影響麋鹿測試成績的因素有很多，車手、樁桶擺放距離、輪胎、底盤設定、路面因素等等。此前在做評測時某款車側傾極其嚴重，視野極差，基本談不上操控可言，但是看到網友評論這款車官方宣稱麋鹿測試成績達到了76km/h。想必多數讀者與這位網友一樣，相信了這一成績，今天就跟大家簡單梳理一下麋鹿測試可以“造假”的一些手段。

麋鹿測試水份到底有多大？

首先，麋鹿測試變道的右側轉筒要比變道前左側樁桶還要靠左1米距離，且入出彎變道距離為13.5米，變道行駛距離為11米，樁桶寬度3米。以相同車速舉例，拉長入出彎距離便會明顯影響測試成績，1米距離在視頻視角里是很難被觀察出來的。另外就是從車輛本身動手腳，比如改裝魚眼塔頂調整Camber角，改裝減振器和防傾桿等，在視頻中是無法查證的。

以最簡單的輪胎為例，胎寬、胎紋、扁平比、胎壓、TREADWEAR耐磨指數都會影響車輛操控表現，簡單的高低胎壓便能讓測試成績相差3~5公里的時速。目前多數自主品牌在輪胎方面下手，通過用好輪胎來彌補車輛本身的劣勢，即使毫無操控的車也會有不錯的成績表現，至于輪胎磨損后導致操控下降時更換輪胎便可迎刃而解。用好胎來彌補車輛操控的不足既能壓縮研發(fā)調校成本又有了不錯的成績，一舉兩得靠騙靠投機取巧，不講武德。

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