成也蕭何敗也蕭何，入華超過20年的鈴木就敗在“小車戰(zhàn)略”上。

退出中國后，有人覺得惋惜可也有人拍手叫好，如今把一籃子雞蛋都放在了前景堪憂的印度，曾經(jīng)不向中國市場妥協(xié)的鈴木，會(huì)自己打自己的臉嗎？

鈴木在印度利潤暴跌95.6%

離開中國市場后，鈴木在印度市場有多得意，現(xiàn)在就有多慘！數(shù)據(jù)顯示，鈴木汽車在今年上半年累計(jì)銷量為95.52萬輛，同比下降39.7%。其中在日本本土銷量為29.34萬輛，同比下滑22.4%；在最大單一市場印度，累計(jì)銷量為41.95萬輛，同比暴跌47.5%。

其利潤也因?yàn)檠簩氂《仁袌龆艿讲埃從酒嚬嫉?020財(cái)年第一財(cái)季報(bào)告顯示，鈴木今年第一季度營業(yè)利潤為13億日元（（約合人民幣8600萬元）），同比下跌97.9%；歸屬于母公司所有者的凈利潤為18億日元（約合人民幣1.18億元），同比下滑95.6%。只要印度市場一有閃失，鈴木的營業(yè)利潤竟幾近夭折，牽一發(fā)而動(dòng)全身，在中國市場失意的鈴木，在印度怕也難風(fēng)光起來了。

戰(zhàn)略失誤的投資？

押寶印度市場，鈴木在印度市場的上半年銷量幾近腰斬，為何會(huì)有這崩盤般的下滑，大家第一時(shí)間想到的就是疫情因素。印度的新冠疫情依舊肆虐，加上印度的醫(yī)療體系脆弱不堪，后期市場回暖難以預(yù)估，印度汽車行業(yè)機(jī)構(gòu)的預(yù)測是市場需要3-4年才能恢復(fù)至巔峰水平。加上未來局勢不明朗，市場環(huán)境還有望進(jìn)一步惡化，種種跡象和前景來看，鈴木不僅頭疼，還會(huì)有點(diǎn)后悔吧。

實(shí)際上，鈴木在印度銷量和利潤縮減，疫情也僅僅是導(dǎo)火索，在中國失去的銷量，在印度怕也是掙不回來。要知道雖然印度人口總數(shù)多，但并不代表它有購買力，作為全球發(fā)展最快的經(jīng)濟(jì)體之一，近兩年印度經(jīng)濟(jì)正面臨著嚴(yán)峻的下行壓力，印度GDP增速一路下降，消費(fèi)需求的持續(xù)低迷，印度近兩年的汽車市場，只能用慘淡來形容。基本上可以預(yù)見，鈴木在未來幾個(gè)季度的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)將進(jìn)一步下滑，長久以往，不知道“家大業(yè)大”的鈴木能不能承受得住呢。

鈴木會(huì)不會(huì)吃回頭草？

話又說話來，鈴木終究是因?yàn)椴荒苡磐顺鲋袊?，鈴木打不開中國市場主要是他過于固執(zhí)小車文化，奧拓和雨燕的成功雖然有了突破口，但一定程度上也拉低了它的市場定位，可接著并沒有分析好國內(nèi)消費(fèi)者的訴求變化。如果緊跟國內(nèi)市場變化，調(diào)整經(jīng)營思路和車型改進(jìn)，那鈴木今天在中國市場或許還有一席之地。

當(dāng)大家都以為離開中國的鈴木仍會(huì)固執(zhí)的在印度做小車生意時(shí)，殊不知這個(gè)死腦筋也拐過彎來了？鈴木牽手豐田推出一款RAV4的換標(biāo)車型Across，并率先在歐洲上市，這款車?yán)锢锿馔舛寂cRAV4一個(gè)模子出來的一樣，會(huì)不會(huì)以這樣的方式吃中國市場的回頭草，這是否也釋放出鈴木愿意妥協(xié)的信號(hào)呢？

目前局勢來看，中國是疫情控制最成功的國家，市場經(jīng)濟(jì)不斷復(fù)蘇，汽車市場銷量不斷出現(xiàn)環(huán)比上漲，一邊是惡化一邊卻是節(jié)節(jié)攀升。鈴木集團(tuán)的董事長鈴木修，當(dāng)初說絕不后悔退出中國，在印度受挫后，會(huì)不會(huì)悔不當(dāng)初呢？雖然成功與豐田搭上線，但中國作為豐田不可分食的市場，相信也不太會(huì)伸出援手讓鈴木來搶自己的飯碗吧。短期看，鈴木回到中國市場的可能性不大，在整體大環(huán)境以及大趨勢不明朗的情況下，鈴木想要入市的契機(jī)少之又少。