要買車的看好了！ 2018年第四批C-NCAP測試結(jié)果公布
現(xiàn)如今，在購車的時候，除了外形與配置，一款車的主被動安全性能的表現(xiàn)也會在很大程度上影響人們的選擇。畢竟，一款車的安全與否，將直接影響成員或者路人的生命安全。而我們評價一款車的安全性時，往往會將C-NCAP、E-NCAP、IIHS等權(quán)威機構(gòu)的安全碰撞測試作為參考依據(jù)。
就在剛剛過去的圣誕節(jié)，中國汽車研究中心發(fā)布了2018年度C-NCAP第四批車型的評價結(jié)果。這次參加2018年度第四季度C-NCAP評價的車型共有7款，其中包括6款傳統(tǒng)汽油車型與1款插電混動車型。這次參加碰撞測試的7款車全部按照最新，同時也是最嚴苛的《C-NCAP管理規(guī)則（2018版）》進行測試。對于參加測試的廠家來說，這份圣誕禮物足以讓幾家歡喜幾家愁。
汽車安全碰撞測試發(fā)展史
汽車誕生的初期，作為一個新鮮事物，人們對于它的安全意識尚處于建立階段。在此后長達半個世紀的時間里，除了車輛的外殼外，其余的安全性能只能聽天由命了。
到了1938年，終于有人意識到，車輛的安全性能也可以作為一個宣傳自身產(chǎn)品的噱頭。在那一年，奧迪的前身“汽車聯(lián)盟”的工程師將一輛車從山坡上推下，多次翻滾后依舊能保持較完整的車身狀態(tài)，發(fā)動機也能正常運轉(zhuǎn)。這次測試引起了很大的震動，雖然有著不少商業(yè)宣傳的因素，但這次測試仍舊被認為是安全碰撞測試的開山之作。
第一次正面碰撞測試出現(xiàn)在1959年，一輛奔馳W111被噴氣式引擎驅(qū)動進行正面碰撞硬質(zhì)壁障測試。正是碰撞測試被引入，使得汽車安全性的研發(fā)進度得以加速，同時也帶動了安全帶、可潰縮的轉(zhuǎn)向機構(gòu)、安全氣囊等相繼出現(xiàn)。
現(xiàn)在碰撞測試中常見的安全測試假人誕生于1949年，只不過，那時候的假人還只是被用在軍事測試中。到了1968年，通用研發(fā)了第一代Hybrid I型假人，隨后又研發(fā)了第二代產(chǎn)品，創(chuàng)建了標準化的校準數(shù)據(jù)。到了1972年，Hybrid II型被采納為美國監(jiān)管機構(gòu)進行碰撞測試的標準假人。
第一次正面碰撞速度的標準在1978年被確定。在那一年，美國高速公路安全管理局（NHTSA）開始對美國國內(nèi)常見車型進行正面碰撞測試，并且確定了碰撞速度為56km/h。到了1996年，NHTSA還增加了側(cè)面碰撞測試。
在1992年，美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）與NHTSA開始合作進行碰撞測試，碰撞測試結(jié)果可以分為優(yōu)秀、可接受、一般、極差四個等級。所以，直到上世紀90年代初期才開始系統(tǒng)化的安全評價，通過法律法規(guī)提升車輛安全，這就是著名的新車評價NCAP。
到了1996年，歐盟范圍內(nèi)的安全標準E-NCAP被頒布，這一標準的制定具有世界影響力。它不依附于任何汽車生產(chǎn)企業(yè)，做到了盡量公正可觀，并會對上市的車型進行抽查。另外，日本的J-NCAP于1995年開展評價，設(shè)立了獨一無二的6星評價。
國內(nèi)的相關(guān)測試標準在2006年正式開始起步。雖然比汽車發(fā)達國家晚了十來年，不過，碰撞測試的標準一直與時俱進，如在今年的碰撞測試中更為強調(diào)了主動安全及行人保護，并且還加入了純電動汽車的評價方法。
更為注重主動安全的2018版C-NCAP
根據(jù)已經(jīng)發(fā)布的測試結(jié)果，7款車中有5款的綜合得分獲得了五星好評，2款車為四星，只有1款車得到了兩星的成績。
上海汽車集團股份有限公司：榮威牌CSA6493WDAR型多用途乘用車（RX8 30T智聯(lián)網(wǎng)兩驅(qū)旗艦版）（自愿申請）
這次C-NCAP碰撞測試中，榮威RX8 30T智聯(lián)網(wǎng)兩驅(qū)旗艦版拿到了87.7%的綜合得分率，并且獲得五星評價。能收獲這一成績，除了它的大梁車身外，6安全氣囊、防撞鋼梁等功不可沒。不過榮威RX8對于行人的保護不太全面，在7款車中取得了中等的成績。
廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司：吉普牌/JEEP GFA6490FTCBA型多用途乘用車（大指揮官2.0T四驅(qū)臻享版）（自愿申請）
這次C-NCAP碰撞測試中，Jeep大指揮官2.0T四驅(qū)臻享版的表現(xiàn)僅次于榮威RX8 30T智聯(lián)網(wǎng)兩驅(qū)旗艦版。除了膝部氣囊外，Jeep大指揮官2.0T四驅(qū)臻享版還配備了車道偏離預(yù)警、主動剎車等主動安全配置，整體防護比較全面均衡。
比亞迪汽車工業(yè)有限公司：比亞迪牌BYD6490STHEV型插電式混合動力多用途乘用車（唐DM 智聯(lián)創(chuàng)享型）
作為一輛插電混動車型，比亞迪唐DM 2018款2.0T全時四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)享版在電氣安全方面獲得了“安全”的評級。在這7款車中，它的主動安全分數(shù)最高，得分率達到了96.18%。
華晨汽車集團控股有限公司：中華牌SY6470S6ZQ1BD型多用途乘用車（V7 280T自動尊貴型）（自愿申請）
相比較前面三款SUV車型，華晨中華V7 280T自動尊貴型的車身尺寸更小，它在乘員保護方面不如上面三款SUV，但是綜合成績依舊優(yōu)秀，取得了5星評級。如果未來能夠在主動安全配置上再加入車道偏離預(yù)警、車道保持、疲勞駕駛提示等功能，相信它的得分還將更高一些。
一汽-大眾汽車有限公司：大眾牌FV7144HCDBG型轎車（新高爾夫 1.4TDSG舒適型）
由于缺少了一些主動安全配置，大眾高爾夫2018款 1.4T DSG舒適型在主動安全方面的得分率僅為26.67%，單單這一項成績就直接影響了它最后的星級評定。
上汽通用東岳汽車有限公司：別克牌/BUICKSGM7141GAA5型轎車（昂科拉 18T都市領(lǐng)先型）
與大眾高爾夫一樣，別克昂科拉18T 自動兩驅(qū)領(lǐng)先型的主動安全得分率僅為26.67%，其余的乘員保護、行人保護成績都還算比較理想。最終4星的評級也是情理之中的表現(xiàn)。
東風(fēng)柳州汽車有限公司：東風(fēng)牌LZ6451XQ15AV型多用途乘用車（風(fēng)行T5 1.5T CVT 230T智享型）
安全方面，東風(fēng)風(fēng)行T5的評級僅有2星，表現(xiàn)不甚理想。由于只有前排2個氣囊，第二排乘客在碰撞中很容易受傷。
寫在最后
對于這樣的結(jié)果，小編并不感到意外。在所有獲得五星評價的車型中，無一例外都是2018年新近上市的車型，并且都選用了頂配車型進行碰撞測試，主動安全配置更為齊全，這也是高爾夫與昂科拉所欠缺的地方。在這次碰撞測試中，高爾夫與昂科拉上市日期更久并且選擇的都是中配車型，主動安全配置不夠，才導(dǎo)致了它們僅收獲四星評價。在真正選車的過程中，C-NCAP可以選擇具體配置時作為一個重要的參考，但也不能盲目迷信，畢竟一輛低配車型與一輛頂配車型在安全水準上可能存在著天壤之別。