隨著新能源市場的飛速發(fā)展，越來越多的消費者在選購新能源車型時更看重車輛的安全性能，特別是關(guān)鍵的電池安全。為了進一步保證車輛電池安全，條件極為嚴苛的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》(GB38031-2025)（以下簡稱“新國標”）也在今年4月發(fā)布，將于2026年7月正式施行。

面對“新國標”實施在即，各個車企、電池供應(yīng)商也積極響應(yīng)，紛紛開始打造和升級符合“新國標”的電池和車型。其中，一汽紅旗則直接提前“交卷”，直接邀請大眾到動力電池試驗室零距離展示“答題過程”。

不僅達標，更“超標”

憑借新增和更改了多項強制性測試標準，“新國標”在4月一經(jīng)發(fā)布就引起了網(wǎng)絡(luò)熱議，更是被不少網(wǎng)友評為“史上最嚴動力電池安全令”。雖然“新國標”要求電池安全性能更為全面、嚴苛，但正式實施時間為2026年7月1日，也是為不少車企升級電池提供了時間。

不過面對“新國標”，一汽紅旗于4月16日上市的紅旗H5 PHEV就提前兩年實現(xiàn)達標。而且在電池各項安全性能和指標上，新車電池更是“超標”達成。依托“All in”新能源戰(zhàn)略的紅旗，在新能源安全領(lǐng)域就宛如學(xué)霸下場。

全面領(lǐng)先“新國標”

那么在實際的安全性表現(xiàn)上，紅旗H5 PHEV電池包到底有多“超標”？在關(guān)鍵性的測試和試驗結(jié)果上就能充分體現(xiàn)。例如底部撞擊測試，“新國標”要求電池在接受能量為150J的撞擊后，無泄漏、外殼破裂、起火或爆炸現(xiàn)象。試驗后的絕緣電阻應(yīng)不小于100Ω/V。若有交流電路，絕緣電阻應(yīng)不小于500Ω/V。

而紅旗H5 PHEV電池包在接受撞擊測試時，采用了能量為300J的撞擊，并在接受撞擊后電池包無泄漏、無外殼破裂、無起火、無爆炸，正負極絕緣電阻均遠大于100 Ω/V。而且電池包殼體、電池包內(nèi)水冷板還能通過氣密檢測。

所以即便是面對2倍于“新國標”的撞擊力量，紅旗H5 PHEV電池包依舊能做到達標的安全表現(xiàn)。

當(dāng)然，這也主要得益于紅旗H5 PHEV電池包采用屈服強度不小于340MPa、抗拉強度不小于590MPa的高強度鋼板+高分子抗沖擊降噪涂層+高密度高韌性緩震棉+加強結(jié)構(gòu)設(shè)計的組合方案，能夠從內(nèi)到外充分保證電池的剛性，即便是用戶在使用過程中不慎磕碰、撞擊電池，也能保證其安全性。

除此之外，在快充循環(huán)測試、熱擴散測試等測試中，紅旗H5 PHEV電池包依舊遠超“新國標”的試驗結(jié)果，實現(xiàn)提前達標。

過硬實力，打造硬核產(chǎn)品

能夠做到提前兩年“超標”達成“新國標”，放眼當(dāng)下的車企屈指可數(shù)。當(dāng)然這還是得益于一汽紅旗對車輛安全性的充分前瞻和自身過硬的自主研發(fā)能力。

針對電池的自主研發(fā)、測試，一汽紅旗擁有總面積2萬平米的動力電池試驗室，其測試設(shè)備數(shù)量達到218余套，可覆蓋800余個試驗項目；試驗室關(guān)鍵核心人員均為985、211院校畢業(yè)，5年以上工作經(jīng)驗人數(shù)占比超過80%，碩士以上人數(shù)占比超過50%。

也正因為過硬的軟硬件實力，才保證了一汽紅旗能夠打造“硬核”的電池和新能源車型。也正是這份經(jīng)得起考驗的實力，才讓消費者愈發(fā)肯定一汽紅旗品牌和產(chǎn)品。相信在一汽紅旗的帶領(lǐng)下更多的自主品牌將會在新能源時代的浪潮中突破自我、屹立浪尖，站在世界汽車工業(yè)的頂端。