當初長安汽車憑借著UNI-T的亮眼表現(xiàn)，吸粉無數(shù)。長安汽車決定趁熱打鐵，推出UNI家族新成員，長安UNI-K，而且長安官方更是通過直播的方式，吊足了消費者的胃口，而就在長安UNI-K在萬眾期待下準備上市，卻發(fā)生了讓人大跌眼鏡的事情，在某汽車媒體的測試中，被寄予厚望的長安UNI-K，表現(xiàn)屬實讓人覺得失望。作為一款即將上市的中型SUV，百公里加速8.83秒，100公里/小時~0緊急制動距離為39.13米，讓人覺得有些中規(guī)中矩，在接下來的"麋鹿測試"中長安UNI-K卻"翻車"了。

麋鹿測試為什么重要？

所謂的"麋鹿測試"主要檢測的就是面對障礙的時候車輛回避障礙的能力，汽車在高速下作出S轉向，在避開障礙時仍能控制汽車。作為國際間慣用的一種測試車輛避險能力的項目，"麋鹿測試"最早源自瑞典。而且"麋鹿測試"對車輛的重心、懸架等方面都有著極為嚴苛的考驗，對于車企而言一臺車是否通過"麋鹿測試"，也從側面反映了這臺車的穩(wěn)定性以及安全性。

讓人大跌眼鏡的事情，就是發(fā)生在100公里/小時~0的緊急制動與之后的麋鹿測試中，緊急制動測試中，急剎車讓整車懸架系統(tǒng)達到設計極限，車頭嚴重下沉的同時，UNI-K卻出現(xiàn)了彈跳現(xiàn)象，后輪幾乎離地，這樣不僅極大影響制動距離，而且還會帶來車身不穩(wěn)定的失控風險。

過軟的懸架系統(tǒng)加上偏重的車頭，使得長安UNI-K在高速制動時，出現(xiàn)了車頭重，車尾輕的現(xiàn)象，后輪短暫離地，所有載荷集中在前輪，所幸沒有造成前輪爆胎，也算是萬幸。

再來看看爭議最大的"麋鹿測試"，在測試過程中，面對巨大的慣性和重心轉移，UNI-K的車身發(fā)生了大角度側傾，右前輪和右后輪均發(fā)生了短暫離地現(xiàn)象，過彎姿態(tài)極其難看，若不是車手控車能力一流，UNI-K恐怕會在測試中大概率發(fā)生側翻。萬幸的是左前輪胎壁足夠堅強，也沒有發(fā)生爆胎。

從中不難看出，UNI-K的ESP等車身電子穩(wěn)定程序，并沒在極限工況下，對車身姿態(tài)起到有效地控制，從理論上來講，在硬件層面長安UNI-K懸架采用了前橋麥弗遜，后E型多連桿的結構，不但結構緊湊，而且重量輕，再加上265mm的寬胎，理論上應該獲得非常好的操控成績，那為什么長安UNI-K還能夠在這么基礎的測試項目中“折戟”呢？

如果但看外形和基礎配置，長安UNI-K的確有很多可圈可點之處，2.0T的發(fā)動機匹配愛信的8AT變速箱，高配車型中還罕見的采用了265mm的寬胎搭配21英寸的超大輪轂，表面文章做得不可謂不華麗。

事實上，車輛的操控好與壞，硬件配備和好的結構固然重要，但真正決定性的因素來自于"調校"與長時間的測試工作，尤其是懸架當中，彈簧剛度與阻尼器的阻尼設定，甚至是與輪胎的選擇的搭配組合，以及針對車身幾何結構而量身打造的ESP軟件程序標定，都是每一輛新車的必修課，而動態(tài)操控的安全性，則是伴隨車輛交付到用戶手里以后，長達數(shù)年的長期考驗。

很顯然，倉促上陣的長安UNI-K，在調校層面走了捷徑，將并未調校完善的"半成品"推向市場，尤其是ESP程序不完善，意味著車主在日常用車過程中，遇到最極端的危險狀況時，ESP大概率不能起到有效作用，是極大的安全隱患，難免讓我們感到有些失望。

安全無小事，倉促上陣不可取

在3·15即將到來的日子里，長安UNI-K這種表現(xiàn)也屬實讓人覺得一言難盡，它以美輪美奐的外觀以及浮華的配置展現(xiàn)在消費者面前，而關乎一輛車作為交通工具最核心的駕駛性能和動態(tài)行駛安全性方面，UNI-K竟然在2021年依舊交不出令人滿意的答卷。結合此前傳得火熱的，同樣是來自長安的UNI-T，媒體試駕車與消費者買回家的商品車性能不一樣的新聞，長安的自主高端之路，走得未免有些太急功近利。

畢竟安全無小事。