小時(shí)候啊，爸媽經(jīng)常教育咱們，做錯(cuò)事要道歉，要改正?？赡荛L(zhǎng)大以后對(duì)這種比較基本的常識(shí)有一點(diǎn)忽略了，以利益為主要的目的去行事。但是正確與否，自己心里應(yīng)該是清楚的，理虧的時(shí)候還嘴硬胡扯，就是找不自在了。

長(zhǎng)安UNI-K麋鹿測(cè)試那事兒大家伙兒應(yīng)該都知道，測(cè)試的時(shí)候兩輪離地。自從12年大切諾基以后，應(yīng)該沒有哪個(gè)乘用車的麋鹿測(cè)試能如此不堪。之后請(qǐng)媒體洗地，廠家聲明，反正正常的公關(guān)操作都來(lái)了一遍，這車還是上市了。本以為就這么完了吧，沒想到這長(zhǎng)安的高層還真是體貼我們媒體，生怕我們沒素材，給我們送選題來(lái)了。

長(zhǎng)安UNI-K麋鹿測(cè)試事件始末

為了照顧不了解情況的朋友，咱們來(lái)稍稍回顧一下。國(guó)內(nèi)某知名充值汽車平臺(tái)，針對(duì)那時(shí)還沒有上市的UNI-K做了一次性能測(cè)試。不得不說(shuō)這場(chǎng)測(cè)試還是相對(duì)公正的，駕駛員是合作的賽車手，有正經(jīng)的FIA賽照，駕駛技術(shù)比我們普通人肯定強(qiáng)。

在麋鹿測(cè)試中出現(xiàn)了單側(cè)車輪同時(shí)離地的情況，這種情況在關(guān)鍵時(shí)刻不能說(shuō)危險(xiǎn)吧，只能說(shuō)要你命。因?yàn)檐囕v的狀態(tài)必須通過(guò)車輪與地面摩擦才能改變，這很好理解，飛在天上踩油門打方向必然是沒有用的。

緊急制動(dòng)時(shí)后輪離地

而且我們從媒體測(cè)試的視頻里也能看到，UNI-K不光是麋鹿測(cè)試有問題，連剎車都是兩個(gè)后輪離地的，這明顯就是制動(dòng)力分配沒調(diào)好。目前有種說(shuō)法：長(zhǎng)安的工程師因?yàn)榕浼阅芟拗疲瑹o(wú)奈只能把前輪的剎車力調(diào)得強(qiáng)一些，保證剎車距離。當(dāng)然這種說(shuō)法的真實(shí)性我們不得而知。

之后有很多媒體開始抨擊這個(gè)車，不知道是出于墻倒眾人推，還是看熱鬧不嫌事大的心態(tài)，或者單純地想敲一筆。反正車評(píng)人的準(zhǔn)入門檻有多低大家都是知道的，簡(jiǎn)單說(shuō)就是沒有門檻。

不久網(wǎng)上就流傳出來(lái)疑似官方的回應(yīng)話術(shù)，注意說(shuō)的是疑似啊，長(zhǎng)安公關(guān)別來(lái)找我，我家水表在外面、快遞放門口、社區(qū)送溫暖不需要。錯(cuò)別字連篇真實(shí)性未知，還專門點(diǎn)名了某位車評(píng)人。

不過(guò)到此為止也算是正常操作，畢竟公關(guān)總要有點(diǎn)回應(yīng)，不然這車還賣不賣了。接下來(lái)的操作那才叫一個(gè)騷。

中國(guó)沒有麋鹿？所以“麋鹿測(cè)試”沒意義？

讓我們回到開篇那個(gè)視頻。不知道這位領(lǐng)導(dǎo)，確切地說(shuō)是長(zhǎng)安汽車的總裁，王俊先生。是懷著怎么樣的心情，說(shuō)出中國(guó)沒有麋鹿這句話的。且不說(shuō)這位總裁的知識(shí)匱乏程度，中國(guó)是有麋鹿的，這點(diǎn)小編拿本月的績(jī)效發(fā)誓，就當(dāng)他說(shuō)的是路上沒有麋鹿吧。難道我們?cè)谝獾氖趋缏箚?？麋鹿測(cè)試是干嘛的，測(cè)試車輛穩(wěn)定性的，你兩輪離地不就代表著穩(wěn)定性差嗎？

總裁出來(lái)洗地，也無(wú)可厚非，賺錢嘛，不寒磣。但是這個(gè)洗的一點(diǎn)也沒水平，和當(dāng)年那個(gè)帕薩特?cái)郃柱的事件一樣，硬要說(shuō)25%偏置碰撞概率小，到最后不還是在改款的時(shí)候加強(qiáng)了嗎。

在UNI-K這事兒上，底盤懸架沒調(diào)好，偷偷改了再上，或者硬氣一點(diǎn)承認(rèn)錯(cuò)誤，延遲上市，把問題解決了再交付，總比沒事就被人拉出來(lái)做典型教材要好吧。

麋鹿測(cè)試有沒有意義？

中國(guó)的道路上確實(shí)不太可能見到麋鹿，但是咱們國(guó)家地大物博，像西藏四川有牦牛、云南有熊、內(nèi)蒙有羊、北上廣有電瓶車，等等好像混進(jìn)了奇怪的東西。野生動(dòng)物不太常見是真的，但是你要說(shuō)緊急情況躲避障礙物沒有意義就是扯淡了。

高速路上竄出來(lái)一個(gè)老大爺也不是發(fā)生過(guò)，不走高速鬼探頭總遇到過(guò)吧、闖紅燈的外賣員總遇到過(guò)吧。這都是典型的麋鹿測(cè)試對(duì)應(yīng)的場(chǎng)景。

日產(chǎn)奇駿也只比保時(shí)捷差點(diǎn)，SUV并不是麋鹿測(cè)試差的借口

另一種觀點(diǎn)很奇怪，說(shuō)SUV本身就是底盤高、懸架行程長(zhǎng)，麋鹿測(cè)試成績(jī)差理所當(dāng)然，還拿漢蘭達(dá)做例子。給爺整笑了，漢蘭達(dá)剛進(jìn)中國(guó)那會(huì)兒也是不怎么地，但是最新款的已經(jīng)有很大改善。海外有媒體做過(guò)很多車的麋鹿測(cè)試，高分清一色都是跑車，歐規(guī)的一輛奇駿入榜倒是有些意外，由此可見SUV在麋鹿測(cè)試中不一定會(huì)比轎車差。

為了更直觀一點(diǎn)，咱們?cè)俜艂€(gè)視頻，這臺(tái)海外版的雪鐵龍?zhí)煲菰?4km/h的時(shí)速下雖然壓倒了樁桶，但是依然沒有失控，也沒有出現(xiàn)兩輪離地的情況。

說(shuō)明UNI-K這起事件壓根就不是測(cè)試條件有問題，或者SUV結(jié)構(gòu)沒法做出好成績(jī)，而是UNI-K這臺(tái)車沒調(diào)好。不知道是不是上個(gè)月CS75銷量反超H6的喜悅來(lái)得太突然，沖昏了頭腦。

寫在最后

互聯(lián)網(wǎng)是有記憶的，今天胡亂洗地，明天銷量就暴跌。不信的話不妨看一下帕薩特如今的銷量，在年輕人成為購(gòu)車主力之后，傳統(tǒng)車企那套做法顯得如此蒼白無(wú)力。做錯(cuò)事道歉、改正，這種小孩子都明白的道理，有些企業(yè)、公司的高層不知道怎么的就視而不見，把缺陷說(shuō)得那么理所當(dāng)然。簡(jiǎn)直是小母牛用降落傘——牛逼滿天飛。