| 蘇雨農(nóng)

7月的最后一天，也是汽車行業(yè)在這個月最“熱鬧”的一天。擔(dān)任汽車行業(yè)管理部門之一—工信部部長長達十年之久的苗圩同志不再擔(dān)任工業(yè)和信息化部黨組書記。出身汽車行業(yè)的苗圩，可以說是最熟悉汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)干部之一。這對于汽車行業(yè)人士來講，多少有些遺憾和不舍。當(dāng)天，另一位汽車行業(yè)的“老人”也離開了崗位，63歲的徐和誼卸任北汽集團黨委書記、董事長。徐和誼主政北汽14年，經(jīng)歷了引入北京現(xiàn)代，北京奔馳，主導(dǎo)北汽自主品牌以及新能源，使北汽成為年產(chǎn)值5000億的大國企，位居北京第一，連續(xù)7年躋身世界500強。雖說有得有失，畢竟給北汽的發(fā)展留下了深刻的烙印?！袄闲臁遍_朗善言，酒量甚宏，在行業(yè)里口碑不錯，雖然早就到了退休的年齡，但今年依舊活躍，未顯老態(tài)。來自金隅集團的接任者姜德義，已經(jīng)56歲。北京市如此的調(diào)動，必然是希望他來解決某些徐和誼未能解決的問題。同為鋼鐵專業(yè)出身，不知姜德義能否成為解決北汽痼疾的“鋼鐵公司”？

                                             

徐和誼3月參加BEIJING品牌的線上發(fā)布會

 

7月發(fā)生在國企的大事特別多。一汽集團董事長、黨委書記徐留平參加了企業(yè)家座談會，聆聽了領(lǐng)導(dǎo)的重要指示。領(lǐng)導(dǎo)對紅旗的肯定，不但是給一汽的自主路線加上了金光閃閃的背書，也代表著對徐留平三年業(yè)績的高度肯定。

 

資料圖片：一汽集團董事長、黨委書記徐留平（蘇雨農(nóng) 攝）

 

有一汽的風(fēng)光在前，二汽豈能落后。7月27日，東風(fēng)汽車集團在武漢舉行盛大發(fā)布會，高調(diào)發(fā)布全新高端電動車品牌“嵐圖”。據(jù)說這是武漢疫情之后的第一次大型聚集活動。武漢市為此高調(diào)支持，領(lǐng)導(dǎo)班子出席并致辭，城市景觀為新品牌點亮。不過業(yè)界對這一品牌并不看好，原因顯而易見，包括電動車領(lǐng)域入場的時機，以及東風(fēng)此前自主業(yè)務(wù)發(fā)展狀況的前車之鑒。發(fā)布會上，東風(fēng)董事長、黨委書記竺延風(fēng)春風(fēng)滿面，在演講中用盡了時髦的詞匯。然而，新品牌能否以真正市場化運作方式去發(fā)展，也許是成功的關(guān)鍵。

 

7月29日，東風(fēng)集團董事長、黨委書記竺延風(fēng)在嵐圖發(fā)布會接受記者采訪（蘇雨農(nóng) 攝）

 

今年新能源車的困境已成定局，然而也有企業(yè)殺出一條血路。7月30日，理想汽車在納斯達克上市，當(dāng)天漲幅接近50%，最高市值超過148億美元。與李斌的蔚來高調(diào)“燒出”新模式不同，理想的發(fā)展道路，在業(yè)界被認為相對務(wù)實。一方面創(chuàng)始人李想以“大產(chǎn)品經(jīng)理”形象示人，潛心打造產(chǎn)品，雖然少不了負面新聞，但總體應(yīng)對得宜；另一方面企業(yè)的發(fā)展效率比較高，獲得資質(zhì)的代價相對不高，今年還實現(xiàn)了正現(xiàn)金流。不過，理想ONE作為企業(yè)三年內(nèi)唯一一款產(chǎn)品，選擇的增程式路線，解決了用戶的里程焦慮問題，卻不完全符合我國發(fā)展新能源車的“初心”，后續(xù)的路線如何，還值得觀察。

理想汽車登陸納斯達克（理想汽車圖片）

 

雖然有政策的大力支持，新能源車還沒有完全贏得消費者的芳心。這有賴于政策的進一步引導(dǎo)，以及新基建和智能網(wǎng)聯(lián)建設(shè)的發(fā)展。本月，工信部副部長辛國斌表示，國家鼓勵車電分離，大力推廣換電模式。中國科學(xué)院院士歐陽明高在一次研討會上大力倡導(dǎo)氫燃料車。他強調(diào)未來氫燃料電池將更多應(yīng)用于商務(wù)重卡領(lǐng)域，而電動汽車將成為移動能源終端。未來采用氫氣、電池儲存間歇式能源，發(fā)展能源互聯(lián)網(wǎng)，而純電動、燃料電池汽車則成為用能、儲能、回饋能源的終端，這將是第三次工業(yè)革命。當(dāng)我們批評新勢力“PPT造車”的時候，來自決策層面的PPT故事一點也不少。雖然我國的新能源汽車數(shù)量已經(jīng)連續(xù)五年居世界首位，但是直到去年7月，全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼依舊重申“2020年新能源汽車預(yù)計實現(xiàn)200萬輛產(chǎn)銷目標”。事實上呢，今年上半年新能源車銷量僅為39.3萬輛。

與之相對應(yīng)的，就是燃油車的銷量不錯。7月20日，在中國汽車工業(yè)協(xié)會年中溝通會上，中汽協(xié)秘書長付炳鋒說：“不用再懷疑5、6月市場回暖是因為前面兩個月少賣了，然后后面兩個月消費者就是報復(fù)性消費。市場其實就是在持續(xù)向好。”7月下旬的成都車展，是疫情以來首個行業(yè)重磅車展，多款下半年將上市的新車亮相，對提振企業(yè)和消費者信心起到了積極的作用。

 

2020年上半年汽車銷售情況（中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)）

 2020年上半年新能源車銷售情況（中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)）

 

顯然，對于行業(yè)來講，現(xiàn)在絕不是松口氣的時候，而是應(yīng)該全力以赴“卯上”。就有這樣一家企業(yè)對自己提出了生死存亡的思考。7月初，長城董事長魏建軍推出小視頻“長城能否挺過明年”，引發(fā)行業(yè)熱議。接下來的操作，包括一封公開信，一場技術(shù)發(fā)布會，乃至成都車展接連推出幾款新車。長城表示繼續(xù)堅持“研發(fā)過度投入”的原則，也低調(diào)的調(diào)整了不少高管。但是生死問題的討論，給人的感覺，最終落地于新車發(fā)布會，還是有些“雷聲大，雨點小”的感覺。長城在這個階段，居安思危的態(tài)度是應(yīng)有的，但如果說到生死問題，就絕不是靠技術(shù)平臺的發(fā)布這么簡單。在這方面，作為企業(yè)的掌舵者，還是應(yīng)該慎言慎行。

長城汽車董事長魏建軍

 

真正面臨生死存亡的企業(yè)也不少。力帆因為56萬元欠款，就遭到債權(quán)人申請重整；華晨雷諾推薦裁員20%的計劃；華晨除中層及以上領(lǐng)導(dǎo)外，其余員工“放長假”，只能拿最低工資；月底，隨著ST龐大發(fā)出公告，龐慶華以悲情結(jié)局徹底交出了公司的控制權(quán)；上汽宣布放棄收購神州租車，其中很大程度上，也是因為整個神州系切割不凈，后續(xù)風(fēng)險難測。對于整個行業(yè)來講，危、機并存仍將是主流。在月底的重要會議上明確提出加快形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局。在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，內(nèi)循環(huán)將成為中國經(jīng)濟的主基調(diào)。對于汽車行業(yè)而言，創(chuàng)新能力、轉(zhuǎn)型勇氣和技術(shù)實力，將成為適應(yīng)新變化的決定性因素。

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