豐田不急我都急了 全新一代漢蘭達前途未卜
一號汽車 2020-03-06 22:22:57 1
說起目前最當紅的7座SUV車型,上汽大眾的途昂和上汽通用別克的昂科旗可謂是30萬元級別的絕對熱門。途昂在空間上和動力上有著一定的優(yōu)勢,而昂科旗則是在行駛品質(zhì)上和整體內(nèi)飾的豪華氛圍上有著巨大優(yōu)勢。
這里我們似乎忽略了曾經(jīng)的王者---漢蘭達,哪怕在當年上汽大眾途觀如此強勢的情況下,30萬元7座SUV的市場依然是漢蘭達的天下。同價位上,只有漢蘭達提供了7座,再比如大到夸張的儲物空間;最后就是較低的故障率和較高的保值率,這幾點讓漢蘭達在王位上一坐就是近10年。但順風順水的日子或許是過了太久,開放二胎之后,7座SUV車型如雨后春筍般的冒出來,漢蘭達的優(yōu)勢基本被蠶食殆盡。
首先便是乘坐空間。當年漢蘭達作為中型SUV,2790mm的軸距的確讓它的空間十分寬裕,但如今的30萬級別對手們動不動就2800mm以上的軸距,讓漢蘭達在空間上已毫無優(yōu)勢。其次便是儲物空間。誠然,漢蘭達的儲物空間哪怕放現(xiàn)在都是很夸張的水平,但是在如今這個大家出門連錢包都可以不帶的年代,基于這種過時的理念打造而來的漢蘭達,在這方面的優(yōu)勢又有什么實際意義呢?再來就是老舊的內(nèi)飾。平心而論現(xiàn)款的漢蘭達相對老款時髦了不少,但依然橫平豎直的設計加上不算大的中控屏幕以及液晶儀表盤的缺失,可以說這套內(nèi)飾已經(jīng)完全跟不上對手們的步伐,這個劣勢在善于打造豪華感的別克推出昂科旗后變得尤為尖銳。
最后便是動力總成的老舊。2.0T的零百加速能力居然需要來到9秒多的水準,要知道同尺寸的冠道拿一臺1.5T都能實現(xiàn)這個水平,再加上匹配的是變速器居然還是6AT,要知道它的對手們早已開始使用更多檔位的變速箱,這個問題導致的后果就是漢蘭達的油耗水平在同級里長期墊底。綜上看,留給漢蘭達的時間不多了,如果不進行換代,它和對手的差距只會越拉越大。如今海外版的全新一代漢蘭達已經(jīng)發(fā)布,圖片各位細品。
說真的,漢蘭達這次的變化沒有給我任何驚喜,就是簡單地將全新一代的榮放和威蘭達放大,雖然作為大哥無可厚非,但作為一輛中大型SUV理應給予一些更高級的細節(jié)點綴。尤其是內(nèi)飾部分,隔壁的大眾途昂和別克昂科旗都針對這個級別的定位,特意設計了一套更高檔的內(nèi)飾,而新一代漢蘭達只是簡單照搬低級別車型的設計語言,我覺得這點還是體現(xiàn)了豐田控制成本的一貫作風。
雖說對于現(xiàn)款車型來說,漢蘭達無疑是提升了競爭力,但是否能重現(xiàn)昔日的輝煌,我認為希望微乎其微。當年的7座SUV消費理念講究實用、講究耐用,日系的漢蘭達很容易脫穎而出,而到了如今,消費者更多地是考慮豪華感和個性。一輛各方面雖然沒有短板,但也沒有任何驚喜的漢蘭達是否能重新點燃30萬的7座SUV市場,答案顯然是否定的。注:部分圖片來自于網(wǎng)絡,若圖片涉及版權問題,請與我們聯(lián)系我們將及時更正、刪除,謝謝
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