不知不覺，半年已過。

隨著各大車企紛紛發(fā)布6月銷量/交付量數(shù)據(jù)，其上半年“成績單”也隨之公諸于眾。作為一眾“新勢力”中最早實(shí)現(xiàn)盈利者，理想汽車的表現(xiàn)自然也吸引了不少關(guān)注，但其近期走勢卻讓人難以樂觀。接下來，圈哥就帶大家一起去探究一番——

不僅如此，理想還是五大“新勢力”中當(dāng)月唯一呈現(xiàn)同環(huán)比雙下滑走勢的車企。面對表現(xiàn)強(qiáng)橫的零跑、小鵬和手握YU7+SU7“雙王炸”的小米，理想近期的“不進(jìn)反退”愈發(fā)顯得刺眼，其上半年累計(jì)交付量亦已退居零跑之后，同比持續(xù)暴漲的小鵬亦擺出“逼宮”架勢。

人進(jìn)我退，當(dāng)然必須先從產(chǎn)品層面找原因。雖然理想L全系SUV都在5月上旬完成了“智能煥新”并開啟交付，但似乎正越來越難以應(yīng)對眾多競品在大型/中大型SUV市場的激烈“圍攻”——除問界M9這個(gè)老對手外，問界M8、領(lǐng)克900、騰勢N9哪一款又是易與之輩？

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：理想L9月均銷量已從2023年時(shí)的9531輛劇減至今年前五個(gè)月的4349輛，降幅高達(dá)54.37%；同時(shí)，L7/8的月均銷量則從彼時(shí)的13409輛/9833輛下滑至今年前五個(gè)月的7820/4686輛，降幅亦分別達(dá)到了41.68%、52.34%——短短兩年間，已大不如前。

以圈哥之見，理想廠方對此或許也有所預(yù)見，故而早早就已開始布局純電車型。怎奈2024年3月重磅推出的MEGA在各種因素作用下迅速遭遇“市場滑鐵盧”，不僅自己落得個(gè)慘淡表現(xiàn)，也打亂了理想純電車型的整體推出節(jié)奏——最終，后續(xù)產(chǎn)品均被延緩至今年發(fā)布。

增加一年“打磨期”，就一定能提高“勝算”嗎？……答案或許未必如此。從今年先后亮相的i8和i6兩款純電SUV來看，足夠創(chuàng)新、更接近傳統(tǒng)MPV造型的大膽設(shè)計(jì)當(dāng)然值得稱道，但最終的市場接受度同樣會因此存在較大不確定性——?jiǎng)e忘了，這可是理想再也輸不起的“純電復(fù)仇之戰(zhàn)”。

以理想目前的整體定位和產(chǎn)品布局來看，“親民路線”似乎暫時(shí)不會成為選擇。那么，在L系增程SUV、i系純電SUV和MEGA之外再盡快推出全新序列的純電轎車，似乎已成為理想唯一、必然的“破局”之路——只是不知：那些早有傳聞的相關(guān)車型究竟會在何時(shí)亮相？

《車壹圈》觀點(diǎn)：曾幾何時(shí)，理想汽車在一眾“新勢力”中已呈“脫穎而出+遙遙領(lǐng)先”之勢，L系列SUV亦是風(fēng)光無限。然而，競爭正空前激烈的中國汽車市場似乎容不下“常勝將軍”——昨天是理想，今天是零跑、小鵬，下一個(gè)“獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷”者又將會花落誰家？