剛剛過去的廣州車展，小鵬汽車何小鵬公開表示：“明年打到特斯拉找不到北”。

南北大眾MEB平臺全新開發(fā)的兩款I(lǐng)D.4續(xù)航力可達(dá)550km，一洗2019年的群嘲。

廣汽埃安高喊：“我們獨(dú)立了！”，展開高端智能電動車攻勢。

電動化革命重重狂浪襲來，各路玩家或不斷刷新技術(shù)數(shù)據(jù)，或沉醉于市值股價(jià)，而汽車巨頭豐田的EV看似有些倔強(qiáng)。

“用戶思維”盛行的當(dāng)下，強(qiáng)大如豐田，它優(yōu)先思考的其實(shí)是“地球需要什么樣的EV”。豐田堅(jiān)守使命：向全世界提供能夠“讓所有人幸福的商品和服務(wù)”——要做“量產(chǎn)幸福”的企業(yè)。

豐田目前是唯一擁有包含HEV（雙擎）、PHEV（雙擎E+）、EV（E進(jìn)擎）、FCEV（氫擎）在內(nèi)的全方位電動化產(chǎn)品開發(fā)的汽車廠家。至今豐田已經(jīng)在全球累計(jì)銷售了超過1600萬輛電動化車輛，在中國以HEV為主的電動化車型的累計(jì)銷量也突破了100萬輛。

豐田一直提倡“氫電共存”的發(fā)展模式，并以實(shí)現(xiàn)“到2050年新車行駛過程中CO2排放量相比2010年減少90%”為中長期目標(biāo)，計(jì)劃到2025年在中國推出10款純電動車型。

在“地球家園”視角之下，2020年，豐田在全球率先導(dǎo)入中國的是三款小型SUV：豐田品牌首款純電動車“C-HR EV”、“奕澤IZOA EV”，以及雷克薩斯首款豪華純電動車“UX300e”。

豐田EV：回歸“車的本質(zhì)”

豐田兩款小型純電SUV，呈現(xiàn)的是“炫酷的設(shè)計(jì)風(fēng)格+安心安全的豐田EV系統(tǒng)+全新的駕控體驗(yàn)”的賣點(diǎn)組合。

“C-HR”和“奕澤”的酷炫設(shè)計(jì)有多受到國人的喜愛？銷量已經(jīng)給出答案。

“C-HR EV”和“奕澤IZOA EV”的外觀延續(xù)廣受好評的燃油版造型。前臉部分追加EV元素，整體更加簡潔精煉。

另外，通過前臉、側(cè)裙、尾部、輪轂的降低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，使風(fēng)阻系數(shù)CD，從燃油版的0.333，降低至0.295。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)符合EV車身份感，既先進(jìn)又營造出科技氛圍。采用了12.3英寸全液晶儀表盤和電子換擋，多媒體中控屏下方增加了USB和220伏電源接口，置物臺也提高了便利性。

EV安全方面，較晚入局的豐田，卻最早達(dá)到最新“國標(biāo)”，并承諾已經(jīng)超越：“起火前5分鐘發(fā)出預(yù)警信號”，為乘員預(yù)留安全逃生時(shí)間。

“開不壞的豐田”，也將品質(zhì)感高標(biāo)準(zhǔn)延續(xù)到電池品質(zhì)管理中。豐田為了最大限度地遏制電池容量的降低，豐田應(yīng)用了在HEV中積累的成熟技術(shù)：包括將充電電量控制在不易老化的區(qū)域，采用電池溫度管理系統(tǒng)等一系列抑制老化的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了同級別最高水準(zhǔn)的電池容量維持率。

“C-HR EV”和“奕澤IZOA EV”搭載了54.3kWh的大容量電池包，其13.1kWh/100km的電耗性能達(dá)到了同級別領(lǐng)先水平。NEDC續(xù)航里程400公里，0-50km/h加速時(shí)間為3.4秒，具備同級別領(lǐng)先的動力性能。

“C-HR EV”和“奕澤IZOA EV”的燃油版操控性深受用戶好評。EV版電池包布局在車身下方，在不犧牲車內(nèi)空間的同時(shí)降低了車輛重心，操控性在燃油版基礎(chǔ)上得到進(jìn)一步提高。乘坐舒適性也實(shí)現(xiàn)了比肩高級車的車輛性能。豐田EV在低速低油門駕駛場景中重視速度操控性，在中高油門開度下重視加速持續(xù)性。

功夫汽車認(rèn)為：豐田EV的駕駛體驗(yàn)亮點(diǎn)是，在實(shí)現(xiàn)EV獨(dú)有加速感的同時(shí)，日常易于駕駛，不易疲勞，精準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)了駕駛者的操作意圖，做出了線性、忠實(shí)的響應(yīng)。

雷克薩斯EV

與其他競品不同，雷克薩斯純電車堅(jiān)守的造車?yán)砟睢霸趥鞒猩献鰟?chuàng)新”。雷克薩斯首款豪華純電動車型UX 300e著力保留的是體驗(yàn)品質(zhì)，其次是駕乘舒適與靜謐性，第三是駕駛質(zhì)感，不是數(shù)字。

雷克薩斯UX 300e面對保有客戶非常有信心，因?yàn)槔卓怂_斯把品牌精神和“上品”內(nèi)涵，也延展到了EV車型領(lǐng)域。UX 300e “上品”哲學(xué)的發(fā)力重點(diǎn)，集中在感性的體驗(yàn)部分，營造了美好的氣場。

緣側(cè)、和紙，這兩項(xiàng)在UX 260h上廣受好評的匠心工藝，和機(jī)械交互設(shè)計(jì)中經(jīng)典的線控音樂播放，在UX 300e上得到傳承。靈感來源于LC的電子擋把、HUD抬頭顯示、和首次配備在UX車型上的Mark Levinson音響系統(tǒng)，進(jìn)一步豐富了座艙內(nèi)的感官層次。UX 300e的內(nèi)飾呈現(xiàn)出溫暖與前衛(wèi)的兼融體驗(yàn)。

同時(shí)，Lexus Connect智行互聯(lián)服務(wù)，與時(shí)俱進(jìn)地集成了遠(yuǎn)程能量管理、車家互聯(lián)、數(shù)字鑰匙等功能。

雷克薩斯式的愉悅體驗(yàn)，正好是雷克薩斯強(qiáng)調(diào)做電動車的原則。雷克薩斯EV，首先必須是一輛雷克薩斯, 最終，它還是一輛雷克薩斯。

雷克薩斯UX 300e的駕控感，既不是那種抬油門會明顯減速的電動車突兀感，也不是為了討好傳統(tǒng)用戶而完全還原燃油車的駕駛感受。雷克薩斯UX 300e的個(gè)性很明晰，扎實(shí)而充滿信心，平順而有激情。駕駛極限比混動版的UX 260h更高。

功夫汽車認(rèn)為：UX 300e依舊保有雷克薩斯品牌基因中“Clear& Deep”（清澈、深邃）的駕駛質(zhì)感，既熟悉，又挑逗。

得益于雷克薩斯全混動科技的累積，針對電芯、電池模塊，以及整個(gè)電池組的三重監(jiān)控，全面保障了電氣系統(tǒng)的安全，實(shí)現(xiàn)了電池的高可靠性。

雷克薩斯為電動車用戶提供整車6年或15萬公里免費(fèi)保修保養(yǎng)、和三電系統(tǒng)8年或20萬公里免費(fèi)保修。預(yù)計(jì)到2025年，雷克薩斯旗下所有車型都將提供電氣化版本。

400km續(xù)航——

當(dāng)前市場，NEDC續(xù)航力已經(jīng)水漲船高至500km以上。

豐田認(rèn)為：EV不單純等于續(xù)航里程。400km續(xù)航的設(shè)定，是個(gè)平衡問題，是豐田結(jié)合長年技術(shù)積累與多年市場反饋需求，在考量性能、顧客接受度、社會用車環(huán)境之后的理性決定。實(shí)際上就是基于豐田反復(fù)提到的環(huán)保車——“所有的環(huán)保車輛都要普及才有真正的意義”的基本想法。

豐田電氣化戰(zhàn)略提前了5年

早在24年之前的1996年，豐田已發(fā)布了第一代RAV4 EV，豐田為這款車設(shè)計(jì)了兩個(gè)不同的版本：一款搭載密封的鉛蓄電池，一款使用鎳氫電池。1997年在美國推出的RAV4 EV配備了鎳氫電池，電池容量27kWh，EPA額定續(xù)航約95英里（約合153公里），最高時(shí)速約126公里/時(shí)，從沒電到充滿電約5個(gè)小時(shí)。

而到了2003年，豐田放棄了堅(jiān)持7年的RAV4 EV。往后的多年，豐田EV一直無法進(jìn)入競爭對手的“熱搜范圍”。

豐田于2017年公布了到2030年推廣普及電動化車型的重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)，并很快在2019年斗志昂揚(yáng)地宣布要提前5年——至2025年，豐田全球?qū)⒂?jì)劃銷售550萬輛各式電動化車型。

豐田在沒有放棄混動和氫燃料電池的前提下，重新回到了純電賽道，以更開放的姿態(tài)在電動化領(lǐng)域深化與中國合作伙伴的合作，希望能夠開發(fā)出中國用戶喜愛的，性能品質(zhì)出色的純電動車型。

整車研發(fā)與制造方面，豐田長期以來與一汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)合資，同時(shí)TMEC也與各個(gè)研究開發(fā)機(jī)構(gòu)合作，共同開發(fā)推廣電動化車型。

純電動車型和電池方面，豐田加速“擴(kuò)圈”引發(fā)行業(yè)關(guān)注。去年7月，豐田與寧德時(shí)代合作開展電池供應(yīng)和新技術(shù)開發(fā)，同時(shí)開始與比亞迪合作共同開發(fā)純電動車型。10月開始與新中源探討加強(qiáng)合作，推進(jìn)車輛電動化的普及。除此之外，今年4月豐田與比亞迪共同成立純電動車型的研究開發(fā)公司，匯集了雙方各自具備專長的工程師，在中國不斷研究探討進(jìn)行純電動車輛制造。

目前，豐田已有6種不同車輛尺寸和車身造型的純電動車型提上日程。為了提供更合理的價(jià)格，實(shí)現(xiàn)環(huán)保與普及，豐田分別與擁有各自專長領(lǐng)域的企業(yè)共同開展高效地開發(fā)。如此積極地合作與探索，與其說“豐田急了”，不如說“豐田有底氣了”更為恰當(dāng)。

功夫拍案

在豐田最大的海外市場中國，比亞迪、蔚來、小鵬、理想、埃安等等新能源玩家“只言特斯拉”?？赡苡芯W(wǎng)友會問：“世界看新能源車，新能源車看中國，中國看自主品牌”，都0202了，選純電動車，還有必要理會合資品牌嗎？

而豐田EV就像謙謙君子，非常明確自己是誰，要往哪兒去？并在堅(jiān)守精益生產(chǎn)的底色中快馬加鞭實(shí)現(xiàn)電動化體系運(yùn)營。這種魅力，將吸引同樣追求車輛使用本質(zhì)的廣大消費(fèi)者。

等待豐田EV的并不是坦途，但是相信豐田做電動車的價(jià)值觀及其電動化布局，也將收獲市場的正向反饋。