在之前長安UNI-K上市前后那段時間，可謂非常的熱鬧，主要是因為它麋鹿測試以及剎車時車身姿態(tài)以及過交叉軸等問題被廣泛地討論。其實不管是麋鹿測試還是剎車時車身姿態(tài)問題，都和底盤息息相關。所以今天我就找來一臺長安UNI-K把它頂起來，看看它的底盤是什么樣子的！

UNI-K的前防撞梁是盒狀的，厚度大概三四厘米，應該是一個普通的鋼結(jié)構(gòu)。但前防撞梁距離水箱的距離比較近，如果發(fā)生撞擊，即便不是激烈的撞擊也有很可能波及到水箱，甚至是前引擎艙，這樣對于后期的維修成本就會比較高了。整個來看它的前防撞梁的結(jié)構(gòu)以及材料，只能說是一般。

再來看它的前懸，是一個標準的麥弗遜式懸掛，它的下擺臂還用了一個雙層沖壓，這樣相對還是比較厚道的。但是所有的結(jié)構(gòu)件都是鋼的，這樣能夠降低成本，不過簧下質(zhì)量就會更高一些。

剎車是一個單邊的雙活塞，由于這個輪圈比較大，所以活塞多了一個。它的輪胎是用21寸的馬牌的MC6，這樣的輪胎還是比較厚道的。

UNI-K的副車架看起來是挺小巧的，其實它用的是一個全框式的副車架，這一點還是比較厚道的。再往后，后面的底盤基本上就一覽無余了，幾乎什么都可以看得到且沒有做任何的包裹防護。

后懸也是一個獨立懸掛，但它是一個三連桿。像這種結(jié)構(gòu)的懸掛，現(xiàn)在很少見了。大概在六七年前豐田會用這樣的懸掛，比如老款的凱美瑞以及漢蘭達2.7版本的那個。之前的麋鹿測試以及剎車的車身姿態(tài)問題，或多或少的都跟這樣的懸掛結(jié)構(gòu)有一定的關系，當然也有可能跟車身的重心高也有關系。

總體而言，UNI-K除了采用21寸的馬牌MC6輪胎以及前副車架采用全框式之外，很多地方做的還不是那么的到位。比如說像整個底盤的平整度、防腐的措施以及后懸掛的結(jié)構(gòu)材料等等。

UNI-K是一款中型SUV，即便兩驅(qū)版本也是有17萬的，并且它是長安汽車沖擊更高端的代表作品。拿出這樣的作品，我覺得還是缺少一些誠意的，畢竟底盤是作為汽車核心三大件之一。

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