對于很多汽車行業(yè)從業(yè)者來說，2020年2月，大概是十幾年內(nèi)最擔憂，最無助，最焦慮的一個月。突如其來的新冠疫情，讓很多企業(yè)處于半停擺狀態(tài)，給連續(xù)兩年下行的汽車行業(yè)更添一重陰影。等待和期盼，構成了車市2月份的主題。然而2月并不是寡淡如水，相反，有很多可能影響全年甚至未來的大事件發(fā)生。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2月前三周的汽車零售銷量分別同比下滑96%、89%和83%。考慮到19年春節(jié)是2月初，那實際的銷量跌幅應該更可怕。結合近日疫情零星反復的消息傳出，3月份的情況并不能令人樂觀。中國的頭部車企年營業(yè)額上千億，一天不開工，損失就是幾個億。除了主機廠之外，上下游都很艱難，有媒體調(diào)查顯示，截至24日，經(jīng)銷商復工率不足40%。這對經(jīng)銷商的資金流動性是個巨大的考驗；上半年車市風向標北京車展宣布延期，線下發(fā)布會等活動估計很難舉辦，對很多活動營銷公司同樣壓力山大；不單是國內(nèi)市場，國際汽車企業(yè)因為零部件的供應問題，同樣會受到很大影響。去年1-9月，中國汽車零部件出口總額超過2700億元，中國生產(chǎn)的零部件是世界汽車生產(chǎn)體系的重要組成部分。波士頓咨詢集團預測疫情對中國經(jīng)濟的影響（來自BCG報告）2月初，各大車企爭相發(fā)布捐資捐物的消息，已有多家媒體總結，在此不再詳述。一句話，捐錢不在多少，相信大多數(shù)車企，作為當?shù)佚堫^企業(yè)和納稅大戶，已經(jīng)盡最大可能的貢獻力量，分擔社會責任。在其中，轉產(chǎn)口罩的上汽通用五菱、比亞迪等車企，成為一股清流。從口罩到口罩機，再到移動測溫車，“人民需要什么，五菱就造什么”，這些企業(yè)的舉動充分展現(xiàn)了企業(yè)的靈活性和責任感。體現(xiàn)靈活性的還有“健康汽車”的概念，自從吉利率先提出，先期投入3.7億元研發(fā)防病毒汽車之后。有很多企業(yè)也提出了諸如“給汽車戴上N95口罩”，“融合中醫(yī)藥理的香氛保健”之類的概念，引發(fā)了不少爭議。畢竟當前大部分車企的應急手段還僅限于升級空調(diào)濾芯，很多車企被質(zhì)疑借勢營銷。不過從長遠看，不只是空氣質(zhì)量，結合環(huán)保材料、車內(nèi)空氣凈化、乘坐舒適度、乘員健康監(jiān)測在內(nèi)的多種功能，面向特定的需求人群，真正將健康概念和智能座艙結合起來，是有實際價值的。就這些措施來看，車企的反饋，已經(jīng)從月初的“救人”，轉向“自救”。面對經(jīng)銷商，很多車企提出了減免考核，加強金融補貼等幫扶措施。面對用戶，車企大搞“云看車”營銷，“胖頭俞”等幾位車企老總親身上陣直播。吉利ICON等發(fā)布會也轉移到了線上。還有很多車企通過自身的官網(wǎng)、APP或者第三方平臺，嘗試各種優(yōu)惠政策集客，開通送車上門等服務。雖然是疫情期間的無奈之舉，但是也客觀促進了數(shù)字營銷的實踐。疫情所帶來的“宅生活”，使數(shù)字經(jīng)濟的價值得以發(fā)揮。這段時間即時通訊、教育、娛樂、游戲、生鮮等類型APP的DAU大漲。同時，數(shù)字化、智能化對汽車的發(fā)展同樣至關重要。24日，國家發(fā)改委、中央網(wǎng)信辦、工信部等11個部委聯(lián)合印發(fā)了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，和2年前的征求意見稿相比，正式發(fā)布的“創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略”，針對性更強，更加務實?！皠?chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略”提出，到2025年，中國標準智能汽車的技術創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、路網(wǎng)設施、法規(guī)標準、產(chǎn)品監(jiān)管和信息安全體系框架基本形成。這一政策，將智能汽車界定義為智能移動空間和移動終端，跳出了狹義的汽車概念。將汽車與智慧交通、智慧城市緊密結合，對車路協(xié)同V2X的自動駕駛路線是巨大利好。使得與汽車相關的新產(chǎn)業(yè)鏈上下游看到了巨大的希望，加快了汽車行業(yè)轉型的步伐。發(fā)改委網(wǎng)頁，關于《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》的通知受到政策利好的刺激，不少汽車主題的股票大漲。豐田也先行動起來，2月26日，豐田宣布，對向小馬智行公司投資4億美元，用于擴展豐田自動駕駛技術的落地。既有遠水，又要解近渴。汽車行業(yè)翹首以盼的刺激車市的政策也將來臨。2月16日出版的《求是》雜志發(fā)表了《在中央政治局常委會會議研究應對新型冠狀病毒肺炎疫情工作時的講話》。文章強調(diào)要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費，鼓勵汽車限購地區(qū)適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產(chǎn)品消費。相信在疫情過后會有更多的穩(wěn)定汽車消費的政策出臺，進一步提振汽車消費市場。同時，這也是借助特殊情況，對某些地區(qū)不合理的限牌政策進行一定的糾偏。沒法按時復工，人閑著，但是資本沒閑著。戴著口罩也不影響重大資產(chǎn)重組。新冠疫情給本來就脆弱的造車新勢力帶來更大的壓力，然而對蔚來來說，卻迎來了重大轉機。2月25日，蔚來汽車與安徽省合肥市正式簽署了合作框架協(xié)議。蔚來中國總部項目將落戶合肥。并建立研發(fā)、銷售和生產(chǎn)基地，同時正式啟動蔚來EC6量產(chǎn)項目，預計投資總金額將超過100億元人民幣。李斌終于在最艱難時刻得到了來自家鄉(xiāng)的鼎力支持。蔚來作為造車新勢力的代表，一直承受著來自輿論和資本市場的巨大壓力。反過來，其頭部價值也得到充分發(fā)揮，積累了相對多的上市產(chǎn)品和用戶，一些新的業(yè)務模式走在友商之前，研發(fā)的投入有所成效，都是蔚來轉危為安的基礎。而合肥作為蔚來目前的工廠所在地，對蔚來相對更了解。《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》剛剛發(fā)布，合肥就踩上了政策的步伐。所以雙方走到一起，也是很好的選擇。只是，2月上半月盛傳要投資蔚來3億美元的吉利，成了背景板。蔚來汽車與合肥市政府簽約儀式，各方人員都戴著口罩（蔚來圖片）其實吉利也是2月的主角。2月10日，吉利汽車（HK:00175）發(fā)布公告，宣布與沃爾沃探討兩家公司業(yè)務合并重組的可能性。10年前，李書福說“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”言猶在耳。兩家從技術合作，到成立合資公司，到如今走向合并，顯然不是吉利言而無信，而是兩家企業(yè)發(fā)展的必然，特別是吉利飛速成長的體現(xiàn)。無論是收購蓮花、寶騰，還是入股戴姆勒，吉利從不避諱躋身世界車企前列的野心，和沃爾沃整合后，無論是規(guī)模、市值，還是在海外市場的影響力，以及借助海外資本市場的融資能力，都將進一步提升。對于沃爾沃來講，只有依托吉利這棵大樹，可以在與BBA競爭豪華車市場份額的過程中獲取獨特的優(yōu)勢。中國汽車“做強”之夢，通過民營企業(yè)旺盛的生命力實現(xiàn)，是值得中國汽車人欣慰的事情。李書福（右）與沃爾沃總裁兼CEO薩繆爾森（資料圖片，蘇雨農(nóng)/攝）所有人都期盼著疫情早日結束，工作走上正軌。然而2月份發(fā)生的大事小情證明，只有先人一步，主動出擊，才能柳暗花明。如今，智能汽車成為新的風口，正當踏春風前行，迎花開之時。（蘇雨農(nóng)）
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