周一的下班路上，偶遇了一輛斯巴魯BRZ，藍(lán)得依舊那么醒目、那么經(jīng)典。

這樣的一次偶然間的擦身而過，也足以喚醒起關(guān)于這個(gè)沉寂已久的汽車企業(yè)的不少回憶，但是似乎是許久沒見，這些記憶也都有些模糊了。

我相信，時(shí)至今日，依舊會有了解斯巴魯?shù)娜苏f出那句“斯巴魯是好車”。只是后面或許還會跟著一句“為什么沒什么人買呢？”

是啊，斯巴魯公認(rèn)的好品質(zhì)，這毋庸置疑，也是有口皆碑的，但銷量，尤其是在中國汽車市場的銷量始終是桎梏著斯巴魯在華發(fā)展的決定性因素，小眾市場的忠誠擁躉與大眾市場的普世用戶大抵都是背道而馳的。

境地尷尬 難以自救

搜索斯巴魯在華相關(guān)銷量數(shù)據(jù)，僅僅搜索到2023年上半年銷量4700輛，而之后的銷量數(shù)據(jù)幾乎搜索不到，零星幾句，也難辨真假，相關(guān)媒體的報(bào)道也是鮮少見到。

值得一提的是，盡管在中國，這個(gè)目前全球最具活力的汽車市場銷量低迷，但是在全球市場，尤其是美國賣得還是不錯(cuò)，在北美市場還是相對主流的車企，2024年斯巴魯全球銷量94.2萬輛，同比還略有上漲。

對于北美與日本市場的堅(jiān)守，對于中國市場的不斷邊緣化，斯巴魯這樣的市場差異化表現(xiàn)，一方面也說明了斯巴魯?shù)漠a(chǎn)品品質(zhì)是收到了用戶認(rèn)可的，但另一方面，對于單一市場的過于依賴，也是斯巴魯在華遲遲不能取得突破的原因之一。

斯巴魯如今的困境，是傳統(tǒng)機(jī)械美學(xué)與電動化潮流不斷碰撞的縮影，斯巴魯始終執(zhí)著著技術(shù)、安全、操控，但卻忽略了中國本土化需求的重要性，而無法因地制宜的企業(yè)，也注定難以在中國汽車市場生存多久。

曾幾何時(shí)，斯巴魯也想在中國完成本土化生產(chǎn)，可惜幾度傳聞，終究還是被擱置了下來，而將中國打造成美國以外的斯巴魯全球第二大生產(chǎn)基地的展望也終究沒有落實(shí)下來。

斯巴魯迫于種種無奈，也只能與經(jīng)銷商集團(tuán)龐大牽手，繼續(xù)在華出售進(jìn)口車，這些種種也導(dǎo)致了斯巴魯成為了在中國汽車市場的極少數(shù)，擁有合資身份卻只能賣進(jìn)口車的汽車企業(yè)，伴隨著電動化時(shí)代的到來，斯巴魯在華發(fā)展的境況更加難堪。

伴隨著龐大集團(tuán)的摘牌退市，斯巴魯回歸獨(dú)資進(jìn)口品牌，斯巴魯似乎也喪失了在國內(nèi)的曝光途徑。在2024年，斯巴魯接連缺席了北京車展、成都車展、廣州車展，也喪失了諸多曝光的機(jī)會，要知道即使再好的產(chǎn)品，沒有得當(dāng)?shù)臓I銷手段，也是不得行的。

技術(shù)不再具有獨(dú)特性 斯巴魯又將憑何突圍？

不得不說，曾經(jīng)的斯巴魯確實(shí)是技術(shù)研發(fā)上的翹楚，水平對置發(fā)動機(jī)與全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)都可以稱得上是相當(dāng)具有突破意義的汽車技術(shù)了，而得益于“水平對置+全時(shí)四驅(qū)”系統(tǒng)，也注定了斯巴魯在產(chǎn)品上可以發(fā)揮出最大的操控與安全性能。

憑借著水平對置發(fā)動機(jī)、全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)等技術(shù)標(biāo)簽，斯巴魯也積累下來了很好的口碑。吸引了一群忠實(shí)擁躉。然而，中國汽車市場的競爭格局已發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變，即使擁有諸多賽車獎項(xiàng)當(dāng)背書，斯巴魯依舊難以抗衡中國汽車市場的迅猛發(fā)展。

全時(shí)四驅(qū)也早已應(yīng)用到諸多自主品牌車型上了，而水平對置發(fā)動機(jī)也不再是斯巴魯、保時(shí)捷兩家獨(dú)大了，如今仰望U7同樣搭載了水平對置發(fā)動機(jī)，性能表現(xiàn)也極為優(yōu)秀。

伴隨著智能化、電動化技術(shù)的快速迭代，斯巴魯?shù)?/span>“技術(shù)標(biāo)簽”逐漸被中國消費(fèi)者視為“傳統(tǒng)”而非“創(chuàng)新”，沒有可以仰仗的技術(shù)支持，沒有創(chuàng)新的技術(shù)自研，斯巴魯在華市場份額持續(xù)萎縮也并不讓是人意外的事情了。

“被動跟隨”的電動化發(fā)展更是讓斯巴魯繼續(xù)陷入遲緩的境地，斯巴魯始終在電動化時(shí)代的技術(shù)話語權(quán)爭奪中處于弱勢地位，而因?yàn)榘l(fā)展遲緩，斯巴魯對于豐田電動化平臺技術(shù)的依賴愈加嚴(yán)重，這些也導(dǎo)致了斯巴魯面臨的挑戰(zhàn)愈加嚴(yán)峻。

而定價(jià)問題與進(jìn)口問題遲遲無法得到解決，更是讓斯巴魯難以吸引主流消費(fèi)群體，對于國內(nèi)市場的不專心也讓斯巴魯在華發(fā)展每況愈下，即使偶有“情懷營銷”，也大多沒有掀起什么波瀾，對于車型的更新更是遲緩。

斯巴魯依舊是那個(gè)“小眾”車企，在華發(fā)展近二十年似乎都沒有變過。斯巴魯?shù)睦Ь?，折射出的是全球汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型期的集體陣痛，尤其是日本車企面對著電動化、智能化的諸多挑戰(zhàn)，乏力的表現(xiàn)。

這不僅僅只是技術(shù)上的延伸與錯(cuò)位，更是對用戶需求變遷的遲鈍，如今不懂用戶的企業(yè)是很難在中國汽車市場上繼續(xù)生存下去的。

結(jié)語

念念不忘，也不總是擁有回響。

在中國市場，斯巴魯?shù)倪吘壔^非偶然，所以與其在中國汽車市場繼續(xù)放任不管，不如選擇瀟灑離開，專注于國外市場，也不失為一種明智之舉，畢竟如今的情況想要再挽救，已是難上加難了。

不過斯巴魯若想突圍，一定依靠的不是對燃油時(shí)代的茍延殘喘，而是對于新時(shí)代、新技術(shù)的不斷推進(jìn)，需要的是一場以技術(shù)基因重塑價(jià)值內(nèi)核的革命，這本也是他們曾經(jīng)成功的原因。