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倉(cāng)促上陣的長(zhǎng)安UNI-K 失敗的麋鹿測(cè)試打了誰(shuí)的臉？

汽車相對(duì)論 2021-03-12 18:32:11

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當(dāng)初長(zhǎng)安汽車憑借著UNI-T的亮眼表現(xiàn)，吸粉無(wú)數(shù)。長(zhǎng)安汽車決定趁熱打鐵，推出UNI家族新成員，長(zhǎng)安UNI-K，而且長(zhǎng)安官方更是通過(guò)直播的方式，吊足了消費(fèi)者的胃口，而就在長(zhǎng)安UNI-K在萬(wàn)眾期待下準(zhǔn)備上市，卻發(fā)生了讓人大跌眼鏡的事情，在某汽車媒體的測(cè)試中，被寄予厚望的長(zhǎng)安UNI-K，表現(xiàn)屬實(shí)讓人覺(jué)得失望。作為一款即將上市的中型SUV，百公里加速8.83秒，100公里/小時(shí)~0緊急制動(dòng)距離為39.13米，讓人覺(jué)得有些中規(guī)中矩，在接下來(lái)的"麋鹿測(cè)試"中長(zhǎng)安UNI-K卻"翻車"了。

麋鹿測(cè)試為什么重要？

所謂的"麋鹿測(cè)試"主要檢測(cè)的就是面對(duì)障礙的時(shí)候車輛回避障礙的能力，汽車在高速下作出S轉(zhuǎn)向，在避開障礙時(shí)仍能控制汽車。作為國(guó)際間慣用的一種測(cè)試車輛避險(xiǎn)能力的項(xiàng)目，"麋鹿測(cè)試"最早源自瑞典。而且"麋鹿測(cè)試"對(duì)車輛的重心、懸架等方面都有著極為嚴(yán)苛的考驗(yàn)，對(duì)于車企而言一臺(tái)車是否通過(guò)"麋鹿測(cè)試"，也從側(cè)面反映了這臺(tái)車的穩(wěn)定性以及安全性。

讓人大跌眼鏡的事情，就是發(fā)生在100公里/小時(shí)~0的緊急制動(dòng)與之后的麋鹿測(cè)試中，緊急制動(dòng)測(cè)試中，急剎車讓整車懸架系統(tǒng)達(dá)到設(shè)計(jì)極限，車頭嚴(yán)重下沉的同時(shí)，UNI-K卻出現(xiàn)了彈跳現(xiàn)象，后輪幾乎離地，這樣不僅極大影響制動(dòng)距離，而且還會(huì)帶來(lái)車身不穩(wěn)定的失控風(fēng)險(xiǎn)。

過(guò)軟的懸架系統(tǒng)加上偏重的車頭，使得長(zhǎng)安UNI-K在高速制動(dòng)時(shí)，出現(xiàn)了車頭重，車尾輕的現(xiàn)象，后輪短暫離地，所有載荷集中在前輪，所幸沒(méi)有造成前輪爆胎，也算是萬(wàn)幸。

再來(lái)看看爭(zhēng)議最大的"麋鹿測(cè)試"，在測(cè)試過(guò)程中，面對(duì)巨大的慣性和重心轉(zhuǎn)移，UNI-K的車身發(fā)生了大角度側(cè)傾，右前輪和右后輪均發(fā)生了短暫離地現(xiàn)象，過(guò)彎姿態(tài)極其難看，若不是車手控車能力一流，UNI-K恐怕會(huì)在測(cè)試中大概率發(fā)生側(cè)翻。萬(wàn)幸的是左前輪胎壁足夠堅(jiān)強(qiáng)，也沒(méi)有發(fā)生爆胎。

從中不難看出，UNI-K的ESP等車身電子穩(wěn)定程序，并沒(méi)在極限工況下，對(duì)車身姿態(tài)起到有效地控制，從理論上來(lái)講，在硬件層面長(zhǎng)安UNI-K懸架采用了前橋麥弗遜，后E型多連桿的結(jié)構(gòu)，不但結(jié)構(gòu)緊湊，而且重量輕，再加上265mm的寬胎，理論上應(yīng)該獲得非常好的操控成績(jī)，那為什么長(zhǎng)安UNI-K還能夠在這么基礎(chǔ)的測(cè)試項(xiàng)目中“折戟”呢？

如果但看外形和基礎(chǔ)配置，長(zhǎng)安UNI-K的確有很多可圈可點(diǎn)之處，2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)匹配愛(ài)信的8AT變速箱，高配車型中還罕見(jiàn)的采用了265mm的寬胎搭配21英寸的超大輪轂，表面文章做得不可謂不華麗。

事實(shí)上，車輛的操控好與壞，硬件配備和好的結(jié)構(gòu)固然重要，但真正決定性的因素來(lái)自于"調(diào)校"與長(zhǎng)時(shí)間的測(cè)試工作，尤其是懸架當(dāng)中，彈簧剛度與阻尼器的阻尼設(shè)定，甚至是與輪胎的選擇的搭配組合，以及針對(duì)車身幾何結(jié)構(gòu)而量身打造的ESP軟件程序標(biāo)定，都是每一輛新車的必修課，而動(dòng)態(tài)操控的安全性，則是伴隨車輛交付到用戶手里以后，長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的長(zhǎng)期考驗(yàn)。

很顯然，倉(cāng)促上陣的長(zhǎng)安UNI-K，在調(diào)校層面走了捷徑，將并未調(diào)校完善的"半成品"推向市場(chǎng)，尤其是ESP程序不完善，意味著車主在日常用車過(guò)程中，遇到最極端的危險(xiǎn)狀況時(shí)，ESP大概率不能起到有效作用，是極大的安全隱患，難免讓我們感到有些失望。

安全無(wú)小事，倉(cāng)促上陣不可取

在3·15即將到來(lái)的日子里，長(zhǎng)安UNI-K這種表現(xiàn)也屬實(shí)讓人覺(jué)得一言難盡，它以美輪美奐的外觀以及浮華的配置展現(xiàn)在消費(fèi)者面前，而關(guān)乎一輛車作為交通工具最核心的駕駛性能和動(dòng)態(tài)行駛安全性方面，UNI-K竟然在2021年依舊交不出令人滿意的答卷。結(jié)合此前傳得火熱的，同樣是來(lái)自長(zhǎng)安的UNI-T，媒體試駕車與消費(fèi)者買回家的商品車性能不一樣的新聞，長(zhǎng)安的自主高端之路，走得未免有些太急功近利。

畢竟安全無(wú)小事。

汽車相對(duì)論（AutoRelativity）

由前電動(dòng)邦主編兼內(nèi)容總監(jiān)、前車云副主編，媒體人王云龍主理。

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