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作者 | 劉丹丹
編輯 | 王雙雙
一晃十年過去，2009年“十城千輛”新能源汽車推廣項(xiàng)目還時(shí)不時(shí)被人提起，2020年的新能源汽車市場或許就要考慮補(bǔ)貼完全退坡后的發(fā)展。在過去的十年里，這個(gè)被政策一手推向臺前的產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。
數(shù)據(jù)顯示，從2009年國家大力推動(dòng)新能源汽車市場化至今，國內(nèi)的新能源汽車市場一直保持著一個(gè)高速增長的狀態(tài)。2011年新能源汽車銷量達(dá)到8159輛，2012年為1.28萬輛，2013年1.76萬輛……2015年中國以超過33萬的產(chǎn)銷量成為全球最大的新能源汽車市場。
不只是中國，這場由東方燃起的“能源結(jié)構(gòu)調(diào)整之火”，已成燎原之勢，在美國、日本、德國、瑞典等多個(gè)國家遍地開花。截至目前，包括沃爾沃、豐田、大眾、寶馬、奔馳在內(nèi)的多個(gè)品牌發(fā)布了相關(guān)戰(zhàn)略，為“禁燃”做準(zhǔn)備。
如果將10年作為一個(gè)節(jié)點(diǎn)回顧新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，無論是聚焦到市場的某一角落還是上升到整個(gè)行業(yè)，值得講述的故事都有太多，但想要尋找一個(gè)真實(shí)的見證者，可供選擇的品牌并不多，品牌成立8周年的騰勢或許是最適合的一個(gè)。
十年前，在中國新能源產(chǎn)業(yè)剛剛萌芽之際，中國新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪與世界豪華車制造巨頭德國戴姆勒共同成立了合資企業(yè)。兩年后的2012年3月30日，合資公司正式推出了中國首個(gè)專注于新能源汽車的中德合資品牌——DENZA騰勢。品牌名稱表達(dá)出借助股東雙方資源整合和中國及全球新能源汽車崛起的大勢，呈現(xiàn)騰飛而起的氣勢，帶給消費(fèi)者全新的電動(dòng)出行生活體驗(yàn)。如果車企品牌也講家世的話，那騰勢絕對是含著“金湯匙”出生的新品牌。同時(shí)合資公司的設(shè)立更是不同于以往“市場”換“技術(shù)”的合作模式，股東雙方在騰勢品牌成立伊始便傾注了核心的技術(shù)與資源。騰勢品牌發(fā)布至今，轉(zhuǎn)眼8年已經(jīng)過去。放在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)，或許8年只是一段并不算長的時(shí)間，但如果放到新能源汽車市場中，能與其相提并論的或許只有中國新能源汽車發(fā)展的時(shí)間。作為“資歷深厚”的新能源車企，在過去的發(fā)展中，戴姆勒和比亞迪的 “光環(huán)”為騰勢帶來了多少便利，同樣也就為騰勢帶來了多少非議。尤其是在造車新勢力涌現(xiàn)的近五年，有不少聲音認(rèn)為僅推出較少車型的騰勢并沒有達(dá)到外界的期待。事實(shí)上，稍微了解中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的人都知道，騰勢品牌之于中國汽車產(chǎn)業(yè)的意義更多的是像一個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的開荒者，在新能源汽車市場的基本規(guī)則還未形成之前，騰勢用自己的口碑、性能和品質(zhì)為大家樹立了正確的價(jià)值標(biāo)桿。或許是源于“雙親”的扎實(shí)低調(diào)基因，騰勢品牌一直沒有那些造車新勢力身上的浮躁氣，可靠的產(chǎn)品品質(zhì)更是騰勢品牌過去8年以來一直堅(jiān)持的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。2014年，騰勢成為中國首個(gè)基于C-NCAP碰撞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到5星分?jǐn)?shù)的電動(dòng)汽車制造商；2016年夏，騰勢參加并圓滿完成80天純電動(dòng)汽車環(huán)球之旅活動(dòng)，活動(dòng)中騰勢穿越19個(gè)國家地區(qū)，全程總計(jì)達(dá)到25000公里，經(jīng)歷了各種復(fù)雜的路況與天氣，以實(shí)力說話，展示出了其可靠的至臻品質(zhì)；此外，騰勢也憑借自身的實(shí)力不斷挑戰(zhàn)極限。2017年2月，騰勢于滿洲里成功舉辦“馭雪從容?騰勢400冰雪之旅”，成為第一個(gè)舉辦公開冰雪試駕的電動(dòng)汽車品牌；2018年4月，騰勢在西藏正式開啟“為你堅(jiān)持更好?騰勢500高原試駕會”，成為首個(gè)舉辦公開高原試駕的電動(dòng)汽車品牌。即便是放到現(xiàn)在，敢于和騰勢一樣做這些極限挑戰(zhàn)的新能源車企仍是少數(shù)。騰勢無疑是在安全、性能、續(xù)航、品質(zhì)等方面不斷刷新整個(gè)市場的上限，這或許才是騰勢之于整個(gè)市場的意義。8年，騰勢在新能源汽車這條路上碰到了多少障礙外界皆無從得知，但可以肯定的是，這條少有人走的路必不是一片平坦。8年來，中國的新能源市場也在不斷的變化，新能源汽車的消費(fèi)需求也在經(jīng)歷著不斷的調(diào)整與升級。面對逐漸變化的市場環(huán)境，在堅(jiān)持的以往形成的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，騰勢品牌也在求新求變，從而適應(yīng)市場需求。2019年，在股東雙方的支持下，騰勢從品牌到產(chǎn)品，再到網(wǎng)絡(luò)渠道經(jīng)歷了全面的煥新與賦能。在2019年4月上海車展上，借助梅賽德斯-奔馳的車展發(fā)布會，騰勢品牌發(fā)布全新品牌定位以及新LOGO，并預(yù)告了全新車型的到來。6月的深圳車展上，全新騰勢概念車Concept X發(fā)布。7月1日起奔馳銷售公司正式負(fù)責(zé)騰勢的銷售、市場營銷及品牌傳播、售后服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)發(fā)展等相關(guān)工作的運(yùn)營，以優(yōu)勢資源賦能騰勢。而在年底的廣州車展上，騰勢品牌旗下的全新車型——全新騰勢X正式上市。正如騰勢品牌全新的口號“集大成，共創(chuàng)美好”所寓意的，此款產(chǎn)品再次集結(jié)了股東雙方的優(yōu)勢資源，是一款名副其實(shí)的集大成之作。其相關(guān)的設(shè)計(jì)工作由梅賽德斯-奔馳中國高級設(shè)計(jì)中心負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，同時(shí)得益于比亞迪成熟領(lǐng)先的三電與新能源驅(qū)動(dòng)技術(shù)，提供了純電動(dòng)和插電式混動(dòng)版本。在網(wǎng)絡(luò)渠道領(lǐng)域，騰勢借助著梅賽德斯-奔馳在中國的網(wǎng)絡(luò)布局，甄選出經(jīng)銷商作為渠道網(wǎng)絡(luò)向消費(fèi)者提供騰勢售前售后服務(wù)。過去的一年中，中國新能源汽車市場見證了奔馳賦能下的騰勢品牌呈現(xiàn)的全新態(tài)勢，騰勢品牌的未來發(fā)展也開啟了全新的篇章，或許這正是騰勢品牌在成立8年之際，給外界交出的最佳答卷。小結(jié)：新能源汽車的發(fā)展是史無前例的，可以說整個(gè)市場都在摸著石頭過河。如今，第一個(gè)十年過去，前路逐漸明朗，國家的補(bǔ)貼政策也開始逐漸退坡并抽離。這樣的未來對于多數(shù)新能源車企來說或許是巨大的挑戰(zhàn)，但對于騰勢或許他們更愿意稱之為機(jī)遇。補(bǔ)貼退坡之后誰在裸泳將看得一清二楚，只有真正有實(shí)力的人才能在這場貼身肉搏中活下來。而騰勢，傳承自戴姆勒的嚴(yán)謹(jǐn)造車標(biāo)準(zhǔn)以及比亞迪的先進(jìn)新能源技術(shù)已經(jīng)令其在品質(zhì)性能上一騎絕塵。未來，騰勢需要更多思考的或許是如何讓更多的人來了解、青睞并成為它的客戶。
