有傳聞?wù)f華為造車已經(jīng)不是一兩天的事情了，相信各位也都有所耳聞。近年來(lái)華為先后攜手廣汽、上汽、大眾、戴姆勒等傳統(tǒng)車企一起研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)等在汽車圈內(nèi)的頻頻動(dòng)作，更是加深了輿論對(duì)于“華為造車”的種種猜測(cè)。

但近日，華為的一份協(xié)議貌似推翻了這個(gè)言論。任正非在簽發(fā)的《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》中再次嚴(yán)正表示華為不會(huì)造車，甚至還說(shuō)以后誰(shuí)再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位。不過(guò)，值得注意的是，這份文件的有效期只有3年。

根據(jù)協(xié)議，我們也不難看出，華為既然不造車，那就幫助車企造好車的宗旨。將自己角色定位為供應(yīng)商，并不是直接加入到造車之中，也并非簡(jiǎn)單地成為主機(jī)廠的供應(yīng)商，而是通過(guò)與車企協(xié)同和共同開(kāi)發(fā)的思維方式參與進(jìn)未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)中。

其實(shí)華為想要在汽車行業(yè)一展身手的雄心壯志，業(yè)內(nèi)都心知肚明。但是華為堅(jiān)持稱自己不造車，原因有二。

首先，華為在汽車行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)還不能夠支持其直接造車，時(shí)機(jī)未到。現(xiàn)在的華為需要的是在汽車行業(yè)中各方面積累經(jīng)驗(yàn)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，而不是與傳統(tǒng)車企巨頭正面硬碰。

其次，華為汽車業(yè)務(wù)的前期發(fā)展，還是要仰仗這些主機(jī)廠的支持和幫助。所以現(xiàn)階段宣稱不造車其中原因在于其要消除主機(jī)廠對(duì)其戒心。

早在10月30日，華為正式發(fā)布了智能汽車解決方案品牌HI（Huawei Intelligent Automotive Solution），其融合了華為的五大業(yè)務(wù)板塊，并增加了一個(gè)全新的計(jì)算與通信架構(gòu)和激光雷達(dá)、AR-HUD等全套的智能化部件，從而形成一個(gè)全棧式的智能解決方案。而沃爾沃則成為HUAWEI HiCar 首批合作伙伴，HiCar 也是華為智能汽車與手機(jī)聯(lián)動(dòng)的一個(gè)重要場(chǎng)景。

縱觀整個(gè)“HI”解決方案，我們不難發(fā)現(xiàn)，從三大計(jì)算平臺(tái)，到三大操作系統(tǒng)，再到MDC自動(dòng)駕駛平臺(tái)，以及智能電動(dòng)系統(tǒng)和快充技術(shù)，華為在汽車市場(chǎng)上的業(yè)務(wù)布局，幾乎涵蓋了未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的核心技術(shù)。

所以對(duì)于華為而言，未來(lái)的智能汽車市場(chǎng)無(wú)疑是承載華為繼續(xù)前進(jìn)的巨大機(jī)會(huì)。而華為也在汽車市場(chǎng)表現(xiàn)出強(qiáng)勁攻勢(shì)。

我們不難看出，華為確實(shí)有搗鼓一輛汽車的實(shí)力。引用采埃孚（中國(guó)）工程技術(shù)中心總監(jiān)綦平的話來(lái)說(shuō)：華為也是初入汽車行業(yè)，對(duì)于汽車復(fù)雜性的理解并不深，因此，從零部件供應(yīng)商切入到汽車行業(yè)，逐漸加深自身對(duì)汽車行業(yè)的理解和認(rèn)知，才是目前華為汽車業(yè)務(wù)發(fā)展的主要目的。