艱難的2020年已經(jīng)度過，又到盤點(diǎn)之時(shí)。12月這個(gè)收官的月份，行業(yè)并沒閑著，新鮮事層出不窮，也為新的一年帶來不少想象空間。

12月11日，中汽協(xié)發(fā)布產(chǎn)銷數(shù)據(jù)時(shí)，對(duì)2020年的整體情況表示樂觀，預(yù)計(jì)全年產(chǎn)銷規(guī)模會(huì)超過2500萬輛，降幅收窄到2%之內(nèi)。特別是商用車領(lǐng)域連創(chuàng)新高，新能源車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了整體同比增長(zhǎng)。中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華認(rèn)為，中國(guó)汽車市場(chǎng)的恢復(fù)態(tài)勢(shì)好于預(yù)期，且在國(guó)際上領(lǐng)先。

 

近三年汽車月度銷量變化情況（中汽協(xié)數(shù)據(jù)）

 

隱憂

 

不過，12月發(fā)生的一些事，還是為未來帶來隱憂。首先就是因?yàn)樾酒?yīng)不足帶來部分車企停產(chǎn)。這種情況有一定的意外因素，包括芯片供應(yīng)商對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)的判斷，以及疫情對(duì)產(chǎn)能的影響等。中汽協(xié)認(rèn)為，芯片危機(jī)對(duì)2021年一季度影響較大，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來看問題不大。盡管如此，此事給高科技加持的中國(guó)汽車行業(yè)敲響了警鐘，也給2021年產(chǎn)銷增添了一定變數(shù)?，F(xiàn)在來看，最高層“一定要把關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手里”的指示，非常具有前瞻性。芯片的短板，不僅針對(duì)汽車行業(yè)，對(duì)其他領(lǐng)域同樣是痛點(diǎn)。近年來，幾家自主品牌頭部企業(yè)都在核心技術(shù)研發(fā)上投入了巨大的力量，不知何時(shí)才能彌補(bǔ)上這關(guān)鍵的一環(huán)。

 

其次，年底疫情的死灰復(fù)燃，同樣不是個(gè)好消息，盡管所有人都對(duì)此有或多或少的預(yù)期。近日遼寧、北京等地都出現(xiàn)了新的疫情。巧合的是，疫情以詭異的形式和汽車行業(yè)產(chǎn)生了聯(lián)系，例如確診和疑似病例曾經(jīng)出現(xiàn)在4S店、零部件倉(cāng)庫(kù)、車企所在寫字樓等。雖然帶有偶然性，也從側(cè)面證明了在全社會(huì)共同面臨風(fēng)險(xiǎn)的背景下，汽車行業(yè)也絕不會(huì)有所僥幸。下半年的良好恢復(fù)狀態(tài)，不知能否在新年繼續(xù)保持。

 

變革

 

除了風(fēng)險(xiǎn)，更多的預(yù)兆指向變革。本月有媒體爆出，蘋果要求臺(tái)灣地區(qū)幾家汽車零配件供應(yīng)商備貨，蘋果汽車已經(jīng)呼之欲出，有消息稱最快2021年就會(huì)亮相。大眾汽車CEO迪斯認(rèn)為，蘋果造車的威脅大于豐田?，F(xiàn)在來看，這家全球市值第一的公司造車已經(jīng)基本實(shí)錘。這也說明，汽車行業(yè)真的將迎來顛覆性的變化，百年歷史的傳統(tǒng)車企能否抵擋創(chuàng)新科技公司的威脅呢？

 

毫無爭(zhēng)議將獲得2020國(guó)產(chǎn)新能源車銷冠的特斯拉，依舊面對(duì)爭(zhēng)議。某IT媒體爆料特斯拉在品控和管理上的諸多問題，包括采用次品零件，剝削員工等。特斯拉一貫在媒體公關(guān)上采取“放任”的態(tài)度，所以此事毫不意外地迅速發(fā)酵。從文章內(nèi)容看，猜測(cè)和道聽途說的成分不少，畢竟質(zhì)量是產(chǎn)品口碑的命脈，很難想象特斯拉的管理會(huì)松懈到這種程度。不管有幾分真實(shí)，中國(guó)的新能源車企看到這篇文章恐怕會(huì)幸災(zāi)樂禍。這也反映出，2021年的新能源車競(jìng)爭(zhēng)將更加血腥。（果不其然，過了新年，特斯拉Model Y上市時(shí)價(jià)格比預(yù)期大幅下調(diào)，拉開了血戰(zhàn)的序幕，此事將在下月的回顧文章中分析）

 

東風(fēng)嵐圖首款量產(chǎn)車型亮相

 

在變革的背景下，資本市場(chǎng)極其活躍。東風(fēng)集團(tuán)成就了創(chuàng)業(yè)板歷史上的最大IPO，被質(zhì)疑開了綠色通道。在東風(fēng)集團(tuán)超過200億元的募資中，有三分之一是為了嵐圖品牌。12月18日，該品牌首款量產(chǎn)車嵐圖FREE亮相。將成為增程式電動(dòng)車隊(duì)伍中新的一員，李想在朋友圈中對(duì)“同道者”表示了歡迎，但是在理想內(nèi)部的培訓(xùn)材料中，已經(jīng)直指嵐圖競(jìng)爭(zhēng)力不足。

 

引發(fā)爭(zhēng)議的新勢(shì)力造車者還有何小鵬。本月，豐田章男稱，純電動(dòng)車會(huì)帶來更多污染，過早禁燃會(huì)造成電動(dòng)車商業(yè)模式崩塌。何小鵬發(fā)微博，以諾基亞的例子暗諷豐田過于保守。然而，何小鵬所舉的例子，卻被網(wǎng)友指出是子虛烏有。也許何小鵬選錯(cuò)了批評(píng)的對(duì)象，但也可見他對(duì)新能源車產(chǎn)業(yè)環(huán)境的關(guān)切心情。

 

何小鵬diss豐田章男

 

確實(shí)，新能源車的門票已經(jīng)所剩不多。零跑汽車推出了頗具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品C11，同時(shí)在進(jìn)行新一輪融資，力爭(zhēng)2021年登陸科創(chuàng)板。作為第二梯隊(duì)的一員，零跑從幾乎被判死刑，到備受資本市場(chǎng)追捧，也不過就在這一年時(shí)間。大集團(tuán)也依舊希望通過孵化新品牌，繼續(xù)向上突破，長(zhǎng)城高端電動(dòng)車“SL”項(xiàng)目已經(jīng)浮出水面，曾任長(zhǎng)城汽車數(shù)字化執(zhí)行官的李鵬調(diào)任該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。

 

告別

 

長(zhǎng)城可以算是2020年最活躍的汽車企業(yè)，在組織架構(gòu)、產(chǎn)品、技術(shù)、營(yíng)銷上都有非常多的變化。至少說明，長(zhǎng)城作為自主品牌領(lǐng)頭羊之一，始終在探尋適合自己的發(fā)展道路。而很多企業(yè)不進(jìn)則退，告別了歷史舞臺(tái)。

 

眾泰汽車的母公司鐵牛集團(tuán)正在進(jìn)行破產(chǎn)清算，據(jù)稱欠款高達(dá)750億元。曾經(jīng)是話題中心的“保時(shí)泰”這幾年斷崖式下滑，其衍生的漢騰、君馬等品牌也都難以為繼。

 

就在華晨被宣布破產(chǎn)后的14天，遼寧省紀(jì)委監(jiān)委發(fā)出消息，華晨前董事長(zhǎng)祁玉民涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法，目前正接受紀(jì)律審查和監(jiān)察調(diào)查。祁玉民過分注重上市公司市值和利潤(rùn)，卻忽視了自主品牌的發(fā)展，不但合資公司股權(quán)被寶馬改變，最終也害慘了華晨中華、金杯這些資深自主品牌，可謂竹籃打水。

 

相對(duì)來說，力帆的變化還算讓人欣慰。12月22日，*ST力帆發(fā)布公告，宣布吉利將以產(chǎn)業(yè)投資人的身份參與重整力帆。未來力帆將承載吉利換電業(yè)務(wù)板塊。

 

新政

 

12月7日，北京搖號(hào)新政正式公布。如半年前征求意見稿中所強(qiáng)調(diào)的，新的搖號(hào)政策將向無車家庭傾斜。但這也意味著，搖號(hào)政策將繼續(xù)長(zhǎng)期進(jìn)行下去，且號(hào)牌總量也沒有得到增加。

 

新政最受爭(zhēng)議的一點(diǎn)就是“個(gè)人名下第二輛及以上車輛有序退出”。一時(shí)間，二手車市場(chǎng)和車管所門前排起了長(zhǎng)隊(duì)。一方面，擁有多車的車主急需將多出的車輛出手，另一方面，對(duì)政策理解不清，也加劇了消費(fèi)者的恐慌。其實(shí)，制定一項(xiàng)地方政策的初衷，無非是響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，以及服務(wù)百姓，北京的搖號(hào)方法，這兩方面都未能做好。何況，搖號(hào)的本質(zhì)是治理擁堵，但政策調(diào)整的實(shí)質(zhì)，卻成了和消費(fèi)者“斗智”。12月26日是新政實(shí)施前最后一次搖號(hào)，相當(dāng)于3198人搶一個(gè)指標(biāo)，剛需就在這里，為何視而不見？

 

直營(yíng)

12月23日，上汽奧迪宣布，未來的產(chǎn)品將通過現(xiàn)有的一汽-大眾奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售和售后服務(wù)。這并不是說，上汽奧迪將成為代工廠，而是預(yù)示著，上汽奧迪很可能嘗試直面C端用戶的銷售模式，同時(shí)利用一汽大眾既有的渠道體系，作為線下業(yè)務(wù)的支撐。

 

在今年漲勢(shì)喜人的豪華車市場(chǎng)中，奧迪有望重奪榜首之位。隨著上汽奧迪2021年投產(chǎn)，奧迪將有望沖擊在華百萬產(chǎn)銷。上汽奧迪以偏年輕化的車型為主，具備開展直營(yíng)的條件。能否直面用戶，將成為車企下一階段競(jìng)爭(zhēng)力的重要一環(huán)，這已經(jīng)成為企業(yè)家的共識(shí)。大眾這樣的巨頭，已經(jīng)在ID.品牌開始嘗試直營(yíng)，別的車企不能再回避了，這不但是渠道的變革，更是經(jīng)營(yíng)思路和商業(yè)模式的變革。

 

最近，“牛轉(zhuǎn)乾坤”成為營(yíng)銷熱詞，常見于各大車企的社交平臺(tái)文案。至少這承載了行業(yè)人士對(duì)新年新轉(zhuǎn)機(jī)的期望。在2020年初，大家都曾傳言“2019是近十年最差的一年，也是未來十年最少的一年”，然而疫情的洗禮，反而讓中國(guó)迸發(fā)出新的活力，成為全球最穩(wěn)定、最蓬勃的區(qū)域。“多難興邦”見證了民族的韌性，“否極泰來”體現(xiàn)著東方的智慧，2021年不論再有什么考驗(yàn)，但汽車人努力向前的信心不會(huì)改變。

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