總編 | 鐘昆

作者 | 魏鵬飛

編輯 | 董夢(mèng)帆

來(lái)自汽車(chē)葫蘆圈的報(bào)道

我們先從名字說(shuō)起，麋鹿測(cè)試的英文名叫“moose test”，而這個(gè)“moose”意思其實(shí)不是麋鹿，而是駝鹿，駝鹿不是我們中國(guó)的特產(chǎn)“麋鹿”，它是生長(zhǎng)在歐美地區(qū)的一種巨大的鹿科動(dòng)物，因?yàn)槠浼绺哂谕危c駱駝相似，所以中文名叫駝鹿。

作為地球上現(xiàn)存最大的、最高的鹿，駝鹿的體長(zhǎng)為200-260厘米，肩高160-240厘米，高度甚至超過(guò)犀牛；其體重一般400-600千克，但產(chǎn)于北美洲的體長(zhǎng)都達(dá)300厘米，大多數(shù)體重可達(dá)700千克，最高記錄為1000千克左右！

所以，麋鹿測(cè)試真正的翻譯應(yīng)該是駝鹿測(cè)試，但現(xiàn)在麋鹿測(cè)試的稱(chēng)謂早已板上釘釘，就不必強(qiáng)行修正了，葫蘆俠之所以要將駝鹿講得如此清楚就是想讓大家明白，一旦駕車(chē)與駝鹿這個(gè)體重甚至能達(dá)到1噸重的最大的鹿科動(dòng)物發(fā)生碰撞，受傷殞命的很可能不只是駝鹿，還有車(chē)內(nèi)的駕乘者，麋鹿測(cè)試的重要性就不言而喻了。

在上世紀(jì)70年代，自然環(huán)境極佳的瑞典有著數(shù)量眾多的駝鹿，這種動(dòng)物性格倔強(qiáng)，喜愛(ài)夜間穿行，發(fā)生了太多人車(chē)鹿的傷亡事件后，瑞典發(fā)明了麋鹿測(cè)試，一項(xiàng)模擬車(chē)輛躲避障礙物的極限測(cè)試由此誕生，它的學(xué)名也叫“機(jī)動(dòng)規(guī)避測(cè)試”。

雖然70年代瑞典就開(kāi)始進(jìn)行該項(xiàng)測(cè)試研究，但真正讓麋鹿測(cè)試名聲大噪的，是在1997年，第一代奔馳A級(jí)在著名的麋鹿測(cè)試機(jī)構(gòu)Teknikens V?rld測(cè)試下，以60km/h通過(guò)時(shí)發(fā)生側(cè)翻，讓人大跌眼鏡，而奔馳高層也相當(dāng)負(fù)責(zé)，立刻下令召回已售出的3萬(wàn)輛A級(jí)，對(duì)懸架進(jìn)行重新調(diào)校，并加裝了ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)。這一翻一召回直接推動(dòng)了ESP在西歐地區(qū)的普及。

知道了麋鹿測(cè)試的由來(lái)后，我們?cè)賮?lái)說(shuō)麋鹿測(cè)試的規(guī)則，它的測(cè)試流程是在嚴(yán)格按照規(guī)定擺放好樁桶后，車(chē)上乘坐4名乘客（跑車(chē)除外），后備箱配備一定負(fù)重，以預(yù)定車(chē)速通過(guò)起點(diǎn)2米后松開(kāi)油門(mén)，在不踩剎車(chē)的情況下完成繞樁動(dòng)作，模擬躲開(kāi)路中駝鹿再回到正常行駛路線的過(guò)程。我們還可以通過(guò)一組專(zhuān)業(yè)的圖例來(lái)進(jìn)行了解：

注意標(biāo)題下方的“ISO3888-2”，這仨字母加一串?dāng)?shù)字，意味著麋鹿測(cè)試的具體細(xì)節(jié)不僅僅是有章法可循，且遵循的是一套詳盡的國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)。這套標(biāo)準(zhǔn)的英文全稱(chēng)為“Passenger cars -- Test track for asevere lane-change manoeuvre -- Part 2: Obstacle avoidance”，翻譯成中文便是“急促躲避障礙試驗(yàn)-- 第二部分：避障”。

目前全球范圍內(nèi)有兩家專(zhuān)門(mén)進(jìn)行麋鹿測(cè)試的機(jī)構(gòu)具有較強(qiáng)的公信力，一是上文提到的瑞典Teknikens V?rld，二是西班牙的km77.com。

只不過(guò)相信大家也能發(fā)現(xiàn)麋鹿測(cè)試中的端倪，該項(xiàng)測(cè)試不是單純的0-100km/h加速這些簡(jiǎn)單動(dòng)作，它不僅取決于車(chē)輛本身的素質(zhì)，而且駕駛員的駕駛技術(shù)也會(huì)有很大的影響力，所以麋鹿測(cè)試不可能實(shí)現(xiàn)完全客觀。

麋鹿測(cè)試的過(guò)程使得它雖然不是直接展現(xiàn)一臺(tái)車(chē)整車(chē)綜合操控能力的測(cè)試，但能在很大程度上反映一臺(tái)車(chē)的過(guò)彎極限，而說(shuō)到過(guò)彎極限，不言而喻的就是那一眾擁有怪獸級(jí)別動(dòng)力和售價(jià)的超跑了，我們來(lái)簡(jiǎn)單看下瑞典Teknikens V?rld機(jī)構(gòu)測(cè)試下，成績(jī)最為優(yōu)秀的車(chē)型：

成績(jī)顯而易見(jiàn)，幾乎被各類(lèi)跑車(chē)霸榜，因?yàn)槌苡兄鴺O低的重心和支撐力十足的懸掛，這些硬件在麋鹿測(cè)試當(dāng)中相當(dāng)占優(yōu)勢(shì)。在正常情況下，一般能在70-79km/h通過(guò)測(cè)試的車(chē)輛就可以視為良好，能以超過(guò)80km/h時(shí)速完成測(cè)試的可以視為優(yōu)秀。

可能大家也發(fā)現(xiàn)了一個(gè)現(xiàn)象，在上面榜單里，我們極少甚至不能看到類(lèi)似皮卡或者SUV這些車(chē)型的身影，沒(méi)錯(cuò)，SUV和皮卡的平均水平會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于跑車(chē)或者轎車(chē)的測(cè)試成績(jī)，而這也說(shuō)明了麋鹿測(cè)試有著極為重要的參考價(jià)值的同時(shí)，葫蘆俠認(rèn)為它并不能成為衡量所有類(lèi)型車(chē)型的通用標(biāo)準(zhǔn)！

首先我們要明確，汽車(chē)只是一個(gè)工具，那么它作為工具，一定是為滿足人類(lèi)某一項(xiàng)或多項(xiàng)特定需求而存在的，此外，既然是工具，那么肯定存在一定的局限性，不可能滿足所有的需求，所以也就有車(chē)企不會(huì)專(zhuān)門(mén)單純?yōu)榱索缏箿y(cè)試來(lái)犧牲通過(guò)性、裝載能力或者舒適性，而這些特定的屬性相對(duì)應(yīng)的車(chē)就是如SUV/越野車(chē)、皮卡之類(lèi)的具有特殊使用用途的車(chē)型，對(duì)于這些車(chē)型而言，麋鹿測(cè)試的參考價(jià)值大嗎？或者說(shuō)有進(jìn)行測(cè)試的必要嗎？在葫蘆俠看來(lái)，是沒(méi)有實(shí)際作用的，并且可以說(shuō)是驢頭不對(duì)馬嘴。

葫蘆俠簡(jiǎn)單舉個(gè)例子，讓一臺(tái)奧迪R8去阿拉善跑沙漠或者去熱帶雨林玩穿越，是不是所有人都會(huì)覺(jué)得這不是在搞噱頭就是腦子得病了?！俺哂兴檀缬兴L(zhǎng)”、“術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻”的道理相信所有人都懂，當(dāng)你擁有了某項(xiàng)超越平均水平的才能的時(shí)候，伴隨的是失去某些技能，這種守恒定律在汽車(chē)這個(gè)工具當(dāng)中更加明顯。

而SUV、越野車(chē)和皮卡它們存在的意義是什么？SUV和越野車(chē)就是為了穿越和通過(guò)性而生，高底盤(pán)、長(zhǎng)懸掛是它們耐以生存的關(guān)鍵，皮卡就是為裝載能力而生，硬軸和板簧是它不可少的關(guān)鍵，但這些“工具車(chē)”的長(zhǎng)處卻是麋鹿測(cè)試當(dāng)中最大的劣勢(shì)，這些高底盤(pán)、硬軸為它們帶來(lái)了更高的重心、更大的橫向慣性，更長(zhǎng)更軟的懸掛伴隨的就是較弱的支撐力，偏要讓它們來(lái)實(shí)現(xiàn)超高的麋鹿測(cè)試速度，這已經(jīng)不是和汽車(chē)作對(duì)，而是和基礎(chǔ)物理學(xué)作對(duì)。

在葫蘆俠看來(lái)，麋鹿測(cè)試是給轎車(chē)和跑車(chē)展現(xiàn)自身強(qiáng)大底盤(pán)調(diào)校的試煉場(chǎng)，而對(duì)于越野車(chē)和皮卡而言，非鋪裝路面、載貨載物才是它們的故鄉(xiāng)。那些如奇駿一般擁有著80km/h超高麋鹿測(cè)試成績(jī)的SUV車(chē)型，我們予以肯定和贊賞，對(duì)于那些成績(jī)并不太亮眼的SUV車(chē)型，我們應(yīng)該理解和包容，畢竟讓SUV來(lái)玩麋鹿測(cè)試已經(jīng)是跨界了，不是嗎？