最近汽車圈子里討論最熱的就是關(guān)于長安UNI-K在麋鹿測試時出現(xiàn)了右側(cè)兩個車輪同時離地情況。 從網(wǎng)絡上的聲音來看，大概分為兩種聲音，第一種說這臺車能夠在72km/h時速下通過測試，所以車沒什么問題；第二種聲音說的就是這臺車在各個系統(tǒng)的標定上存在問題。不管是哪種聲音，我認為應該先搞明白麋鹿測試本身，才能夠真正看出長安UNI-K這臺車到怎么樣。

麋鹿測試英文被稱為“Moose test”，其中“test”翻譯過來就是“測試”的意思，而“Moose”其實存在著翻譯偏差，因為它的本意并不是麋鹿這種動物，而是生活在北歐的駝鹿。成年駝鹿體長200-260厘米，肩高可以達到160-240厘米，體重達到700-1000千克，它的身高甚至超過犀牛，是陸地上鹿類生物當中的巨無霸。

擁有這么大的體型也就算了，它淘氣的性格成為了北歐斯堪納維亞半島上的馬路殺手。擁有著2米的身軀駝鹿在與汽車發(fā)生碰撞時，強烈的撞擊會使它直接從發(fā)動機蓋上通過前擋風進入到駕駛艙，從而危及到車內(nèi)人員的安全。

所以生活在那里的汽車司機，躲避駝鹿屬于開車出門的基本操作，但前提是你的車能夠在緊急躲避時不發(fā)生失控，由此“Moose test“隨著時間的推移出現(xiàn)了，也就是國內(nèi)所說的“麋鹿測試”。

從麋鹿測試的誕生來看，它本身就是為了安全性而誕生的測試，主要針對的指標是操控穩(wěn)定性的評價。這和國內(nèi)很多媒體和車迷理解的操控性是存在偏差的，因為麋鹿測試強調(diào)的是“穩(wěn)定性”這三個字。

簡單來說，麋鹿測試就是通過一個標準，還原車輛在高速狀態(tài)下緊急轉(zhuǎn)向時的避險能力。如何判斷一臺車的麋鹿成績好壞大家通常都喜歡看通過麋鹿的最高時速，其實這什么問題，但這個指標并不是最終優(yōu)與良的評判標準。

因為進行麋鹿測試的駕駛員通常都有著豐富的測試經(jīng)驗，他們能夠在測試時以較高時速通過，完全取決于自身嫻熟的測試經(jīng)驗和駕駛水平。但這一切不代表你的駕駛水平也能夠通過測試。

簡單模擬個場景，如果在你駕駛車輛時，道路上突然竄出一只狗，在你下意識轉(zhuǎn)動方向盤躲避時，你覺的你能夠做到麋鹿測試人員的水平再現(xiàn)嗎？所以這種情況發(fā)生，一臺車操作穩(wěn)定性是否夠好，不應該取決于駕駛員水平，而是取決與這臺車在操控穩(wěn)定性的標定上。所以我們不應該只關(guān)注到底誰的通過速度更快，到底車身姿態(tài)是什么樣子，更應該留意麋鹿測試人員對于這臺車操穩(wěn)方面的評價，因為這臺車的穩(wěn)定性和受控程度，只有測試人員心里最清楚。

好，那么我們現(xiàn)在再來看看這次事件的主角長安UNI-K，這臺車在麋鹿測試時出現(xiàn)了右側(cè)前后輪同時離地情況，這在麋鹿測試當中屬于明顯失穩(wěn)。有些人可能會說“某某車型最高時速還沒有長安UNI-K高呢，長安UNI-K只要降低速度就不會出現(xiàn)離地情況”。這么說既對也不對，對的部分是長安UNI-K降低速度確實能保證不出現(xiàn)車輪離地情況，但是很多時速沒有UNI-K快的車，即便達到極限速度后，車輪通常是出現(xiàn)側(cè)滑失穩(wěn)，而不是出現(xiàn)車輪離地失穩(wěn)，這兩種狀態(tài)的危險程度是不一樣的。

只要四條車輪能夠的在地面上，車輛的穩(wěn)定狀態(tài)是能夠救回來，甚至是等車速降下來是能夠恢復到穩(wěn)定狀態(tài)的?？墒钱斠粋?cè)車輪離地之后，車輛只有兩條車輪在地面上，穩(wěn)定性從何談起？加上駕駛員不正確的操作，還容易造成車輛發(fā)生側(cè)翻，所以長安UNI-K在麋鹿測試當中失穩(wěn)這一項基本是坐實了。并且長安UNI-K在進行剎車測試時還出現(xiàn)了后輪跳動現(xiàn)象，這都是失穩(wěn)表現(xiàn)。

所以勸大家不用再幫這臺車洗地了，長安抓緊對于UNI-K進行重新標定，把穩(wěn)定性問題解決，讓UNI-K的潛在消費者買到一臺安全的新車這才是正事，關(guān)于這個話題就先聊這么多，如果你有不同看法，可以在文章下方留言，了解更多汽車資訊，請持續(xù)關(guān)注愛擎海。