不出意外，比亞迪又“提前交卷”了。

這兩天，各車企11月銷量相繼出爐，其中業(yè)界最關(guān)注的莫過于比亞迪。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪11月銷量為50.68萬輛，同比增長 67.87%，其今年前11個月累計銷量 375.73萬輛，同比增長 40.02%。

也就是說，比亞迪已經(jīng)提前一個月，完成了2024年初制定的360萬輛的全年銷量目標(biāo)。

在汽車行業(yè)競爭日漸白熱化，多家車企哪怕下調(diào)年度目標(biāo)也無法達成的情況下，比亞迪年度銷量目標(biāo)“提前交卷”，給車市留下了學(xué)霸的瀟灑背影。

按照以往規(guī)律，12月份是車市年底沖量的傳統(tǒng)銷售旺季，所以，如果按照這個情況來看，比亞迪今年的最終銷量甚至能達到420萬輛，這將刷新中國車市單個車企的年度銷售記錄——比亞迪自己于去年創(chuàng)下的302.44萬輛。

沒錯，如今的車市，比亞迪最大的對手就是過去的自己。

多品牌戰(zhàn)略全面開花

比亞迪為什么能“提前交卷”，首先就要看它的產(chǎn)品譜系。

王朝、海洋系列是比亞迪的銷量主力，11 月兩網(wǎng)共完成銷售485,178 輛，同比增長 68.2%?？梢哉f，王朝、海洋兩網(wǎng)是比亞迪銷量的中流砥柱。

比如王朝網(wǎng)的秦家族，單月銷量 87,046 輛，單車銷量甚至超過了大多數(shù)主流車企的月銷量。漢家族11月份取得 30,467 輛銷量，唐家族當(dāng)月銷售 15,410 輛，宋家族產(chǎn)品線多樣、性能均衡，當(dāng)月賣出 63,638 輛，元家族以 56,568 輛成績繼續(xù)領(lǐng)跑小型SUV市場。

而主打年輕的海洋網(wǎng)表現(xiàn)同樣出色。海鷗11月銷量 56,459 輛，海獅銷售 14,608 輛，海豚收獲 21,712 輛銷量，海豹家族達成 56,570 輛銷售業(yè)績，在在中型車市場已打開局面。驅(qū)逐艦 05 當(dāng)月售出 24,344 輛，混動優(yōu)勢非常明顯，宋 plus 系列則以 55,105 輛成績繼續(xù)強化在緊湊級 SUV 市場影響力，靠升級產(chǎn)品配置和優(yōu)化性能保持競爭力。

方程豹品牌 11 月銷售 8521 輛，豹 5 月銷 6058 輛，豹 8 新上市取得 2463 輛成績。該品牌專注硬派越野與高性能新能源領(lǐng)域，并開創(chuàng)了硬派電驅(qū)越野的新路線。豹 5 越野能力強且新能源動力獨特，吸引越野愛好者和嘗鮮者。豹 8 則是比亞迪與華為首款聯(lián)手打造的車型，在整車智能水平和越野性能等方面助力方程豹在高端細分市場拓展，滿足個性化高性能越野需求。

騰勢汽車 11 月銷售 10,002 輛，騰勢 D9依然是該品牌的頂梁柱，當(dāng)月貢獻了 6100 輛銷量，騰勢 Z9銷量3557 輛。仰望品牌 11 月售出 302 輛，仰望 U8 銷量 278 輛，仰望 U9 貢獻 24 輛。作為超豪華品牌，仰望并不是以銷量為核心，彰顯比亞迪最先進的技術(shù)理念與品牌高度是仰望所賦予的使命。

技術(shù)護城河是最大底氣

可見，在銷量數(shù)據(jù)中，能夠看到比亞迪在多品牌戰(zhàn)略中，清晰的市場布局邏輯。有銷量中堅，有極客越野受眾，也有高端甚至超豪華系列提升品牌形象。

事實上，長期深耕新能源汽車領(lǐng)域的比亞迪，之所以能在多品牌戰(zhàn)略上“多點開花”，根源在于其技術(shù)能力。

全球車企規(guī)模最大的研發(fā)人員團隊，撐起了比亞迪的技術(shù)帝國，而其總部六角大樓里那堵密密麻麻的專利墻，構(gòu)成了比亞迪的“技術(shù)護城河”。

比如結(jié)構(gòu)獨特的刀片電池，磷酸鐵鋰 “刀片狀” 電芯陣列排布于電池包內(nèi)。降低熱失控風(fēng)險，在行業(yè)安全事故受關(guān)注背景下，贏取消費者信任，并且提升電池組整體能量密度，延長車輛續(xù)航，緩解消費者續(xù)航焦慮。

DM-i 超級混動技術(shù)已經(jīng)迭代到第五代，其創(chuàng)新融合燃油發(fā)動機與電動驅(qū)動系統(tǒng)，平衡油耗與動力?？梢宰龅饺粘３鞘型ㄇ诹闩欧拧⒌湍芎?，長途出行靠燃油發(fā)動機持續(xù)供能，避免里程焦慮，使比亞迪在混動市場占有優(yōu)勢地位，并推動混動技術(shù)發(fā)展與市場普及。

e 平臺 3.0 evo整車架構(gòu)創(chuàng)新，八合一電動力總成減小體積重量、提升系統(tǒng)效率，優(yōu)化車輛內(nèi)部空間布局并降低能耗。該架構(gòu)使底盤布局靈活性提升，并適配不同車型設(shè)計需求。這些已經(jīng)量產(chǎn)裝車的先進技術(shù)，不僅使比亞迪形成差異化競爭優(yōu)勢，更給市場加深了比亞迪技術(shù)形象，為品牌持續(xù)賦能，有力地提升了品牌形象。

從“整車出?！钡?“產(chǎn)業(yè)出?！?/strong>

今年七月份，湄南河畔的泰國羅勇工廠投產(chǎn)，使比亞迪全球布局走出了堅定的一步。事實上，已成為國內(nèi)標(biāo)志性品牌的比亞迪，正積極布局全球，不僅是開拓市場，更是放眼世界配置優(yōu)勢資源，從“整車出?！钡綄崿F(xiàn)“產(chǎn)業(yè)出?！?。

如今，比亞迪通過國際車展等活動，展示技術(shù)實力和產(chǎn)品陣容，提升國際曝光度。如在知名車展展示刀片電池、DM-i 超級混動技術(shù)及車型，吸引全球媒體與專業(yè)人士關(guān)注，助力品牌國際化。

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪 11 月乘用車海外銷售達 30,977 輛，其中出口 28,141 輛。在全球環(huán)保意識增強與碳排放法規(guī)趨嚴的背景下，新能源汽車海外需求持續(xù)增長。

在歐洲，比亞迪新能源汽車產(chǎn)品憑先進電池技術(shù)，如刀片電池的高能量密度、安全性和長壽命，及合理價格策略，在部分國家和地區(qū)市場份額持續(xù)增長。純電動大巴在多城市運營，助力當(dāng)?shù)毓步煌妱踊D(zhuǎn)型，提升品牌知名度與美譽度。

在亞洲，比亞迪利用地緣與對消費者需求理解優(yōu)勢，與當(dāng)?shù)睾献魍瞥鲞m配車型。如在人口密集、交通擁堵的泰國市場，主打小型純電動車以靈活便捷和低成本受消費者歡迎。在南美洲，比亞迪車型通過底盤調(diào)校和電池?zé)峁芾韮?yōu)化等，適應(yīng)復(fù)雜路況與氣候，滿足當(dāng)?shù)叵M者對車輛可靠性和適應(yīng)性要求。

海外市場銷量增長，體現(xiàn)比亞迪產(chǎn)品國際競爭力提升，反映其在全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈地位上升。這為比亞迪優(yōu)化全球生產(chǎn)布局、提升品牌國際化形象提供機遇，也將帶動更多國內(nèi)企業(yè)走向國際，推動全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)均衡發(fā)展。

寫在最后：

“我是一個工程師”——在不久前的比亞迪30周年既第1000萬輛新能源車下線慶典上，比亞迪掌門人王傳福這樣說到，并在活動現(xiàn)場致敬比亞迪的工程師文化。

比亞迪，當(dāng)年從20人的小廠起步，堅持技術(shù)創(chuàng)新為立廠之本，而在認定新能源汽車路線后，比亞迪敢字當(dāng)頭，突破重重艱難險阻，硬是以創(chuàng)新理念和工程師文化的技術(shù)堅持，完成了汽車行業(yè)歷史性的跨越。

在新能源汽車每個時代的前方，都有比亞迪深淺的腳印。

當(dāng)年20人的小廠，如今已經(jīng)發(fā)展成近百萬員工的巨擎，而不變的，是比亞迪的工程師文化。正是這深入企業(yè)基因的工程師文化，讓堅持創(chuàng)新的比亞迪，擁有了業(yè)界首屈一指的技術(shù)護城河，也讓中國汽車真正有了領(lǐng)跑全球汽車行業(yè)的可能。

30周年的比亞迪，又一次“提前交卷”了，而敢字當(dāng)頭的比亞迪，也將繼續(xù)用工程師的技術(shù)堅持，用世界品質(zhì)，譜寫中國品牌故事。