前幾天，發(fā)生了一件很不幸的事情，某明星在趕往片場(chǎng)的過程中，由于車速過快，面對(duì)道路中央突然竄出來的駱駝，躲閃不及，不幸發(fā)生交通事故身亡。引得一片嘩然與惋惜。很多小伙伴在看新聞的時(shí)候，關(guān)注點(diǎn)漸漸離譜，有一位粉絲問我：這件事是不是說明當(dāng)事車輛麋鹿測(cè)試注水了呢？

他這個(gè)思路確實(shí)清奇，關(guān)于這個(gè)問題，咱們得先從麋鹿是什么說起，以及為什么要設(shè)定麋鹿測(cè)試。如圖，下面這個(gè)憨憨的動(dòng)物叫做駝鹿，駝鹿是鹿科里體型最大，身高最高的一種，在北歐，俄羅斯，以及北美，都很常見，咱們就拿瑞典來說，在瑞典生活的駝鹿超過350萬只，妥妥的當(dāng)?shù)靥禺a(chǎn)。

但是瑞典人一點(diǎn)都不喜歡這個(gè)特產(chǎn)，這個(gè)鐵憨憨蹦蹦跶跶的總成為交通肇事者，所以瑞典人不光每年花費(fèi)大量人力物力去獵殺駝鹿，還用它們的名字命名了一種汽車安全測(cè)試的項(xiàng)目——Moose Test。就是大家耳熟能詳?shù)镊缏箿y(cè)試。

按道理來講應(yīng)該叫駝鹿測(cè)試，但可能當(dāng)時(shí)翻譯的人也沒搞清楚駝鹿和麋鹿的區(qū)別，就一直麋鹿麋鹿的叫了下來。順便提一句，麋鹿是我國(guó)“特產(chǎn)”，也就是傳說中的四不像。

扯遠(yuǎn)了，我們先說說駝鹿到底有什么能耐，能讓車企為它設(shè)置專門的測(cè)試項(xiàng)目。在北歐，老司機(jī)會(huì)告訴你：如果你看見了狼，撞它，如果你看見了熊，撞它，但如果你看到了駝鹿，哪怕撞樹，也不要和它硬剛。為什么呢？

因?yàn)轳劼固厥獾纳聿?，首先它很重，成年駝鹿可長(zhǎng)到600kg，部分駝鹿甚至可以重達(dá)1噸。其次，它很高，平均肩高1.85米，也就是較瘦我的身高。最后也是它最致命的原因，就是因?yàn)樗拇箝L(zhǎng)腿。這就導(dǎo)致當(dāng)汽車撞到駝鹿后，最堅(jiān)實(shí)的部位只能撞到它的腿，完全不能吸收撞擊能量，而擋風(fēng)玻璃和A柱，則會(huì)首當(dāng)其沖的迎來近1噸的身體撞擊。

這么說吧，撞上駝鹿，跟開車追尾鉆了大貨車沒什么區(qū)別。甚至更慘點(diǎn)。北歐和北美很多研究機(jī)構(gòu)也通過數(shù)據(jù)證明了這一點(diǎn)，一項(xiàng)來自于瑞典的研究機(jī)構(gòu)顯示，1979-1980一年里，駝鹿造成了650起碰撞事故，這其中的86%，牽扯到車內(nèi)人員的傷亡。

加拿大和美國(guó)的研究數(shù)據(jù)也能證明這一點(diǎn)，盡管駝鹿造成的交通事故占所有動(dòng)物的不到10%，但卻造成了50%以上的傷亡事故。撞駝鹿事故的致死率，是其他任何動(dòng)物的13倍之高。最早做出反應(yīng)的，自然就是受駝鹿影響最嚴(yán)重的瑞典。

早在1948年，汽車中的戰(zhàn)斗機(jī)——薩博，就記錄了第一起由駝鹿引起駕駛員死亡的交通事故，冰天雪地加駝鹿，是瑞典的交通常態(tài)，在這之后，薩博和沃爾沃就成了全球碰撞安全領(lǐng)域的先鋒。尤其是薩博，為了安全不惜成本，在上世紀(jì)50-60年代，由于鋼材的質(zhì)量有限，一開始薩博也扛不住駝鹿的正面硬剛，于是開始從其他地方想辦法，比如1968年的薩博99開始，取消了鑰匙開關(guān)在方向盤下的設(shè)計(jì)，而是放在了換擋桿附近，這一做法是為了在碰撞時(shí)，鑰匙開關(guān)不會(huì)砸碎駕駛員的膝蓋。這也讓消費(fèi)者開薩博99有一種開戰(zhàn)斗機(jī)的感覺。別瞎想，這就是單純?yōu)榱税踩耐讌f(xié)。

到了70年代，鋼材強(qiáng)度得到了整體提升，薩博就把自己的兩根A柱連著車頂，做成了當(dāng)時(shí)最堅(jiān)固的結(jié)構(gòu)，堅(jiān)固到什么程度呢？在70年代的拉力賽場(chǎng)上，薩博900賽車是唯一一個(gè)敢不加防滾架的。

沃爾沃在碰撞方面也不慫，瑞典兩個(gè)造車廠是世界上唯二能夠硬剛駝鹿的，除了扛得住撞，他們開始琢磨能不能對(duì)這種動(dòng)物進(jìn)行閃躲，第一個(gè)琢磨出來的，還是瑞典人，不得不說，誰疼誰知道，疼了才著急。

從上世紀(jì)70年代開始，瑞典人就開始測(cè)試市面上的在售車型在緊急情況下的閃躲能力，并公布結(jié)果，測(cè)試的大致方法就是由專業(yè)車手駕駛汽車，以一定速度滑行過程中，進(jìn)行突然變道。汽車在不失控的情況下，通過測(cè)試的時(shí)速越高，代表汽車的閃避天賦加的高。

后來這一做法被ISO記錄，最終在2002年變成了一項(xiàng)非強(qiáng)制測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。話說這個(gè)測(cè)試一開始沒多少車企認(rèn)，畢竟只有瑞典才又有冰雪又有麋鹿，可架不住瑞典人全世界買車搞測(cè)試，在瑞典人堅(jiān)持不懈的努力下，這項(xiàng)測(cè)試終于算是出了名。

有沒有車企在這項(xiàng)測(cè)試中損失慘重呢？有，1997年，瑞典人在麋鹿測(cè)試?yán)?，?0km/h的時(shí)速下，開翻了一輛奔馳A級(jí)轎車，然后給出的原因是“底盤設(shè)計(jì)有缺陷，容易翻車?！北捡Y并不服氣：誰會(huì)拿車去做這么危險(xiǎn)的事情呢？記者回答到：瑞典人呀，因?yàn)樗麄円泖缏埂＝Y(jié)果在這次測(cè)試以后，德國(guó)媒體開始稱呼瑞典人的這項(xiàng)測(cè)試為麋鹿測(cè)試。而奔馳，也花費(fèi)2.5億美金的巨資，召回了所有已經(jīng)售出的17000輛A級(jí)轎車。對(duì)盤進(jìn)行改進(jìn)，消除安全隱患。

麋鹿測(cè)試從誕生到發(fā)展壯大，其實(shí)就是汽車安全概念的普及過程，人們不僅在意一輛車跑的多快，內(nèi)部多么豪華，對(duì)于極限情況下的操控能力也開始看重。不過有一說一，麋鹿測(cè)試結(jié)果不代表這輛車操控的全部。我們還是要把它當(dāng)做一項(xiàng)安全測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)看看即可。