近期車(chē)圈發(fā)生了一次重要的變革，作為日系三強(qiáng)的領(lǐng)頭羊，豐田汽車(chē)將中國(guó)專(zhuān)屬車(chē)型開(kāi)發(fā)決策權(quán)從日本總部移交至本土團(tuán)隊(duì)，而廣汽豐田也官宣聯(lián)合華為、小米、Momenta等科技企業(yè)構(gòu)建全新AI生態(tài)，這也標(biāo)志著豐田在華戰(zhàn)略迎來(lái)歷史性轉(zhuǎn)折，此外，廣汽豐田還宣布到2030年力爭(zhēng)新能源車(chē)型占比達(dá)80%，接下來(lái)我們就來(lái)看看這次重要的品牌轉(zhuǎn)型吧。
從研發(fā)層面來(lái)看，豐田首次將中國(guó)車(chē)型開(kāi)發(fā)權(quán)交由本土工程師團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，并以豐田中國(guó)研發(fā)中心為核心，構(gòu)建全新的“中國(guó)ONE R&D”研發(fā)體系。根據(jù)品牌后期規(guī)劃，新一代漢蘭達(dá)、賽那等戰(zhàn)略車(chē)型的研發(fā)主責(zé)均會(huì)由中國(guó)工程師承擔(dān)，徹底改變了過(guò)去“日本總部定義產(chǎn)品，中國(guó)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行本地適配”的模式。這種轉(zhuǎn)變將顯著提升豐田對(duì)中國(guó)用戶(hù)需求的響應(yīng)速度。
從銷(xiāo)量表現(xiàn)來(lái)看，本土化研發(fā)已經(jīng)得到了部分銷(xiāo)量驗(yàn)證，由本土團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)的首款純電車(chē)型鉑智3X，上市首月訂單突破1.5萬(wàn)輛，連續(xù)兩月蟬聯(lián)合資純電銷(xiāo)量冠軍。而鉑智7作為第二款由中國(guó)團(tuán)隊(duì)定義的車(chē)型，首次搭載鴻蒙座艙，融合華為電機(jī)與小米生態(tài)，成為了富有潛力的新戰(zhàn)略車(chē)型。
廣汽豐田之所以選擇和國(guó)內(nèi)的科技企業(yè)進(jìn)行生態(tài)合作，主要是想通過(guò)這個(gè)方式重構(gòu)合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)力，從合作模式來(lái)看，廣汽豐田與華為、小米、Momenta的合作并非簡(jiǎn)單供應(yīng)商采購(gòu)，而是深度技術(shù)融合。在與華為的合作中，華為可提供鴻蒙座艙、DriveONE電驅(qū)系統(tǒng)及星閃數(shù)字鑰匙，解決了智能座艙體驗(yàn)與三電技術(shù)短板。與Momenta合作，則可獲得高階智駕賦能，其飛輪大模型驅(qū)動(dòng)的輔助駕駛系統(tǒng)在復(fù)雜場(chǎng)景表現(xiàn)超越部分新勢(shì)力。而小米的優(yōu)勢(shì)在于硬件生態(tài)接口，通過(guò)合作，廣汽豐田也能實(shí)現(xiàn)車(chē)機(jī)與米家生態(tài)的互聯(lián)，進(jìn)一步拓展人-車(chē)-家場(chǎng)景。
而對(duì)于合作雙方而言，這無(wú)疑是一次雙贏，對(duì)于豐田而言，能以可控成本快速補(bǔ)齊智能化短板，避免長(zhǎng)周期自研產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。目前Momenta智駕方案落地周期比傳統(tǒng)開(kāi)發(fā)縮短50%，助力bZ5在16萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)就可實(shí)現(xiàn)544TOPS算力+激光雷達(dá)的配置水平。而對(duì)于國(guó)內(nèi)的科技企業(yè)而言，華為可借助豐田渠道進(jìn)一步增加智能配置的滲透率，而小米可通過(guò)車(chē)企合作進(jìn)一步增加生態(tài)鏈的擴(kuò)展，Momenta則可通過(guò)大量上車(chē)獲得海量駕駛數(shù)據(jù)反哺算法并進(jìn)行持續(xù)優(yōu)化。
除了合作共贏之外，我們也需要注意到后期可能出現(xiàn)的挑戰(zhàn)。首先是車(chē)企間的公司文化和效率問(wèn)題，日企層級(jí)相對(duì)較慢的決策傳統(tǒng)與國(guó)內(nèi)科技企業(yè)“高效開(kāi)發(fā)”模式需深度磨合，其次，華為、小米在汽車(chē)領(lǐng)域本就兼具“供應(yīng)商”與“競(jìng)爭(zhēng)者”的雙重角色。當(dāng)科技企業(yè)自有車(chē)型，如問(wèn)界、小米SU7等與豐田形成直接競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，或許后期技術(shù)共享的深度可能面臨調(diào)整。
總結(jié)：
豐田的這次戰(zhàn)略調(diào)整也為其他合資車(chē)企展示了一條全新的轉(zhuǎn)型路徑，通過(guò)研發(fā)主權(quán)的移交激活本土創(chuàng)新力，并借助生態(tài)合作重構(gòu)了技術(shù)價(jià)值鏈。若廣汽豐田成功實(shí)現(xiàn)了2030年新能源車(chē)占比80%的目標(biāo)，則意味著“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”將不再是地區(qū)策略，而是全球競(jìng)爭(zhēng)的新基準(zhǔn)，不知道你看好豐田的本土化戰(zhàn)略嗎？