哈嘍，大家好，二手車檢測趣事又和大家見面了，我是檢車家大師兄，歡迎收看本期二手車檢測趣事。之所以被成為大師兄，是因為在所有檢測師里面我讀書最多。沒錯今天由我來和大家分享最新檢測的一臺二手車。

對于二手車，很多人是不看好的。這其中主要有兩個原因，不看好二手車的人有一大半是因為有心里潔癖的，對幾乎所有的二手的東西總是天生有莫名其妙的抵觸心理。包括房子，車子，甚至是找對象都要找從來沒談過戀愛的，我身邊就有這樣的人。

另外一大半人不選擇二手車的原因，是因為二手車行業(yè)的水實在太深。沒辦法，這是行業(yè)壁壘導(dǎo)致的。其實不光汽車行業(yè)如此，其實你在買任何商品的時候都存在這種行業(yè)內(nèi)外信息不對稱的問題，只是汽車行業(yè)給人感受更明顯而已。

前段時間剛剛檢測了一輛17年的豐田皇冠，我來講一下客戶買二手車被坑的經(jīng)歷，而且是一個超大的坑。這臺車的買家是一位廣東小哥，車是他從朋友推薦的一個車商那買的，出于對“朋友”的信任，直接交了定金。甚至客戶找到我們的時候已經(jīng)給了全款還沒過戶提車而已，前期溝通表示這車新的有點詭異，總感覺有點像后期修復(fù)過的，心里十分不舒服，睡覺都輾轉(zhuǎn)反側(cè)。

這臺2015款皇冠2.0T先鋒版，表顯里程109349公里，登記時間為2017年9月，客戶花了21萬左右，沒辦法，畢竟是在廣州，日系車的保值率確實就是這么變態(tài)。這臺車從外觀看確實還不錯，對于大多數(shù)人來說，很容易認為這是一臺精品車。包括大師兄我本人見到這車的第一印象也沒覺得這臺車有多大的問題。當時本以為能早早收工，但最終的結(jié)果卻始料未及。

全車漆面檢測下來，除車頂機蓋未噴漆外，其他漆面均有噴漆痕跡，個別區(qū)域還有鈑金現(xiàn)象。而且這個車的外觀整體修復(fù)工藝還是非常到位的，可以做到讓絕大部分人看不出來。

右前門和右前葉子板的數(shù)值要低于正常數(shù)值，唯一存在的可能性那就是更換過配件后期噴漆所致。

這里才是噩夢開始的地方，后杠間隙明顯比較大，按照豐田的做工不應(yīng)該有這種失誤，而這么明顯的間隙一般都是由于撞擊導(dǎo)致卡扣間隙移位。隨著深入的觀察還在邊角位置發(fā)現(xiàn)了殘留油漆的痕跡。

全車擋風(fēng)玻璃與生產(chǎn)日期一致，玻璃是檢測中最難觀察也是最容易造假的地方。

內(nèi)部收拾的非常干凈，很明顯清洗過，這樣的車在車商嘴里，肯定是說成精品車沒跑了，忽悠大多數(shù)的消費者這招屢試不爽，百分百有用。（大家要注意有時候越干凈的機艙越隱藏著問題）。

機蓋固定螺絲并無發(fā)現(xiàn)拆卸痕跡，而且基本表面也并無噴漆痕跡，這也就是說明前部并沒有嚴重的撞擊事故。

在檢查右側(cè)葉子板的時候發(fā)現(xiàn)其固定螺絲均存在拆卸，并且外觀的漆面數(shù)值要低于正常數(shù)值綜合以上判斷葉子板大概率是被更換掉了。

為了防止內(nèi)測有傷對其內(nèi)部骨架以及打膠點分別進行了檢查，并未發(fā)現(xiàn)有什么貓膩。

右側(cè)大燈固定螺絲存在明顯的拆卸痕跡，日本車一般沒有在大燈位置標注生產(chǎn)日期只能通過比對倆側(cè)大燈新舊程度來進行判定。

最主要的發(fā)動機方面還是比較好的，雖然車輛已經(jīng)行駛了11萬多公里依然看上去很新車一樣。

一改老款的沉悶和老氣，而變得相當?shù)膭痈信c新潮。尤其是那個中控臺的雙屏幕布局，不僅看上去科技感明顯，而且操作起來也變得十分簡潔和方便。很顯然，這樣的組合不是給領(lǐng)導(dǎo)和長輩用的，它完全是在迎合年輕新貴們而來。

安全帶上并無日期結(jié)合磨損程度以及固定螺絲的拆卸痕跡，可以判斷左前側(cè)也就是主駕駛的安全帶是被更換過的。

安全帶都被更換過，那和氣囊息息相關(guān)的方向盤也是被拆卸過的沒跑了。

拆卸掉門框裝飾板檢查內(nèi)部線路并無發(fā)現(xiàn)泥沙痕跡，可以排除車輛涉水的可能性。

拆卸掉后備箱的裝飾板看上去并沒有任何的異常，但是你仔細觀察可以發(fā)現(xiàn)存在做舊的跡象，并且用手按壓的觸感可以得知膠的質(zhì)量也比較綿軟。

扒開膠條還可以看到后圍板邊緣漆面脫離產(chǎn)生了生銹的跡象。很明顯這都是后部撞擊所導(dǎo)致的。

路試也不太理想，跑偏挺明顯的，而且因為正好是下班高峰所以路試只有以上這點最糟心，其他方面都還好，畢竟有豐田的加持。

OBD的數(shù)據(jù)讀取時間比較長，還剩最后百分之一的電量終于讀了大量的故障碼出來，比較嚴重的就是氣囊故障，應(yīng)該和拆卸方向盤以及后部的撞擊存在一定的關(guān)聯(lián)。

路試完之后來到修理廠，上舉升機，底盤的情況這么一眼看上去還算正常。

首先是發(fā)動機部分沒有任何的漏油滲油問題出現(xiàn)。那話怎么說來著，豐田嘛，十萬剛出磨合期（調(diào)侃而已，其實有點夸張，主要是競品表現(xiàn)不怎么樣）。

剎車卡鉗以及懸掛的固定螺絲均發(fā)現(xiàn)了擰動痕跡，應(yīng)該是車輛撞擊之后四輪定位所導(dǎo)致。

兩側(cè)的縱梁并未發(fā)現(xiàn)有明顯的修復(fù)痕跡。

擦洗過后可以看到后圍板上清晰的焊點。檢測到這一刻我倒吸一口涼氣，目前可以確定后部遭受到了撞擊有大事故，加上前面說到的側(cè)面也有小的碰撞導(dǎo)致葉子板與門更換，默默的為這臺車的安全性打了個極低的分數(shù)。

全部檢測完成后將車況告知了客戶，客戶表示非常難以接受，花高價買來的一臺“精品車”居然是這樣的車況。客戶啪的一下就站了起來，很快啊，就和車商你一言我一語的吵開了，不過在大師兄看來，如果事先沒有把合同給注明清楚，維權(quán)雖然不至于無果而返，但時間成本肯定會比較高。甚至有沒有簽合同都難說，畢竟是“朋友”介紹的嘛。

好了，今天的檢測分享就到這了，我是檢車家的一名二手車檢測技師。喜歡就贊、不喜歡就噴。我修車多、讀書少，寫的不好，請大家多擔(dān)待。檢車家，愿做你最懂車的朋友！