車輛碰撞測(cè)試的話題，在我們的國(guó)家一直十分敏感。畢竟是一件少則幾萬(wàn)，多達(dá)過(guò)萬(wàn)的大商品，倘若質(zhì)量問(wèn)題不過(guò)關(guān)，或者說(shuō)安全性和價(jià)格高低不匹配，那無(wú)疑會(huì)讓消費(fèi)者覺得自己吃了大虧，從而影響車輛乃至品牌的形象。

中保研的近兩年才開始進(jìn)行碰撞測(cè)試，推出了C-IASI。這個(gè)測(cè)試因?yàn)閲?yán)格，與此前的C-NCAP的測(cè)試結(jié)果大相徑庭，故而引發(fā)關(guān)注和討論。然而，就在大家繼續(xù)期待C-IASI的測(cè)試成績(jī)時(shí)，C-IASI突然啞火，在歷經(jīng)廣汽本田皓影碰撞事件后，幾乎銷聲匿跡，讓人猜測(cè)。

無(wú)論如何，即便我們暫時(shí)看不到C-IASI的碰撞測(cè)試了，C-NCAP或許受到了C-IASI的刺激，生怕飯碗徹底被搶走，于今年4月份就公布了修訂內(nèi)容。除了增加測(cè)試的項(xiàng)目之外，其中還包括了“刪除企業(yè)自愿提出測(cè)評(píng)申請(qǐng)”的相關(guān)內(nèi)容。

車神探一直比較關(guān)注C-NCAP，在進(jìn)行C-NCAP碰撞測(cè)試的文章撰寫時(shí)，就尤其注意這款車型究竟中汽研自購(gòu)的還是車企提供的。自購(gòu)的話，自然會(huì)提高了公平性；而車企提供的話，暫不說(shuō)做了什么手腳，必然會(huì)提供配置更高的車型，從而保證獲取高分。

話不多說(shuō)，我們來(lái)看一看C-NCAP的2020年第三批碰撞測(cè)試成績(jī)，都是自購(gòu)，表現(xiàn)又是如何呢？

寶馬3系

測(cè)試車型：325Li M運(yùn)動(dòng)套裝

在本批次測(cè)試的車輛中，寶馬3系綜合得分率最高，為94.3%。具體來(lái)看，寶馬3系的乘員保護(hù)得分率為96.30%；行人保護(hù)得分率為84.05%；主動(dòng)安全得分率為95.11%。

作為一款豪華品牌旗下的熱銷車型，寶馬3系能夠獲得這樣不錯(cuò)的成績(jī)，不讓人意外。按照中汽研選車的方式，一般都會(huì)選擇最熱銷的版本進(jìn)行測(cè)試，而寶馬3系中的325Li M運(yùn)動(dòng)套裝售價(jià)為34.69萬(wàn)元，雖然沒(méi)有四驅(qū)系統(tǒng)，其它的高科技配置都是相當(dāng)豐富，184馬力的最大功率和300牛米的峰值扭矩，也足夠帶來(lái)駕駛樂(lè)趣。

寶馬品牌一直都是定位為運(yùn)動(dòng)，寶馬3系也因此而廣受歡迎，在保證運(yùn)動(dòng)基因得以繼承的同時(shí)，做足了安全，也是這款轎車能夠熱銷的原因。

哈弗F7

測(cè)試車型：1.5T DCT i潮版

哈弗F7的綜合得分率位居第二，為94.1%，和寶馬3系一樣獲得了五星+的評(píng)定。具體來(lái)看，哈弗F7的乘員保護(hù)得分率為97.28%；行人保護(hù)得分率為78.04%；主動(dòng)安全得分率為95.54%。

哈弗SUV在市場(chǎng)的表現(xiàn)非常優(yōu)秀，最早僅是H系一枝獨(dú)秀，后來(lái)品牌升級(jí)，細(xì)分出來(lái)F系，而F系的定位稍高于H系。兩個(gè)車系的市場(chǎng)反饋均不差。

實(shí)際上，長(zhǎng)城不斷在向外界展示它的車輛安全性，無(wú)論是尺寸大的車型還是尺寸小的車型，安全系數(shù)都很不錯(cuò)，哈弗F7能夠獲得高分評(píng)定，是實(shí)至名歸。

紅旗HS5

測(cè)試車型：2.0T AT智聯(lián)旗享型

紅旗HS5的綜合得分率位居本批次第三，為91.8%。具體來(lái)看，紅旗HS5的乘員保護(hù)得分率為95.08%；行人保護(hù)得分率為72.69%；主動(dòng)安全得分率為95.30%。

紅旗品牌的復(fù)興之路有目共睹，據(jù)悉，為了紅旗品牌能夠成功復(fù)興，一汽不惜動(dòng)用自身的全部資源來(lái)支撐。根據(jù)自己身邊的朋友反映，紅旗現(xiàn)在所打造的車輛，設(shè)計(jì)得人心，有豪華感。再看紅旗HS5這款車型能夠在安全性上取得優(yōu)異成績(jī)，不得不感嘆，紅旗看來(lái)真的可以扛起大旗了。

北京奔馳GLB

測(cè)試車型：200動(dòng)感型 改款

北京奔馳GLB的綜合得分率為90.8%。具體來(lái)看，乘員保護(hù)得分率為92.42%；行人保護(hù)得分率為74.17%；主動(dòng)安全得分率為100%。

北京奔馳GLB投放到市場(chǎng)的時(shí)間不長(zhǎng)，不過(guò)當(dāng)初一經(jīng)投放到市場(chǎng)，就獲得了消費(fèi)者的青睞。原因很簡(jiǎn)單，就是GLB的車型尺寸不小，作為一款緊湊型SUV，擁有4638mm的車身長(zhǎng)度和2829mm的軸距，優(yōu)于同級(jí)車型。另外，GLB的整體售價(jià)不算高。

北京奔馳GLB能夠獲得較高的綜合得分率，相信也為其以后再市場(chǎng)的表現(xiàn)加持，銷量更有提升。

天籟

測(cè)試車型：2.0L CVT XL舒適型

東風(fēng)日產(chǎn)天籟的綜合得分率為86.7%。具體來(lái)看，乘員保護(hù)得分率為89.90%；行人保護(hù)得分率為68.14%；主動(dòng)安全得分率為90.60%。

雖然也是被評(píng)為五星，但天籟的綜合得分率沒(méi)有超過(guò)90%，和前面幾款還是有著較大的差距。此外，天籟也是該批次的熱度極高的車型，原因就是在測(cè)試的過(guò)程中，天籟突然起火，讓人質(zhì)疑其安全性。

值得注意的是，和雅閣、凱美瑞的境遇不同的是，天籟雖然也進(jìn)行了換代，但沒(méi)有前兩者的市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)秀。車神探分析這很可能和日產(chǎn)的技術(shù)稍顯落后有關(guān)，這下天籟在碰撞測(cè)試又遇到難題，未來(lái)會(huì)出現(xiàn)怎樣的變化呢？靜觀其變吧。

享域

測(cè)試車型：1.0T CVT樂(lè)享型180 國(guó)VI

東風(fēng)本田享域的綜合得分率為83.4%。具體來(lái)看，乘員保護(hù)得分率為87.94%；行人保護(hù)得分率為78.30%；主動(dòng)安全得分率為67.49%。

和天籟一樣，享域也是得到了五星評(píng)定，但綜合得分率又其實(shí)不算高。享域?qū)儆谥袊?guó)特供車，我們可以看到，享域的車身尺寸遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于同級(jí)，而且價(jià)格也不高，據(jù)了解還有可觀的終端優(yōu)惠。如果是以這個(gè)價(jià)位和這樣的性價(jià)比來(lái)評(píng)定的話，享域能夠獲得83.4%的綜合得分率，還是不差了。

寶駿RM-5

測(cè)試車型：1.5T CVT 24小時(shí)在線豪華型

寶駿RM-5是C-NCAP本批次唯一一款沒(méi)有得到五星評(píng)定的車型，綜合得分率為74.4%。具體來(lái)看，乘員保護(hù)得分率為78.58%；行人保護(hù)得分率為56.29%；主動(dòng)安全得分率為73.29%。

和過(guò)去的做法不一樣，自新寶駿品牌推出以來(lái)，旗下的車型沒(méi)有使用“價(jià)格屠夫”的方式來(lái)占領(lǐng)市場(chǎng)，所以可以看到，新寶駿的各個(gè)車型銷量都不是很高，屬于不溫不火。如果這次沒(méi)有獲得C-NCAP五星評(píng)定對(duì)新寶駿是一次警醒的話，那么，未來(lái)新寶駿還真的得在安全性上再下多點(diǎn)功夫，這樣才能不負(fù)消費(fèi)者對(duì)它的期待了。