出，適度放開(kāi)“禁限摩”；這些提案都和自身企業(yè)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)有關(guān)聯(lián)。不過(guò)這些企業(yè)家都是老江湖，不會(huì)出現(xiàn)來(lái)自伊利的代表那樣，提議“從跨境電商名單中剔除嬰幼兒奶粉”的“奇葩說(shuō)”。

 

無(wú)論如何，在嚴(yán)峻的形勢(shì)下，有一半車(chē)企都會(huì)面臨生死存亡問(wèn)題。特別是缺乏產(chǎn)品、缺乏資金、缺乏用戶(hù)的造車(chē)新勢(shì)力們。月初，愛(ài)馳汽車(chē)執(zhí)行副總裁蔡建軍離職，為新勢(shì)力的傳統(tǒng)車(chē)企高管離職再添一人，近期，包括向東平、朱江、鄧凌等一批造車(chē)新勢(shì)力高管，紛紛重回傳統(tǒng)車(chē)企。但這種回歸也難，畢竟坑位不多。聚光燈下的車(chē)企老總，也會(huì)面臨失業(yè)危機(jī)。

 

蔡建軍告別愛(ài)馳的微博

 

在這種情況下，新勢(shì)力也不能只靠“創(chuàng)新”說(shuō)話(huà)，需要在某種程度上回歸傳統(tǒng)。這種回歸，并非退步，而是在嚴(yán)酷現(xiàn)實(shí)的教育下，放棄不現(xiàn)實(shí)的做法。36氪深扒李斌告別“好人”人設(shè)，艱難削減成本的歷程；就連特斯拉，也開(kāi)始和傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商合作，開(kāi)設(shè)展廳與交車(chē)、維修等服務(wù)一體的新型店面。前上汽集團(tuán)總裁陳志鑫以“專(zhuān)家”身份入駐愛(ài)馳，媒體報(bào)道稱(chēng)其已經(jīng)掌控公司。

 

樹(shù)欲靜而風(fēng)不止，前不久還在微博上稱(chēng)希望與小鵬、蔚來(lái)堅(jiān)持到最后的李想，遭遇了理想ONE自燃危機(jī)，雖然調(diào)查表明，是人為原因，且理想立刻誠(chéng)懇道歉，但是仍然加劇了消費(fèi)者對(duì)于新能源車(chē)安全性的質(zhì)疑。

 

理想汽車(chē)公布的自燃事故原因

 

自燃的不只是理想一家，所以新能源企業(yè)競(jìng)相用安全說(shuō)話(huà)。最近幾乎所有車(chē)企發(fā)布新能源車(chē)時(shí)，都不忘說(shuō)一句，經(jīng)歷的測(cè)試遠(yuǎn)超國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。4月底比亞迪發(fā)布的刀片電池，聲稱(chēng)徹底解決了電池包安全問(wèn)題。但附帶的是挑起了磷酸鐵鋰比三元鋰電池安全的爭(zhēng)論，于是寧德時(shí)代不干了。雙方打了一場(chǎng)針對(duì)安全標(biāo)準(zhǔn)的口水仗，一方質(zhì)疑三元鋰電池不敢“扎一下”，另一方質(zhì)疑營(yíng)銷(xiāo)老總出面炒作。安全問(wèn)題可能還沒(méi)有定論，但是撕逼的事會(huì)越來(lái)越多。畢竟，大家面臨的已經(jīng)不是賺多賺少，而是生死存亡。從賽麟到長(zhǎng)安福特，光鮮亮麗背后的深層次問(wèn)題，可能會(huì)在這樣艱難的年景里逐漸暴露出來(lái)。

 

新能源車(chē)企都這么難，還是有人要逆勢(shì)入局，這就是東風(fēng)h事業(yè)部。東風(fēng)集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記竺延風(fēng)認(rèn)為，東風(fēng)要“努力將h品牌打造成中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)者”。又一個(gè)享有舉全集團(tuán)之力支持的“紅旗”，行將誕生。

 

東風(fēng)h事業(yè)部稱(chēng)，要探索一種“成熟車(chē)企+造車(chē)新勢(shì)力”的創(chuàng)新融合發(fā)展模式。東風(fēng)集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)特別提到，“要采取扁平式管理架構(gòu)，互聯(lián)網(wǎng)OKR目標(biāo)管理形式，以及矩陣式并行的項(xiàng)目開(kāi)發(fā)方式?！蔽业奶炷兀∵@事情要是靠說(shuō)幾個(gè)時(shí)髦詞匯就能實(shí)現(xiàn)，那就簡(jiǎn)單了。在“造車(chē)新勢(shì)力”備受艱難的時(shí)刻，有人就說(shuō)，要敬畏制造業(yè)，不能靠互聯(lián)網(wǎng)的做法生搬硬套。也有人說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)還需要一個(gè)新的品牌嗎？這些話(huà)放在東風(fēng)h面前，一樣受用，就沒(méi)有人幫助有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)冷靜一下？在現(xiàn)在的市場(chǎng)環(huán)境下，新能源、新品牌、高端化，都是最難做的事。東風(fēng)自主戰(zhàn)略搞這么多年，成效“有目共睹”。從目前媒體披露的h事業(yè)部相關(guān)信息來(lái)看，任何一點(diǎn)令人興奮的點(diǎn)都沒(méi)有，任何一點(diǎn)成功的可能都看不到。

 

網(wǎng)頁(yè)截圖：竺延風(fēng)給東風(fēng)h事業(yè)部員工寫(xiě)的信

 

媒體說(shuō)蔚來(lái)“負(fù)面新聞大多成了事實(shí)”，同樣道理，撕逼中也有不少實(shí)話(huà)。對(duì)于汽車(chē)行業(yè)而言，這個(gè)時(shí)候最稀缺的就是實(shí)話(huà)。受領(lǐng)袖帶貨的積極影響，直播快速發(fā)展，所有車(chē)企直播上癮，薇婭、羅永浩等帶貨紅人，以及汪涵、杜淳等明星都直播賣(mài)車(chē)。然而，直播的價(jià)值不可忽視，但其真正意義是賣(mài)車(chē)嗎？直播賣(mài)車(chē)能不能帶來(lái)車(chē)企渴求的增量？一汽大眾銷(xiāo)售副總馬振山的一篇文章道出了真相：流量現(xiàn)在真是又貴又稀缺，沒(méi)有好的內(nèi)容，客戶(hù)真不遷就。這番感嘆，以及后續(xù)提出的解決方案，對(duì)于一個(gè)手握大筆預(yù)算的營(yíng)銷(xiāo)老總來(lái)說(shuō)，是很不容易的。數(shù)字營(yíng)銷(xiāo)要想發(fā)揮價(jià)值，絕非花里胡哨的表象，而是企業(yè)思想意識(shí)、組織形態(tài)的變革。

 

我最近在票圈中轉(zhuǎn)發(fā)了JEEP數(shù)字營(yíng)銷(xiāo)負(fù)責(zé)人王博的文章，該文章結(jié)合自身實(shí)踐，深刻總結(jié)車(chē)企數(shù)字化轉(zhuǎn)型的艱難過(guò)程和可行建議，是來(lái)自于車(chē)企內(nèi)部難得的深入思考。當(dāng)我們大談新模式的時(shí)候，都知道炒概念和實(shí)際落地之間的鴻溝有多大。既然我們已經(jīng)對(duì)前景不抱幻想，為什么不能踏踏實(shí)實(shí)的做點(diǎn)事呢？

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