春日的北京，鮮花怒放（蘇雨農(nóng) 攝）

四月的北京，春色撩人，到處鮮花盛放，經(jīng)歷了一撥冷空氣之后，轉(zhuǎn)眼最高氣溫要上升到30度。高速公路已經(jīng)開始抬桿，上下班高峰擁堵不堪，寫字樓和園區(qū)只憑健康碼就可出入。月底北京終于宣布疫情防控降級，可以說北京幾乎已經(jīng)進入到戴著口罩的正常狀態(tài)。

環(huán)球同此涼熱，歐美日韓等國家的疫情，似乎也有所控制，新增確診人數(shù)開始走低，似乎讓人看到一絲轉(zhuǎn)機。整個四月，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展狀態(tài)，似乎和疫情的狀況保持一致。上半月，歐美疫情嚴重程度急速攀升，國內(nèi)車市的唱衰之聲也是主流；到了下半月，更多正面、積極的信息傳出。

中國汽車工業(yè)協(xié)會在總結(jié)一季度產(chǎn)銷狀況的時候并不樂觀。中汽協(xié)認為，到二季度，中國汽車市場會有較大的復蘇，但難以恢復到去年同期水平。到下半年汽車產(chǎn)銷可以恢復去年同期水平，但是也難以彌補一季度和上半年損失。同時，由于疫情對外貿(mào)、餐飲、娛樂、旅游等行業(yè)的巨大沖擊，也會直接影響汽車消費水平。

近三年中國汽車月度銷量和增長率（中國汽車工業(yè)協(xié)會）

中汽協(xié)常務副會長、秘書長付炳鋒4月15日在一次線上會議中談到了疫情影響汽車工業(yè)的六大問題，包括行業(yè)經(jīng)濟效益及投資大幅下跌，市場產(chǎn)銷規(guī)模同比大幅下降，外向型零部件出口受到較大影響，上下游中小企業(yè)資金鏈風險增加，消費動力不足，以及企業(yè)應對法規(guī)標準難度大幅增加。

行業(yè)低迷之下，雷諾的退出并不讓人感到意外。12日，東風集團公告，與雷諾就重組問題達成一致，雷諾將其持有的東風雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風，東風雷諾停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務。東風雷諾的產(chǎn)能將用于東風新的高端新能源車項目。東風雷諾的7年歷史中，雖有過一些高光時刻，但總的來說，雷諾品牌在中國知名度不高，產(chǎn)品也缺乏足夠的競爭力。雷諾退出中國燃油乘用車市場，說明中國車市已經(jīng)不是萬國汽車博覽會，即便是世界大品牌，不尊重中國市場變化，不傾力投入，也無法立足。從目前的情況下，德系、日系、自主仍將占據(jù)主流市場。

東風雷諾曾經(jīng)邀請范冰冰作為代言人（蘇雨農(nóng) 攝）

即便是市場占有率第一的德系車，內(nèi)部也不安生。22日，上汽大眾斯柯達官宣全系降價，這不只是促銷層面的問題，而是大眾內(nèi)部整合在華品牌和產(chǎn)品線的重要一步。斯柯達希望擺脫低端大眾車的固有認知，能夠以更獨立的面貌出現(xiàn)。關(guān)鍵在于，大眾在華車型扎堆的情況下，如何做出有效區(qū)隔。此前，大眾集團曾宣布暫緩西雅特進入中國的計劃，大眾中國CEO馮思翰也表示，預計大眾今年中國的銷量會減少15%-20%。反倒是在中國市場孵化出來的捷達品牌，在技術(shù)含量和營銷手段上，都超出預期，展現(xiàn)出活力。同為大眾旗下，兩個品牌的狀態(tài)，以及背靠的兩大合資企業(yè)的狀態(tài)，值得深思。

灰犀牛當?shù)溃谔禊Z也頻頻飛來。本月的一大行業(yè)熱點，就是瑞幸咖啡的爆雷。雖然咖啡和汽車沒有直接關(guān)系，但是此事引發(fā)全行業(yè)熱議的根源就在于，新企業(yè)、新模式的騰飛，是不是都要靠圈錢游戲和弄虛作假，實干的企業(yè)還有沒有生存空間，制造業(yè)到底能不能講新概念？瑞幸的問題，肯定不止在一家“明星”企業(yè)中出現(xiàn)，但瑞幸也嚴重影響了中國在海外上市企業(yè)的信譽，國內(nèi)諸多新零售、新勢力公司在發(fā)展過程中所講的“故事”，也大受影響。作為陸正耀“神州系”的組成部分，包括寶沃在內(nèi)的新出行體系，也面臨巨大危機。在瑞幸巨大的謊言，和其背后資本家瘋狂套現(xiàn)的現(xiàn)實面前，大家也終于明白，寶沃本身也曾經(jīng)是下一個圈錢的機器，現(xiàn)在對福田和神州，都是個難以消化的大坑，所謂百年品牌，終將成為一縷云煙。

神州接手寶沃之后，只發(fā)布了BX3（家棟 攝）

或許并非受到瑞幸的直接影響，但是“新”企業(yè)們也仍然處在困境之中，拜騰降薪裁員，愛馳取消年終獎，博郡員工集體維權(quán)，前途董事長陸群被“限高”；去年通過鳥巢盛大發(fā)布會一度沖上熱搜的賽麟，也遭到內(nèi)部員工關(guān)于“侵吞巨額國有資產(chǎn)”的指控，情況危殆。造車新勢力的生死關(guān)頭，提前到來。只有蔚來稍稍松了口氣，29日，合肥國資敲定，將向蔚來投資70億元，占蔚來24.1%的股份。就和此前其他燒錢的領(lǐng)域一樣，只有極少數(shù)的領(lǐng)先者，才有堅持到最后的機會。

新勢力企業(yè)整體唯一的正面因素，就是國家堅定不移的表示對新能源汽車的支持。4月7日，工信部修改了對新能源車企業(yè)的“準入規(guī)定”，放寬了門檻。3月31日，國務院決定將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長兩年。4月23日，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委進一步明確了補貼的具體政策。其中規(guī)定，2020-22年補貼標準分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%；過渡期后補貼前售價須在30萬元以下，換電車輛不受限制。

李想發(fā)微博批評新能源補貼政策

“30萬元”的門檻，是其中最受關(guān)注的一點。理想汽車創(chuàng)始人李想當即在微博中表示，這是為特斯拉提供精準助攻，特斯拉如果因此降價，將嚴重沖擊國內(nèi)新能源車企。果然，特斯拉在30日一早宣布，準備把Model 3標準升級續(xù)航升級版的價格降到30萬以內(nèi)。特斯拉就是這樣有性格，價格漲漲跌跌，完全不顧消費者投訴，但是依舊熱賣。

李想完全有理由抱怨，因為他的產(chǎn)品就在補貼范圍之外，而蔚來卻因為采取了換電模式，而受到保護。包括比亞迪、上汽榮威、廣汽新能源等車企，也均有超過30萬元的車型，必然也會調(diào)整。這些企業(yè)可能會把“乞丐版”的價格拉低，以獲得補貼，然后再向用戶賣軟件包、服務包。

相關(guān)部委制定政策，確實左右為難。一方面要將新能源車作為對汽車行業(yè)幫扶的主要對象，符合產(chǎn)業(yè)政策方向；另一方面，補貼標準嚴格，企業(yè)就會有不同意見，松一點就存在騙補現(xiàn)象。其實，車企也應認識到，在尋找紓困的辦法時，不能把補貼當成唯一的救命稻草，畢竟從大方向上，補貼退坡是趨勢。而對于政策制定者而言，更多的應該考慮技術(shù)水準因素，考慮整體供應鏈共贏的因素，而不是單車的價格因素。而且，補貼企業(yè)的前提，還在于恢復整體消費水準，對于汽車這樣的大宗消費品而言，百姓沒有購車意愿，小幅的價格優(yōu)惠，起不到多少作用。

政策補貼還要通盤考慮，有賴于地方政府的支持，但不是無原則的支持，而是結(jié)合城市管理水平和技術(shù)發(fā)展趨勢。24日，上海發(fā)布了多項措施，包括今年年底前增加4萬個非營業(yè)性客車額度，對燃油車“以舊換新”給予4000元補貼，對購買新能源汽車的消費者給予5000元“充電補助”等，可謂精準而全面。相比之下，北京自從“購車指標烏龍事件”之后，迄今毫無動作。而鄭州宣布，購買本地生產(chǎn)的乘用車，可以獲得5000元消費券補貼，就多少顯得有點小氣。中汽協(xié)月中曾經(jīng)表示，對具有地方保護色彩的刺激政策，表示理解，但不支持。

不只是新能源補貼政策，進入下半月，積極的消息更多。在歐洲，度過疫情的高峰之后，大眾、豐田、現(xiàn)代等企業(yè)的工廠，已經(jīng)開始陸續(xù)恢復生產(chǎn)。而國內(nèi)企業(yè)的則更加活躍。其中一汽集團動作頻頻，引人關(guān)注。

4月24日，一汽解放宣布重組，公司更名為“一汽解放集團股份有限公司”，股市簡稱由“一汽轎車”變?yōu)椤耙黄夥拧?。這波操作，有利于“解放”這個一汽集團旗下的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)進軍資本市場，有利于優(yōu)化一汽集團內(nèi)部的業(yè)務布局。一汽集團可以集中精力深耕乘用車版塊。

16日，一汽紅旗新能源汽車工廠項目開工的消息上了《新聞聯(lián)播》，該項目總投資78億元，將于2022年竣工投產(chǎn)，年產(chǎn)能可達20萬輛。從報批到動工僅用了20多天。20日，一汽數(shù)字化大會在長春召開。一汽與華為、騰訊、百度、阿里云等企業(yè)簽署深度合作戰(zhàn)略協(xié)議。這些動作都說明了一汽面向新技術(shù)趨勢積極轉(zhuǎn)身。

新聞聯(lián)播報道一汽紅旗新能源工廠

27日，一汽與豐田決定重組管理體制，天津一汽豐田汽車有限公司將成為一汽豐田系企業(yè)的統(tǒng)括企業(yè)，其他一汽豐田系的整車及發(fā)動機制造企業(yè)將作為其全資子公司歸入旗下。這種組織體系的變革，有利于統(tǒng)合豐田在華業(yè)務，提高管理效率，為產(chǎn)業(yè)調(diào)整期車企如何順勢而為，提供了積極的參照。

一向被視為保守的一汽，可稱4月份最活躍的企業(yè)。而民營巨頭也不乏破圈之舉。比亞迪旗下的比亞迪電子，28日發(fā)布財報顯示，一季度盈利6.57億元，同比大幅增長。其中口罩業(yè)務功不可沒。目前，比亞迪擁有300條口罩產(chǎn)線，日產(chǎn)量已達2000萬只，已經(jīng)成為全球最大的口罩生產(chǎn)商。

吉利更為跨界。24日，吉利控股宣布了航天衛(wèi)星項目的最新進展，目前已經(jīng)完成首發(fā)雙星的定型研制，預計年底前發(fā)射。除了飛行汽車，吉利又向“更高”的領(lǐng)域拓展。吉利布局商業(yè)衛(wèi)星領(lǐng)域，主要是面向智能交通。不過，吉利研制的是低軌衛(wèi)星，要想實現(xiàn)針對自動駕駛和高精度地圖方面的目標，需要大量的衛(wèi)星覆蓋。而且航天領(lǐng)域的高投入更是遠超汽車行業(yè)。概念上，此舉有助于完善未來交通領(lǐng)域的技術(shù)閉環(huán)，但真正要實現(xiàn)目標，還需要漫長的摸索和巨大的代價。李書福的“宇宙觀”確實高出眾人的思維定式。

除了這些高屋建瓴的事情，車企在營銷層面也表現(xiàn)出積極樂觀的態(tài)勢。4月底是原定北京車展召開的時間，雖然北京車展已經(jīng)官宣推遲到9月底，但4月份仍有多款重磅車型按計劃扎堆上市。羅永浩以播主形式復出，長城作為第一個與之合作的車企。連國家領(lǐng)導人都在為電商直播代言，預計車企的直播熱潮，將會繼續(xù)延續(xù)。直播的真正價值其實不只是帶貨，作為互動性最強的用戶觸點，直播還有很多作用值得挖掘。

羅永浩直播為長城哈弗帶貨

4月，寶馬和雷克薩斯先后宣布邀請易烊千璽和王俊凱作為代言人。TFBOYS成員的年齡，剛剛夠得上領(lǐng)取C本駕照，就有兩人開啟了豪華汽車品牌的代言之路。這也充分證明了車企對年輕化的重視，已經(jīng)直抵零零后。而易烊千璽、王俊凱尚無負面新聞纏身，他們與豪華品牌的合作，也是互相綁定積極健康的社會形象，并且無損于寶馬、雷克薩斯固有的品牌認知。

王俊凱成為雷克薩斯代言人

雖然疫情還存在諸多不確定性風險，但生機勃勃的春天也給汽車行業(yè)帶來積極的信號。轉(zhuǎn)眼間一年已經(jīng)過去了三分之一，該是告別壓抑和悲觀的時候了。4月正是上市公司密集公布年報的時段，大部分汽車行業(yè)上市公司在2019年都出現(xiàn)了營收、利潤下滑的情況。特別是各大集團旗下合資品牌的表現(xiàn)，成為左右業(yè)績的關(guān)鍵因素。但是在一些細分版塊也不乏亮點，特別是很多企業(yè)都在困難的情況下，繼續(xù)加大研發(fā)投入。技術(shù)水準，已經(jīng)不是企業(yè)的優(yōu)勢競爭力，而是保持既有競爭力的門檻。當大家都能造出在硬件水準上無可挑剔的產(chǎn)品時，靠什么分出高下？這將成為汽車行業(yè)在“疫情新常態(tài)”下實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。（蘇雨農(nóng)）

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