要說市場(chǎng)銷量還沒有糟糕透頂，但是主動(dòng)離開國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的合資品牌，鈴木一定是其中最著名的一個(gè)，鈴木離開國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的前一年，年銷量還有8萬多輛。所以從本質(zhì)上來講，遠(yuǎn)沒有到必須要離開中國(guó)市場(chǎng)的地步，按照現(xiàn)在標(biāo)致雪鐵龍等品牌的情況來看，還是完全可以“搶救”一下的，但是付出的成本可能就比較多了。所以在我們看來，鈴木汽車離開中國(guó)市場(chǎng)就變成了一種主動(dòng)行為，甚至將相關(guān)的品牌和技術(shù)、生產(chǎn)線就給了長(zhǎng)安汽車，算是斷了這個(gè)品牌再次返回國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的后路，可謂是走得毅然決然。

人們常常說，只有在十分落魄的時(shí)候，才會(huì)時(shí)不時(shí)回想到過去的“光輝歲月”。那么現(xiàn)在離開國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)有一點(diǎn)時(shí)間的鈴木汽車，到底會(huì)不會(huì)后悔，主要取決于留在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，能不能活得更好，或者說，現(xiàn)在的鈴木過得怎么樣，有沒有必要為之前離開國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的決定后悔。

首先從當(dāng)下國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的走向來看，即使鈴木不離開國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，到了現(xiàn)在，基本上依然是越陷越深的狀態(tài)。因?yàn)槲覀兛吹?，在過去一兩年的時(shí)間里，隨著自主品牌主流SUV和轎車的價(jià)格越來越低，合資品牌的很多車型也在很積極地加長(zhǎng)，所以對(duì)于鈴木這樣主攻低價(jià)位小型車的廠商來說，已經(jīng)過了它的黃金時(shí)代，鈴木又是一個(gè)相對(duì)執(zhí)拗的品牌，因此結(jié)局基本上是一定的。

而另一個(gè)情況便是，離開中國(guó)市場(chǎng)，鈴木在全球范圍內(nèi)的擴(kuò)張并沒有停止，在它的“核心”市場(chǎng)，鈴木依然占據(jù)著絕對(duì)的市場(chǎng)霸主地位。其實(shí)現(xiàn)在鈴木的主要市場(chǎng)，就是南亞次大陸的印度。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，鈴木目前在印度市場(chǎng)售出的新車超過了2000萬輛，完整復(fù)制了鈴木在中國(guó)市場(chǎng)汽車需求相對(duì)初級(jí)時(shí)的表現(xiàn)，而且是有過之而無不及！從當(dāng)前的情況來看，鈴木在印度市場(chǎng)已經(jīng)占據(jù)了絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)地位，從1月份印度市場(chǎng)新車銷量排行數(shù)據(jù)來看，在銷量位于前十的車型中，有7款都是鈴木的產(chǎn)品，而且前5位全是鈴木的產(chǎn)品，而且這種格局還在延續(xù)，基本上沒有什么大的變化，鈴木的小型車戰(zhàn)略在印度市場(chǎng)再次找到了“生根發(fā)芽、落地開花”的機(jī)會(huì)，在印度市場(chǎng)的體量也屬于相當(dāng)龐大的存在。所以其實(shí)離開中國(guó)市場(chǎng)，鈴木的品牌支柱還在，并沒有受到太大的影響，相反，還不用在中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)虧損！

在我們看來，鈴木離開中國(guó)市場(chǎng)，雖然是無奈的，但也是相當(dāng)“瀟灑”的，尤其是已經(jīng)有了印度這種充滿上升空間，而且已經(jīng)被占領(lǐng)的市場(chǎng)做基礎(chǔ)，鈴木的離開其實(shí)就是一種及時(shí)止損的明智行為，不需要承擔(dān)繼續(xù)虧損的風(fēng)險(xiǎn)，也不需要迎合中國(guó)市場(chǎng)和消費(fèi)者的需求，做出自己并不愿意去做出的改變。

但是鈴木的離開，卻給了自主品牌更多的警示，那就是不要將雞蛋全部放在一個(gè)籃子里，也就是一定要在全球范圍內(nèi)尋找和拓展新的市場(chǎng)。鈴木自然就是一個(gè)正面例子，離開中國(guó)市場(chǎng)雖然可惜，但是卻沒有就此讓鈴木一蹶不振，鈴木在日本本土、印度這樣的市場(chǎng)，依然有著非常強(qiáng)勢(shì)的市場(chǎng)表現(xiàn)，尤其是在印度這樣的新興汽車市場(chǎng)，更是有著優(yōu)秀表現(xiàn)。而雷諾、標(biāo)致雪鐵龍等已經(jīng)離開國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，或者即將離開國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的品牌，在歐洲等其他海外市場(chǎng)依然有著比較好的生存能力和市場(chǎng)占有率。

作為反面例子，從去年至今，很多自主品牌迅速隕落，除了本身存在的短板之外，一個(gè)重要的原因，就是沒有市場(chǎng)“后花園”。這些自主品牌將所有的希望全部寄托在了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但是很明顯，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的消化能力有限，而且國(guó)內(nèi)云集了上百家汽車品牌。所以這種內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)就特別激烈，在這樣的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度下，有些自主品牌就只能落于下風(fēng)，由于沒有其他海外市場(chǎng)來對(duì)沖風(fēng)險(xiǎn)，所以就只能在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)拼盡最后一絲氣力之后，被迫出局。這樣的品牌很多，而且現(xiàn)在幸存下來的自主一二線品牌，也就是長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利、比亞迪、奇瑞這樣的品牌，依然面臨這樣的問題，這個(gè)問題得不到解決，自主品牌就一定潛藏著更大的危機(jī)！

所以鈴木業(yè)已離開中國(guó)市場(chǎng)，走得決絕且瀟灑！但是鈴木在印度等海外市場(chǎng)依然十分火熱，所以離開中國(guó)市場(chǎng)雖然可惜但卻未必值得后悔，而鈴木退出中國(guó)市場(chǎng)的瀟灑離去，卻給自主品牌結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)上了一課，只不過，幾乎所有的自主品牌，都沒有領(lǐng)悟到其中的教訓(xùn)！