最近，中保研公布的C-IASI（中國保險汽車安全指數(shù)）中，2019款帕薩特280 TSI商務(wù)版在正面25%偏置碰撞測試中，拿到了“P（差）”的評級。同門兄弟邁騰因為加裝了側(cè)氣簾，有加分，正面25%偏置碰撞成績比帕薩特稍高一檔，拿到了“M（一般）”評級。

這一消息引起了不小的波瀾。一時間“大眾神車“的口碑成為眾矢之的。相反，一向被業(yè)內(nèi)視為皮薄的日系車，在中保研碰撞測試中反而成績很好。人們不禁要問，在中國市場走過了20個年頭的大眾神車到底安全不安全？

帕薩特的總成績到底如何

雖然25%偏置碰撞測試成績搶占了人們的眼球，但中保研的碰撞評測是一整套系統(tǒng)，25%偏置碰撞僅是其中一項。下圖是中保研測試帕薩特的全部成績，從中可以了解帕薩特安全性能的全貌。

在耐撞性及維修經(jīng)濟性指數(shù)方面，帕薩特車型獲得良好（A）評價。

在車內(nèi)乘員安全指數(shù)方面獲得一般（M）評價。

側(cè)面碰撞測評結(jié)果為良好（A）。

車頂強度、座椅/頭枕測評結(jié)果均為優(yōu)秀（G）。

在車外行人安全指數(shù)方面，最終獲得優(yōu)秀（G）評價。

在車輛輔助安全指數(shù)方面獲得優(yōu)秀（G）評價。

綜上，帕薩特獲得了3個G（優(yōu)秀），一個A（良好），一個M（一般），一個P（差）。也就是說，帕薩特的25%偏置碰撞測試成績較差，在車頂強度、車輛輔助安全、行人保護方面是優(yōu)或良好。

由此可見，帕薩特在正面25%偏置碰撞方面的車身結(jié)構(gòu)安全性需要加強。但車頂安全性、座椅頭枕安全性、行人保護安全性方面成績不錯，依然有優(yōu)勢，并不是全部差評。

中保研測試下沒有神車？

帕薩特不是第一個案例。中保研碰撞測試已經(jīng)將不少神車?yán)律駢?/span>例如，上汽通用GL8、寶馬、沃爾沃等名車也在中保研的測試中，部分項目也有“P”較差評級。

上圖是沃爾沃亞太XC60的碰撞測試結(jié)果。測試項目中車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)結(jié)果為G優(yōu)秀，但是耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)得到了P（差）的結(jié)果。

上圖是寶馬325系碰撞結(jié)果，測試項目中車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)方面結(jié)果為G（優(yōu)秀），耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)得到P（差）的結(jié)果。

在中保研第二批汽車安全測試結(jié)果中，美系MPV神車別克GL8測試結(jié)果也不盡如人意。

如上圖，在碰撞測試中，別克GL8在在車外行人安全指數(shù)和輔助安全測試中獲得了G（優(yōu)秀），其中，在正面25%偏置碰撞測試中得到了P（差）的成績。

再看本田思域，2018年第一批中保研測試資料顯示，思域僅獲得M（一般）的評價。尤其是在側(cè)面碰撞中，思域被撞斷了B柱，使其側(cè)面碰撞成績得了“P（較差）”評價，在9個評價項目中拿了4個“P（差）”。

此外，2018年第一批中保研測試的2018款寶馬 318i車型，正面25%偏置碰撞中獲得M（一般），由于車輛結(jié)構(gòu)變形嚴(yán)重，假人右腳被卡導(dǎo)致假人腿部和腳部的傷害，獲得P（差）。

今天能在中保研得高分，明天就一定得高分嗎？未必。中保研的老師美國IIHS的測試，同樣讓車企聞風(fēng)喪膽，曾發(fā)生過有趣的例子。

2012年，IIHS首次采用駕駛員一側(cè)25%偏置碰撞測試，當(dāng)時，很多日系車得分很低。但經(jīng)過改進，此后日系車在該項目測試中得分迅速提升。

誰料到，2016年，IIHS又出其不意，隨堂增加了副駕駛員一側(cè)25%正面偏置碰撞測試，結(jié)果，一些此前在該項目測試中得分很高的日系車，又倒下一片。如下圖：

當(dāng)時，IIHS挑選了7款在美國市場上熱銷的SUV，首次進行副駕駛一側(cè)的25%偏置碰撞測試，這7款車型在此前進行的駕駛員側(cè)25%偏置碰撞測試中取得了G（優(yōu)秀）的安全評級。但在新增加的副駕駛一側(cè)25%偏置碰撞中，80%敗北。只有現(xiàn)代一款車拿到了G（優(yōu)秀）。其它日系車成績均不如從前，日產(chǎn)和斯巴魯森林人都得到M評級，RAV4得到P評級。

當(dāng)時甚至有人認(rèn)為，日系車專門針對IIHS碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)升級安全，有作弊嫌疑。

目前，中保研的25%偏置碰撞測試只是駕駛員一側(cè)。可以設(shè)想，未來如果增加新測試項目，不知道又有多少高分神車落榜。

中保研（IIHS）測試高分秘訣：應(yīng)變快者勝

中保研汽車技術(shù)研究院有限公司（英文縮寫“CIRI”），是由中國保險行業(yè)協(xié)會于2015年3月牽頭發(fā)起，由行業(yè)內(nèi)前八家財產(chǎn)保險公司與精友世紀(jì)公司共同出資，入股改制原“北京中保研汽車技術(shù)研究院”而來，總部設(shè)在北京。目前是國際機構(gòu)RCAR組織，在中國唯一的正式會員單位。

中保研的碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)基本上了美國IIHS的標(biāo)準(zhǔn)，IIHS可謂是世界上數(shù)一數(shù)二的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，其中“正面25%偏置碰撞”測試，更是讓一大票車企聞風(fēng)喪膽。

在歐洲NCAP碰撞測試中，都實行40%正面偏置碰撞。但2012年8月份開始，美國IIHS引入了25%正面偏置碰撞，這個測試更加嚴(yán)苛。當(dāng)時，用了在美國最暢銷的13輛豪華品牌車型做此測試，結(jié)果慘不忍睹，只有兩款車拿到了優(yōu)秀G評級。

如上圖，2012年IIHS第一次正面25%偏置碰撞，只有謳歌TL和沃爾沃S60獲得了G（優(yōu)）的評價，英菲尼迪G獲得A（良好）的評價。謳歌TSX、寶馬3系、林肯MKZ和大眾CC獲得M（一般）的評價，而奔馳C級、雷克薩斯IS 250/350、奧迪A4和雷克薩斯ES 350均是獲得差評。

現(xiàn)在在中保研測試中屠榜的日系車，在最初的IIHS 25%偏置碰撞中，也是成績慘淡。

上圖是2013年IIHS引入25%正面偏置碰撞測試結(jié)果，從表中看出雷克薩斯、凱美瑞、普銳斯日系車都獲得了差評。

但是，美國市場是日系車的巨大市場，日系車的應(yīng)變能力很強。因此，這幾年，日系車根據(jù)IIHS碰撞標(biāo)準(zhǔn)升級換代，根據(jù)25%偏置碰撞測試設(shè)計車身結(jié)構(gòu)，提升車身結(jié)構(gòu)安全，碰撞成績也快速提升。

相反，歐洲車按照歐洲E-NCAP標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，這個測試中只有40%偏置碰撞測試，沒有25%碰撞標(biāo)準(zhǔn)，中國C-NACP測試采用了歐洲E-標(biāo)準(zhǔn)，也只有40%偏置碰撞，沒有25%偏置碰撞標(biāo)準(zhǔn)。因此，就出現(xiàn)了這樣的現(xiàn)象，一些歐洲車神車在E-NCAP或C-NCAP測試中得分很高，但進入IIHS或中保研測試標(biāo)準(zhǔn)，則得分不理想。上文提到的各路神車折戟就是典型例子。

這是帕薩特在歐洲-評測結(jié)果，連續(xù)三年都是獲得了五星，在C-NCAP測試中也是五星，但在中保研測試中是G（優(yōu)秀），25%偏置碰撞測試是P（差）。

中保研測試會取代C-NCAP測試嗎？

從IIHS的演變史可以看出，碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)一直在升級，車企應(yīng)變或應(yīng)試能力也在升級。應(yīng)變快的，就能拿到高分，應(yīng)變慢的，就很慘了。

接下來，中保研會不會把副駕駛員一側(cè)的25%偏置碰撞加入測試呢？如果那樣，此前得高分的車型會不會又有戲劇性變化？

據(jù)說，中保研測試是自己買車，只夠買最低配車型進行測試，屬于獨立第三方。這給消費者提供了一定的借鑒。

目前，消費者對中保研的測試結(jié)果非常關(guān)注。這就要求車企在設(shè)計產(chǎn)品時必須考慮中保研的測試標(biāo)準(zhǔn)，提升車身結(jié)構(gòu)剛性。

對于車企來說，這是一個挑戰(zhàn)。既要滿足C-NCAP的碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)，又要滿足中保研的測試標(biāo)準(zhǔn)，這個需要時間。對于帕薩特、GL8等在中保研測試中不理想的車型，需要加強應(yīng)變能力，向日系車學(xué)習(xí)，把優(yōu)勢項保持，同時把弱項補上。因為好事不出門，壞事傳千里。部分測試項目的差評會被無限放大，影響整體成績。