轉(zhuǎn)眼間3月又過去了，全年已過四分之一。就在上月，很多汽車行業(yè)同仁尚未正常復(fù)工復(fù)產(chǎn)之時，媒體和專家還在盤算，今年中國車市受多大影響，能否出現(xiàn)報復(fù)性消費(fèi)反彈。然而如今，雖然國內(nèi)抗擊新冠疫情成效初顯，人們反而更加憂慮。顯然，這是因為疫情在全世界多地爆發(fā)，引發(fā)了全球性的經(jīng)濟(jì)動蕩，給未來帶來了更大的不確定性。

中國疫情嚴(yán)重的時候，對于世界汽車工業(yè)的影響，只是考慮到零部件供應(yīng)和整車進(jìn)出口的問題。但是，當(dāng)疫情的重點轉(zhuǎn)移到歐美，全世界汽車工業(yè)已經(jīng)開始面對幾十年來最大的危機(jī)。截至到3月底，全球汽車和零部件巨頭，設(shè)在疫情嚴(yán)重國家的工廠，已經(jīng)停工的超過上百家。原計劃6月舉行的底特律車展也已全部取消。受到連鎖的影響，原材料等上游企業(yè)同樣面臨重大風(fēng)險。

3月26日，紐約曼哈頓的華爾街銅牛旁空無一人。（新華社圖片）

大眾集團(tuán)CEO迪斯近日吐槽稱，除中國之外，全球其他國家的生產(chǎn)、銷售工作均陷入停滯，平均每天開銷2.86億歐元（約合人民幣22.6億元）。再這樣下去，將不得不裁員。而在半個月前，迪斯還在年度業(yè)績發(fā)布會上表示，雖然設(shè)在歐洲的電動車工廠停產(chǎn)，但是電動車的戰(zhàn)略和進(jìn)度不會動搖。轉(zhuǎn)眼間歐美發(fā)達(dá)國家疫情加劇，短期之內(nèi)很難振作。中國如今并非凈土，面臨著疫情回流與生產(chǎn)生活恢復(fù)所帶來的搖擺和矛盾，前景如何，同樣難以預(yù)料。

據(jù)路透社報道，信用評級機(jī)構(gòu)穆迪近日大幅下調(diào)了對2020年全球汽車銷量預(yù)期，預(yù)計全年銷量下降14%，遠(yuǎn)高于2月估計的約2.5%的降幅。其中中國下降10%。新技術(shù)、新業(yè)態(tài)給傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)帶來的沖擊，和疫情的影響疊加作用，會給汽車行業(yè)帶來更大的不確定性，更多的失業(yè)、倒閉在所難免。

東風(fēng)本田和神龍汽車的工廠設(shè)在武漢，他們已經(jīng)實現(xiàn)復(fù)產(chǎn)，具有標(biāo)志性意義。整個3月也有包括奇瑞瑞虎7、長安逸動Plus、奔騰、哪吒U、捷達(dá)VS7等重磅車型上市。國內(nèi)汽車的生產(chǎn)、營銷節(jié)奏正在穩(wěn)步推進(jìn)。在帶路媒體的眼中，中國已經(jīng)成為全球抗擊疫情、振興經(jīng)濟(jì)的希望。其實，在疫情的沖擊下，誰也無法獨善其身。一方面很多車企收到供應(yīng)鏈斷供的影響，復(fù)產(chǎn)能力有限；另一方面，全社會長期無法恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，必然會影響消費(fèi)能力，購車的需求是增是減，也難以預(yù)料。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，1-2月，中國汽車產(chǎn)銷分別完成204.8萬輛和223.8萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降45.8%和42%。副秘書長葉盛基表示，如果疫情在3月底得到有效控制，預(yù)計一季度產(chǎn)銷量下滑45%左右，上半年產(chǎn)銷量下滑25%左右。

近三年中國汽車銷量增長率（中國汽車工業(yè)協(xié)會）

美股多次熔斷，原油價格狂降。在歷史書上都難得一見的場景，就這樣成為現(xiàn)實。有專家稱，目前世界可能面臨的是經(jīng)濟(jì)大蕭條，其影響遠(yuǎn)甚于2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)。油價降低，對新能源車也是沉重打擊。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，1-2月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成53840輛和59705輛，同比分別下降63.8%和59.5%。這無疑給造車新勢力帶來更多困境。本月，天際汽車董事兼COM向東平出任現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國）副總裁、北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部長。陳曦、鄧凌等多名造車新勢力高管重回傳統(tǒng)車企，以及前途、博郡等企業(yè)被曝長期欠薪，就連不差錢的恒大新能源汽車都調(diào)動上百員工去“恒大寶”賣房，正是新勢力企業(yè)面臨困境的具體體現(xiàn)。

天際汽車CMO向東平重回傳統(tǒng)車企（資料圖片）

國家相關(guān)部委也在積極籌措救市，不斷表態(tài)和發(fā)布有關(guān)文件，敦促出臺刺激消費(fèi)的政策。28日，商務(wù)部消費(fèi)促進(jìn)司負(fù)責(zé)人王斌表示，促進(jìn)汽車消費(fèi)需要從汽車全生命周期著眼，要在生產(chǎn)、流通、消費(fèi)三端發(fā)力。相關(guān)部門出臺的措施，包括八個方面：一是促進(jìn)汽車限購向引導(dǎo)使用政策轉(zhuǎn)變；二是支持購置使用新能源汽車；三是全面取消二手車限遷政策；四是鼓勵實施汽車以舊換新；五是推動農(nóng)村車輛消費(fèi)升級；六是加快更新城市公共領(lǐng)域用車；七是推動取消皮卡進(jìn)城的限制；八是加強(qiáng)城市停車場和新能源汽車充電樁等設(shè)施的建設(shè)。

相對“鐵板一塊”的北京，也因為消費(fèi)刺激政策鬧出了烏龍事件。商務(wù)部網(wǎng)站刊登說北京上半年釋放10萬個新能源指標(biāo)，隨即北京回應(yīng)稱這是內(nèi)部信息不慎流出，尚未論證。不論真假，至少也是釋放了一個積極的信號。杭州已經(jīng)宣布新增2萬新能源車指標(biāo)，廣州也準(zhǔn)備公布具體新增指標(biāo)量。相信進(jìn)入二季度，會有更多實質(zhì)性的積極政策出臺。

面對危機(jī)，很多車企也在積極謀變。小鵬汽車據(jù)傳以1600萬元收購了廣東福迪汽車，從而獲得資質(zhì)。雖然資質(zhì)這個玩意說不清道不明，但是對比其他獲得資質(zhì)的買家，這筆買賣顯然劃算。北汽聯(lián)合滴滴、國網(wǎng)、郵儲銀行等企業(yè)推進(jìn)“使用權(quán)交易”，預(yù)計三年投入10萬輛車。其實“使用權(quán)交易”并非新鮮事物，理論上租車、打車都算使用權(quán)交易，用戶需求在哪里，如何實現(xiàn)各方利益的平衡，如何實現(xiàn)車輛、網(wǎng)點布局和用戶體驗的平衡，困難多多，前景多多，長鏡頭將專門撰文分析。

技術(shù)上，中國車企也不乏突破之舉。3月初，國家剛剛發(fā)布了中國自動駕駛分級標(biāo)準(zhǔn)，長安汽車公開演示量產(chǎn)L3級自動駕駛技術(shù)。這一活動多少引發(fā)了一些業(yè)界爭議，主要在于對L3級具體功能的理解。但是長安汽車的勇氣值得贊賞，首先會促進(jìn)國家相關(guān)法律法規(guī)的出臺，解決上路的準(zhǔn)入問題，其次也會加快更多車企推出量產(chǎn)L3級產(chǎn)品。

長安汽車現(xiàn)場演示量產(chǎn)L3級自動駕駛技術(shù)

比亞迪則宣稱電池技術(shù)上的“革命性”突破。29日，比亞迪通過電視直播發(fā)布了刀片電池，這種單體長度超過1米的電池，一方面解決了片面追求長續(xù)航里程，而增加安全風(fēng)險的問題，帶來更好的穩(wěn)定性，另一方面提高了電池包的空間利用率。有文章即時評論稱，這一產(chǎn)品將“炸飛”幾千億動力電池產(chǎn)業(yè)投資，可能還有點夸張。刀片電池仍然屬于磷酸鐵鋰電池，和三元鋰電池的技術(shù)路線之爭，仍需要通過實踐來證實。和行業(yè)老大寧德時代相比，比亞迪既是主機(jī)廠，又是三電供應(yīng)商，甚至已經(jīng)介入到原材料領(lǐng)域。也許通過刀片電池，能夠更加堅定比亞迪十多年前就已立下的稱霸電動車領(lǐng)域的決心。特別是比亞迪聲稱“幾乎”所有品牌都在和比亞迪談合作，這將是比亞迪通過技術(shù)積累，立足產(chǎn)業(yè)核心地位的又一殺手锏。

比亞迪通過針刺試驗，對比三種電池的安全性

不論如何，中國的汽車行業(yè)還是在努力行動起來，降風(fēng)險，求突破。3月30日，吉利汽車召開業(yè)績線上發(fā)布會。提出目前保持2020年141萬輛的銷量計劃不變。力爭做到不裁員，不減薪，不延期支付薪酬，同時推進(jìn)和沃爾沃的合并計劃。這時候敢于如此硬氣表態(tài)的企業(yè)非常罕見。此時正逢吉利收購沃爾沃10周年，享受技術(shù)、品牌紅利的同時，吉利繼續(xù)積極謀變，期望成為一家科技公司。雖然疫情的發(fā)展使一些國家的孤立主義思潮抬頭。但是對汽車行業(yè)，特別是中國汽車企業(yè)而言，只有面向全球化布局，融入全球價值鏈體系，深入研發(fā)，積極轉(zhuǎn)型，才是未來的希望。無論是自動駕駛，還是動力電池，技術(shù)的突破，將進(jìn)一步提升中國企業(yè)在世界上“質(zhì)”的地位。疫情的影響無論多久，畢竟是暫時的困難，人類終將戰(zhàn)勝疫情。在新的階段，汽車行業(yè)結(jié)合新技術(shù)、新模式的變革，也將浴火重生，走入新的發(fā)展階段。

吉利汽車發(fā)布全年業(yè)績

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