近日，車圈關(guān)于華為的消息可謂是滿天飛。

前不久，還不斷的有人傳出華為與賽力斯的合作模式有變。沒想到最近，華為就又被曝出與江淮汽車聯(lián)手造車的傳聞。根據(jù)中建集團(tuán)發(fā)布的信息來看，江淮和華為的新能源工廠正式開始建設(shè)，項(xiàng)目工期為一年時(shí)間，建成后用于華為和江淮汽車在合肥共同開發(fā)新一代高端智能電動車。

具體來看，該項(xiàng)目位于肥西縣新港南區(qū)江淮新港工業(yè)園內(nèi)，項(xiàng)目總建筑面積約51萬平方米，其中包括了沖焊聯(lián)合廠房、涂裝車間、總裝車間、辦公場所、餐廳等設(shè)施。據(jù)悉，該工廠完成后，生產(chǎn)車型級別為緊湊型至中大型，包括轎車、SUV、MPV以及跨界車等各類車型。年產(chǎn)量達(dá)30萬輛。最終合作的新車據(jù)說將主打中高端，未來也會進(jìn)入華為終端店面銷售，預(yù)計(jì)2023年第三、第四季度推向市場。

此消息曝出后，不少網(wǎng)友都在推測其真實(shí)性。不過很快，一切便得到了答案。對于華為與江淮汽車合作的傳聞，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東第一時(shí)間予以回應(yīng)。他表示，華為此次仍不是親自造車，而是依然采用與熟悉的智選模式與江淮汽車進(jìn)行合作。

提到智選模式，就難免會讓人想起最近飽受傳言的賽力斯。此前，不少消息稱華為和賽力斯或?qū)ⅰ胺质帧?。如今，華為再與江淮汽車采取雷同的智選模式，似乎更讓人浮想聯(lián)翩。難不成華為還真是“另尋新歡”了？對此說法，余承東也直接予以否認(rèn)，他回應(yīng)稱：華為不但沒有減少對賽力斯的投入，反而是在增加。并且強(qiáng)調(diào)在智選模式下，受益最大的一定是與華為合作最早、積累最深、產(chǎn)品型號最豐富的賽力斯。同時(shí)他還放出消息，今年問界M5、M7會推出高階智能輔助駕駛版，M9也會迎來上市。

至于華為和江淮汽車的合作，在余承東看來，華為車BU要在2025年實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)，要想達(dá)到目標(biāo)就要先幫車企賣出100萬輛車。余承東還表示：“一個(gè)人是打不過的，要幾個(gè)兄弟一起打，這就是我們成立生態(tài)聯(lián)盟的原因，我相信和華為合作最緊密的這幾家車企，會是少數(shù)能活到最后的企業(yè)?！?/p>

由此我們便能看出，華為是打算采用“多生孩子好打架”的方式，通過與多家車企的合作，達(dá)成盈利的目標(biāo)。但是，也許看到這肯定有人會好奇，華為既然擁有如此強(qiáng)大的號召力，卻始終不下場親自造車，而是始終采用與車企合作的方式參與，如此決策是保守還是明智？

在筆者看來，堅(jiān)持不造車反倒是華為和余承東的精明之處。細(xì)數(shù)華為的發(fā)展史，手機(jī)業(yè)務(wù)時(shí)代就是最好的例子。做整機(jī)品牌商，就需要采購大量零部件。因此，被人卡脖子的概率極大。

如今在汽車市場，華為自然懂得避開這個(gè)坑。相比于整車廠，核心零部件供應(yīng)商簡直可以說是旱澇保收，合作的品牌不行了大不了全身而退即可，這比起親自下場跟那些動輒幾十年的傳統(tǒng)車企打肉搏戰(zhàn)，要輕松得多，站在供應(yīng)端可謂是愜意又賺錢。

再說回江淮，客觀來說，目前的江淮選擇和華為聯(lián)手，也算是個(gè)好選擇。在華為強(qiáng)大的品牌賦能下，必然會給江淮汽車帶來一些幫助。不過，這樣的合作模式必然也要犧牲“靈魂”。只不過，這對于江淮汽車來說，似乎已經(jīng)司空見慣了。