汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展這么多年來從來沒有像今年這樣變化大，不僅是祁玉民在四年前預(yù)判的市場終將進(jìn)入負(fù)增長如今一言成讖，政策層面的變動更是讓人猝不及防。即便是一向很有預(yù)見性的祁玉民，在面對華晨寶馬股比改革時也顯得有點意外，“我當(dāng)時確實沒想到第一個吃螃蟹的會是華晨”。作為華晨汽車集團(tuán)的黨委書記、董事長，在4月份的博鰲論壇上聽到我國領(lǐng)導(dǎo)人發(fā)出要進(jìn)一步改革開放的最強(qiáng)音時，“我當(dāng)時就覺得國家對外開放的格局要發(fā)生變化，這個格局對汽車產(chǎn)業(yè)一定會產(chǎn)生影響?！钡珜τ谧陨淼膭×易兓@然還沒來得及充分準(zhǔn)備，時代的接力棒就已經(jīng)交到了他手里。被潮流裹挾的他和華晨與寶馬出乎意料的成為了先行者。

一時間各方躁動，業(yè)界一片驚呼和擔(dān)憂“華晨完了”，甚至有媒體把矛頭直指祁玉民，認(rèn)為他的軟弱“開了壞頭”，另一方面外資企業(yè)也蠢蠢欲動，紛紛摩拳擦掌尋求突破?！叭A晨汽車是國家利益驅(qū)動下開放與改革的踐行者”，在接受“汽扯扒談”和中國汽車新聞網(wǎng)采訪時，祁玉民表示自己不足掛齒，但作為國企的負(fù)責(zé)人，執(zhí)行國家意志，堅守國家利益、社會利益和企業(yè)利益是他的職責(zé)。面對外界的誤解和委屈，他認(rèn)為男人的胸懷是就是情懷和委屈撐大的，“委屈叢生，習(xí)以為常，不足為談”。

在接受我們的采訪中，針對外界普遍關(guān)注的這次股改為什么率先在汽車行業(yè)和華晨寶馬進(jìn)行？25%的股份和折價是怎么來的？以及后股比時代如何發(fā)展等一些核心和敏感信息，祁玉民也首次坦誠的進(jìn)行了披露。

在以往的認(rèn)識里，汽車行業(yè)就像家里的幼子，最受保護(hù)和溺愛。尤其是中國加入世貿(mào)組織之前，汽車行業(yè)一直是最被擔(dān)憂的一個行業(yè)。然而在今年4月份的博鰲亞洲論壇2018年年會上，隨著國家宣布擴(kuò)大開放，重點改善外資環(huán)境和放寬市場準(zhǔn)入后，汽車行業(yè)瞬間被推至風(fēng)口，在四條改革措施對應(yīng)的十件大事中，就有六件直接或間接與汽車行業(yè)有關(guān)，其中放開外資股比限制是最響的“一聲雷”?！安椪搲弦恍?，我在一小時內(nèi)就反應(yīng)出，企業(yè)的布局要隨著國家開放大局變化，進(jìn)行調(diào)整?！弊栽倿椤捌囬T外漢”的祁玉民表示，認(rèn)為汽車不應(yīng)這么急開放或者不解者，往往都是深陷其中的人?！捌囆袠I(yè)保護(hù)了40年，繼續(xù)“純保護(hù)”已無可能。

在祁玉民看來，如果早放開，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展或許早就得到了更好的成長。同時，汽車是個民用品，這種開放對老百姓有利?！皩乙埠昧?，國家是不求所有，但求所在?！逼钣衩裾J(rèn)為，國家對汽車行業(yè)重視表現(xiàn)在兩個方面，一是就業(yè)，二是需求。有分析人士判斷，在某種意義上而言，上層也意識到如繼續(xù)按現(xiàn)有模式發(fā)展，汽車行業(yè)已見天花板，改變才能謀求新一輪的發(fā)展。尤其是在中美貿(mào)易的環(huán)境下，無論是美國還是歐洲，對他們的支柱行業(yè)汽車都異常關(guān)注，汽車領(lǐng)域的開放毫無疑問有利于塑造更好的營商環(huán)境。

 “未來的40年，國家的大局就是開放，對外開放、對內(nèi)改革。”在充分領(lǐng)悟和把握政策導(dǎo)向后，祁玉民覺得國家選擇華晨寶馬作為第一個打破股比界限的企業(yè)是順其自然的事情。一方面，中美貿(mào)易摩擦的大環(huán)境下，打開第一個開放大門的企業(yè)鎖定歐洲是必然選擇。而在歐洲這些車企中，相比較于奧迪和大眾，寶馬的內(nèi)部關(guān)系和治理結(jié)構(gòu)都更為簡單，同時作為全球豪華車的旗幟也有良好的招牌效應(yīng)。而華晨汽車是國企便于很好的執(zhí)行國家意志，同時作為地方國企改革試水更加便捷。地處東北經(jīng)濟(jì)帶的中心遼寧，也能推動老東北基地工業(yè)振興，盤活區(qū)域經(jīng)濟(jì)。

而更為重要的是，一直尋求在華有更大發(fā)展空間的寶馬對合作意愿極為強(qiáng)烈。據(jù)“汽扯扒談”了解到，這次股比調(diào)整正是由寶馬方面率先提出，當(dāng)?shù)卣?fù)責(zé)人在前往考察時充分理解和支持了寶馬的想法。隨后在當(dāng)?shù)卣姆e極推動與中央的決策下，雙方隨即展開談判，在80天的“碰撞”后，堅守了幾十年的合資企業(yè)50:50的股比模式實現(xiàn)破冰。

祁玉民坦言，75%的股比可能是外資持股的峰值了。外界則有人認(rèn)為，華晨打了個樣，未來合資企業(yè)的股比變動很可能會參照70%——75%的模式進(jìn)行。對此，祁玉民認(rèn)為還是得酌情而定，看各自的情況進(jìn)行商談。

事實上，在華晨寶馬之前，福特在中國的第二個合資伙伴——江鈴股份的持股比例上已經(jīng)進(jìn)行增持，實現(xiàn)了單一最大股東的地位。只不過輿論關(guān)注更多的是華晨寶馬是一家更為優(yōu)質(zhì)和盈利的企業(yè)，高達(dá)75%的股份之后，作為中方的華晨將徹底喪失了話語權(quán)。

對此，祁玉民進(jìn)行了明確反駁。一方面他認(rèn)為，在豪華合資企業(yè)里面，實際上話語權(quán)很少在中方手里。“如果有話語權(quán)，早在我前面就把技術(shù)給拿過來了。”在祁玉民看來，話語權(quán)就是向外方學(xué)先進(jìn)的東西，我們國策就是用市場換技術(shù)。在寶馬眼里，這位地方國企出身的企業(yè)家，又做過大連市副市長的祁玉民并不是一個“軟柿子”，相反是非常善于溝通和“斗爭”的人物。雙方在過往的十多年合作中，經(jīng)過融合發(fā)展把華晨寶馬的基盤做大了數(shù)十倍，無論是營收還是利潤都進(jìn)入到了一個新高度。

更為外界津津樂道的是，寶馬的“慷慨”讓華晨實現(xiàn)了第一個真正“以市場換到技術(shù)”的企業(yè)。目前，寶馬不僅把N20發(fā)動機(jī)和歐洲第一、世界前十的王子發(fā)動機(jī)都授權(quán)給了華晨生產(chǎn)，甚至還有一個近150人的團(tuán)隊全面支持華晨自主的發(fā)展。華晨把從寶馬拿到的先進(jìn)的歐6發(fā)動機(jī)技術(shù)，改進(jìn)后達(dá)到了國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

 “我們不是簡單的買技術(shù)，而是在這個基礎(chǔ)上，通過引進(jìn)、消化、吸收和再創(chuàng)新，生產(chǎn)出適合中國國情的發(fā)動機(jī)?！逼钣衩裢嘎?，通過吸收寶馬歐6發(fā)動機(jī)技術(shù)，華晨將對現(xiàn)有V3、V6等產(chǎn)品進(jìn)行改型升級，并全系針對國六排放法規(guī)進(jìn)行動力總成的升級。其實得到的還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些，伴隨著新的股權(quán)分配結(jié)構(gòu)的出爐，寶馬與華晨下一階段的合作方案也浮出水面，一方面寶馬將追加投資，其中30億歐元擴(kuò)大華晨寶馬的產(chǎn)能，就可以直接創(chuàng)造5000多個新工作崗位。另外，計劃引入更多新車型進(jìn)行本土化生產(chǎn)，包括寶馬X5以及iX3等一系列電動汽車。尤其是未來的國產(chǎn)車iX3，將通過在中國生產(chǎn)全球銷售的新模式，實現(xiàn)外資企業(yè)“在中國，為中國”升級為“在中國，為世界”。

讓業(yè)界還有一個關(guān)注的話題是，這次華晨在把25%股份轉(zhuǎn)讓后，折價是如何計算出來的？“關(guān)于價格這個事，這是一個絕密，因為我們雙方有約定，它是有一套科學(xué)的算法，非常非常復(fù)雜。”祁玉民表示，在估值、交易價格及法人治理結(jié)構(gòu)方面都非常專業(yè)規(guī)范，符合華晨方面的利益。“汽扯扒談”了解到，德銀是此次交易寶馬的財務(wù)顧問，高盛則是華晨一方的財務(wù)顧問。根據(jù)華晨汽車已經(jīng)發(fā)布的公告，出售華晨寶馬25%股權(quán)給寶馬汽車，轉(zhuǎn)讓價格為290億元人民幣（36億歐元），合資公司總估值為1158億元，預(yù)計交割時間節(jié)點為2022年。

祁玉民強(qiáng)調(diào)，在2022年股權(quán)交割前，華晨寶馬的利潤不受影響，而在2022年之后華晨方面的收益也不會下降。雙方將通過做大蛋糕，讓利潤分成并不會低于此前50%股份所得到的收益?！肮杀茸兓某踔约椿诒Ｕ虾腺Y公司的發(fā)展以及雙方股東最大的經(jīng)濟(jì)效益”，祁玉民透露，這些內(nèi)容都是寫進(jìn)了合作協(xié)議里面的?！翱偫淼馁R柬里面最后有四個字：實現(xiàn)雙贏?！?/span>

同時寫進(jìn)合作協(xié)議里面的還有決策權(quán)的劃分。根據(jù)雙方協(xié)商，未來涉及到合資公司的重大決策事項仍然需要雙方股東一致通過。也就是說，作為股東的華晨汽車依然擁有否決權(quán)。另外，寶馬還和華晨簽署了文件，分別涉及研發(fā)、制造、質(zhì)量和營銷等四個領(lǐng)域，寶馬今后將向華晨提供特定支持，并承擔(dān)相關(guān)費用?！拔倚闹械脑捳Z權(quán)是三個：技術(shù)、應(yīng)得的利潤收益、經(jīng)營管理及培養(yǎng)人才?！逼钣衩癖硎?，在后合資時代，華晨寶馬的治理結(jié)構(gòu)等方面必然會發(fā)生一定的變化，但華晨要爭的并不是華晨寶馬的股權(quán)，而是未來存活中國汽車市場甚至全球汽車市場上的能力。如果得到寶馬的技術(shù)支持，可以倒逼華晨旗下自主業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，將是大好事。

面對未來，華晨的戰(zhàn)略已經(jīng)清晰，將全力發(fā)展華晨中華等自主品牌，以及拓展包括華晨雷諾在內(nèi)的商用車等領(lǐng)域。目前，華晨作為遼寧省唯一的“綜合改革試點單位”以及兩家“集團(tuán)改組國有資本投資公司試點單位”，正在啟動改革。按照規(guī)劃，2020年末，華晨計劃實現(xiàn)年銷售收入2600億元，年利稅400億元。其中，到2020年末，實現(xiàn)海外銷售整車10萬輛；建立4-5個海外研發(fā)中心，成為遼寧省第一個進(jìn)入世界500強(qiáng)的的汽車集團(tuán)。

“不超過5年，那些不理解和笑話我們的人都會明白和支持我們今天的事情?！逼钣衩裥ρ裕院蠛芏嗥髽I(yè)還得向他這個先行者學(xué)習(xí)和取經(jīng)。