12天后，4月23日，在2025上海國際車展上，大眾汽車集團將以空前陣容，打造一場前所未有的產(chǎn)品大秀——旗下品牌將攜超過50款展車亮相，包括7款全球首秀車型。

在車展前一晚即4月22日，將舉辦“大眾汽車集團媒體之夜”，首秀車型中有5款提前登場，集中展示大眾汽車集團新一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車的攻勢。

“2025是交付之年?！?月10日傍晚，在大眾汽車集團（中國）本部，負責中國區(qū)業(yè)務的管理董事、大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德（Ralf Brandst?tter）在媒體溝通會上強調。幫寧工作室應邀參加。

此次參展陣容，是大眾汽車集團“在中國，為中國”戰(zhàn)略落地的成果展現(xiàn)，也是貝瑞德?lián)未蟊娭袊贫嬲邇赡臧胍詠恚怀龅囊环蓐P鍵答卷。

2022年8月1日，貝瑞德接過大眾中國掌門人權杖。大眾汽車集團對中國區(qū)管理架構進行了調整——賦予由貝瑞德領導的中國董事會更大自主權，橫跨品牌和業(yè)務實體發(fā)揮領導作用。大眾汽車集團希望，更緊密地整合運用各品牌的技術資源和能力，加快“在中國，為中國”的技術創(chuàng)新和數(shù)字化服務的發(fā)展步伐。

討論、決策、交付——溝通會上，貝瑞德用這3個詞，概括他近兩年半來的執(zhí)掌心得。

2022年，經(jīng)過一系列調研和深度探討后，貝瑞德帶領團隊迅速行動，制定新發(fā)展戰(zhàn)略，核心是使產(chǎn)品和技術快速適配中國市場需求，通過與本地合資伙伴緊密協(xié)作，推行“在中國，為中國”戰(zhàn)略。

該戰(zhàn)略內涵豐富，包括加強本土研發(fā)，以加速創(chuàng)新并優(yōu)化成本；以“中國速度”縮短產(chǎn)品上市周期；深度融入中國本地創(chuàng)新生態(tài)；與本土科技領軍企業(yè)開展戰(zhàn)略合作。但同時，還要堅守大眾汽車的DNA——卓越品質、安全標準與技術實力。

現(xiàn)在，這個戰(zhàn)略迎來成果交付期。

2025-2027年，大眾汽車集團將推出約20款配備尖端技術及創(chuàng)新駕駛輔助系統(tǒng)的電動化車型，以此開拓極具潛力的細分市場，在中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代發(fā)揮引領作用。

“大眾汽車集團媒體之夜”將帶來的5款新一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車，每一款都對應一種大眾“中國方案”，背后是其與每家合資企業(yè)的合作模式和風格的差異化。

首先，大眾品牌的3款概念車。

第一款是上汽大眾帶來大眾汽車品牌首款增程式SUV，瞄準中國增長迅速的混動汽車市場。

貝瑞德認為，增程式適合大型車，插混適合小型車，而純電是長期方向。“增程式車型銷量增長趨勢在中期內將持續(xù)存在。對行業(yè)而言，目前很難對快速變化的未來趨勢作出準確預測，因此保持靈活性尤為重要?！彼跍贤〞险f。

推出增程式SUV，正是大眾汽車集團靈活應對市場變化的舉措。

第二款是一汽-大眾帶來大眾汽車品牌首款基于CMP（China Main Platform）平臺的A級純電轎車。

該車搭載新一代電子電氣架構CEA（China Electronic Architecture），提供先進的ADAS功能、OTA升級和智能座艙解決方案。

自2022年加速本土研發(fā)至今，大眾汽車集團擬在中國推出的新電動平臺和電子電氣架構，已準備就緒。

CMP平臺由大眾汽車集團在華智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心——大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）開發(fā)，周期比傳統(tǒng)流程縮短30%，且實現(xiàn)40%成本優(yōu)化。

CEA架構則由VCTC、CARIAD中國和小鵬汽車合作開發(fā)，將推動大眾汽車品牌在華純電動車向“軟件定義汽車”轉型。

第三款是大眾安徽帶來首款純電全尺寸SUV。

貝瑞德認為，這是一個利潤可觀的細分市場。

其次，奧迪兩款首發(fā)車型。

一是，AUDI品牌首款量產(chǎn)車型。

該車搭載L2++級智能駕駛系統(tǒng)，基于上汽集團與奧迪聯(lián)合開發(fā)、專注中國市場的全新平臺——智能數(shù)字平臺（Advanced Digitized Platform）打造。

二是，奧迪品牌新純電動車型。

它基于PPE（Premium Platform Electric）平臺打造，融合前瞻性設計語言、下一代數(shù)字生態(tài)，以及為中國用戶量身打造的L2++級高級駕駛輔助系統(tǒng)。

“在產(chǎn)品陣容上，我們更強調突出車型之間的差異化，每款車型都要在設計和功能方面體現(xiàn)自己的個性?！必惾鸬孪Ｍ?，這種差異化能讓用戶眼前一亮。

差異化產(chǎn)品布局背后，藏著大眾汽車集團的謀略。

貝瑞德表示，到2030年，中國乘用車市場總規(guī)模有望達2800萬輛左右，新能源汽車將占據(jù)80%的市場份額。“我們制定了明確的2030目標：保持在中國市場排名第一的外資車企地位，力爭實現(xiàn)15%的市場份額。”

他說：“我相信在明年，無論是面對造車新勢力、新興車企，還是傳統(tǒng)本土車企，大眾汽車集團都能展現(xiàn)強大的競爭實力。我們完全能實現(xiàn)與中國車企同等的研發(fā)速度、成本優(yōu)勢和智能化水平。”

4月22日晚，“大眾汽車集團媒體之夜”將首次發(fā)布專為中國市場打造、AI賦能的高級駕駛輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)由酷睿程（CARIZON）開發(fā)。

酷睿程由CARIAD中國與地平線合資成立，自2023年11月至今，已集結500余名智駕工程師，打造覆蓋高速與城區(qū)場景的智駕方案。

貝瑞德表示，目前技術團隊正全力推進ADAS技術研發(fā)，將系統(tǒng)的安全性與可靠性作為首要目標，為消費者提供值得信賴的產(chǎn)品。自今年年底起，該系統(tǒng)將從部分產(chǎn)品開始，陸續(xù)搭載至大眾汽車品牌所有車型上。

在優(yōu)化產(chǎn)品開發(fā)流程、實現(xiàn)“中國速度”的同時，大眾汽車集團不會以犧牲質量和安全為代價。

貝瑞德認為，中國智能駕駛技術快速發(fā)展，既受現(xiàn)實交通環(huán)境因素推動，也得益于消費者對創(chuàng)新科技的開放態(tài)度。

智能駕駛技術的核心是讓客戶安心。行業(yè)最大挑戰(zhàn)是讓客戶建立對技術的信任，相信系統(tǒng)能自主完成駕駛任務，具備擬人化駕駛能力甚至超越人類的安全性與精準性。大眾汽車集團在智能駕駛技術開發(fā)中，始終將安全與高品質融入研發(fā)環(huán)節(jié)，確保系統(tǒng)值得信賴，提供安心駕乘體驗。

他認為，汽車產(chǎn)業(yè)有三大變革浪潮，分別是電動化轉型、高級駕駛輔助系統(tǒng)與自動駕駛發(fā)展、智能座艙發(fā)展。隨著自動駕駛技術演進，駕駛者在車內的自主時間會增多，汽車產(chǎn)品需在體驗場景、交互設計和智能功能上全面升級，中國將率先實現(xiàn)這些變革。

2024年，大眾汽車集團交出一份令人喜憂參半的財報，雖然全球銷售收入3247億歐元，同比增長0.7%，但凈利潤卻下降30.6%，至124億歐元。全球銷量為903.7萬輛，同比下降3.5%。中國市場銷量為293萬輛，同比下降9.3%。

貝瑞德坦陳，去年合資公司整體盈利下降，主要源于中國市場激烈的價格競爭。但相較于行業(yè)水平，大眾汽車集團仍然實現(xiàn)了可觀的銷售回報率。

“能取得5%到7%的銷售回報率的企業(yè)并不多?！彼麖娬{，大多數(shù)企業(yè)只能維持盈虧平衡，甚至還在虧損。雖然受價格戰(zhàn)影響，盈利有所下降，但與行業(yè)相比，大眾汽車集團處于相對較好水平。

在推動轉型中，大眾汽車集團對保持燃油車業(yè)務的盈利能力充滿信心。目前，其燃油車供應鏈本土化率超過95%，本土供應和規(guī)模效應可幫助降低成本。

在中國市場，大眾汽車集團堅持油電共進，燃油車產(chǎn)品持續(xù)升級。途觀 L Pro、邁騰、帕薩特Pro等重點燃油車型，在智能化方面取得提升，比如搭載了先進的ADAS系統(tǒng)。

“盡管燃油車市場正在縮小，我們仍有信心保持燃油車業(yè)務的良好盈利能力，并通過利潤為轉型提供資金支持。”貝瑞德說。

大眾汽車集團不只關注市場份額。

對其而言，盈利能力是首要目標，因為這關系企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。這也意味著，大眾汽車集團不會以犧牲盈利為代價，去爭奪最后幾個百分點的市場份額。這是其與合資伙伴達成的共識。

2025是大眾汽車集團向智能網(wǎng)聯(lián)汽車轉型的關鍵之年。預計到2030年，其中國市場80%的銷量將來自新能源汽車。因此，大眾汽車集團正集中所有資源和力量，全力開發(fā)相關技術和產(chǎn)品。

貝瑞德的篤定，源于手中緊握的籌碼——靈活的戰(zhàn)略、本土化的根系、全球化的視野。時間終將證明誰在真正駕馭汽車變革浪潮。大眾汽車集團要做的，不是隨波逐流者，而是重塑潮水方向的掌舵者。

他認為，“在中國，為中國”戰(zhàn)略，一方面能增強大眾產(chǎn)品在本土市場的核心競爭力，另一方面可提升業(yè)務面對地緣風險的韌性。

目前，大眾汽車集團積極探討從中國市場出口的可能。

因為在歐洲擁有完整的生產(chǎn)布局，故那里并非優(yōu)先出口市場，其目標是烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦等中亞國家、東南亞市場，以及中東和南美地區(qū)等。大眾汽車集團正與合資伙伴制定方案， 擬通過開拓出口業(yè)務，優(yōu)化中國業(yè)務發(fā)展。

對比其它跨國公司，大眾汽車集團在中國的轉型可謂快速且激進。同時，也展現(xiàn)極大的包容態(tài)度，這不僅體現(xiàn)在合資企業(yè)的緊密合作，還體現(xiàn)在與中國的地平線、小鵬汽車、國軒高科、寧德時代等企業(yè)合作。

圍繞電池技術布局，在全球層面，大眾汽車集團建立PoweCo進行自主電池生產(chǎn)，在德國、西班牙和加拿大建設電池工廠，同時也保持外部采購，推進自產(chǎn)與外采并行的策略。

在中國，大眾汽車集團對國軒高科進行戰(zhàn)略投資，與寧德時代建立戰(zhàn)略合作關系，重點關注磷酸鐵鋰電池和快速充電技術，同時也在開展半固態(tài)、固態(tài)電池的研發(fā)。

可以預見，4月23日在上海車展上的那場大秀，將秀出大眾汽車集團戰(zhàn)略轉型的成果，秀出其史上最大規(guī)模智能網(wǎng)聯(lián)汽車的攻勢，更秀出其希望引領新汽車時代的底氣。