最近一段時間，長安UNI-K在網絡上很火，火的原因是兩家汽車媒體對它進行麋鹿測試時出現同側兩輪全部離地的危險情況。面對網友和潛在消費者的質疑，長安汽車迅速作出反應，用一個自己拍攝的視頻進行回應，以證明UNI-K安全性沒有問題。因為測試場景是雨天且視頻存在疑點，讓網友對UNI-K的質疑不僅沒有消除，還進一步增加了。一款車在還未上市的情況下就被質疑安全性存在隱患，這確實是件讓人頭疼的事。

什么是麋鹿測試，UNI-K的這次測試為什么會引來這么多關注，對于普通消費者，它的意義是什么？這是咱們本期的話題。

咱們先說說什么是“麋鹿測試”，麋鹿是一種動物，分布于北歐斯堪的納維亞半島和北美大部分地區(qū)，它們經常會在車輛前出其不意跳出來，與高速行駛的車輛相撞，造成嚴重交通事故。長安汽車總裁說中國沒有麋鹿，這是完全正確的，但咱們有隨時竄出電動自行車、行人等，同樣需要經常規(guī)避突然出現的障礙物。

“麋鹿測試”是檢驗車輛規(guī)避障礙能力的一個測試。目前主流麋鹿測試采用ISO 3888-2國際標準，在場地中設置ABC三個區(qū)域，其中A區(qū)和C區(qū)是平行狀態(tài)，按照不同車型寬度設置測試區(qū)域樁桶的寬度，駕駛員以恒定速度且不借助油門剎車踏板，僅使用方向盤通過測試為準，反復測試的同時，逐漸提高車速，在達到成績極限之后記錄最佳通過車速。

了解過上面的枯燥介紹，您大概也就明白麋鹿測試大概是怎樣的一個測試了，它主要用于考量一輛車規(guī)避前方障礙的能力，極限速度越高的車，在遇到危險上躲避能力更強、更安全，也正式因為這個原因，讓不少品牌開始重點宣傳車輛的麋鹿測試成績。

在國際車壇，麋鹿測試最佳成績來自雪鐵龍xantia，高達85km/h，排在它身后車型有奧迪R8、邁凱倫675LT、保時捷911、奔馳AMG GT S等，都是大名鼎鼎的高端跑車。在歷史上，有關麋鹿測試最著名的事件是1997年第一代奔馳A級進行測試翻車，并導致停產和召回；或許是有關了奔馳A級的前車之鑒，讓長安在UNI-K麋鹿測試出現問題時非常緊張。

說完背景，我們回到長安UNI-K麋鹿測試本身。從汽車之家發(fā)布的測試數據來看，長安UNI-K的成績并不差，達到72.1km/h，作為參考，我找了他們近期測試的兩款SUV，其中，奧迪RS Q8的成績是75.1km/h，雪鐵龍?zhí)煲菔?3.3km/h，一個是豪華中大型SUV的性能版，一個是底盤高手，跟它們相比UNI-K似乎沒差多少。但是，這個數據只是一個參考標準，UNI-K被質疑的是車身姿態(tài)。

在測試過程中，長安UNI-K出現同側兩個車輛全部離地的情況，這是意味著它有翻車的風險。出現這種情況的主要原因是較短的懸架下行程讓它無法在極限狀態(tài)下提供良好抓地力，如果不是規(guī)避之后反打方向，會存在一定翻車風險；這是UNI-K被質疑的根本原因，而不是因為成績差被質疑。

回顧之前其他車輛的測試，有些車也會出現車身側傾嚴重的情況，但沒有發(fā)生車輪彈跳或離地情況。如果這種緊急避險發(fā)生在高速公路或市區(qū)環(huán)路，沒有條件反打方向對車身進行修正且駕駛者并非專業(yè)車手，就會存在不小的風險。長安旗下的另外一款車型UNI-T，也曾經在麋鹿測試是出現車輪離地的情況。

這一次長安UNI-K被很多人質疑不僅僅是麋鹿測試出現車輪離地，還有全力制動時后輪離地和彈跳，相比麋鹿測試時出現的狀況，這個更讓人擔憂，在之前也極少出現。在緊急制動時出現后輪彈跳、離地，不僅僅是對制動距離帶來負面影響，還會導致車身不穩(wěn)，如果是在沙石路或起伏路段，會讓車身產生橫擺，存在比較嚴重的安全隱患，這個情況應該引起足夠重視。

媒體耗費精力物力測試、車企對成績非?？粗兀@說明麋鹿測試對于消費者具有一定價值。麋鹿測試本身是一種車輛敏捷性和操控性的測試，數據越高說明車輛可控性越強，這也是不少品牌在宣傳中熱衷比拼麋鹿測試成績的原因。有一點需要指出的是，測試成績與駕駛者的技術、車輛狀態(tài)、路面情況都有直接關系。以我們今天說的長安UNI-K為例，雖然它在測試中的成績不錯，但這其中有測試車手的功勞，如果是換成了普通駕駛者，就很可能發(fā)生危險，而雪鐵龍?zhí)煲荨W迪RS Q8這樣的高手，雖然成績沒有高出太多，但車身姿態(tài)要從容的很多。簡單的說就是這個速度可以過去，但有多少人能用這個速度過去是另一回事；車身姿態(tài)好、速度也快的車會讓普通駕駛者更容易控制，這也是媒體測試時不只看成績還看過程的原因。

說完了麋鹿測試的這些事，咱們最后說說在行車過程中突然遇到障礙物該如何規(guī)避。老司機經常說的一句話是“讓速不讓道”；簡單的說就是在遇到情況時，要第一時間緊握方向盤，同時踩剎車降速，然后查看左右車道，在其他車道沒有車輛的情況下，變向到其他車道。一定不要先動方向盤，在高速行駛下，方向盤的微微晃動都會讓車體有巨大偏移，高速急打方向，車輛重心快速偏移容易側傾非常危險。前面說過了，在麋鹿測試中，成績最佳的雪鐵龍xantia也不過只有85km/h，而我們很多高速公路的限速是120km/h。

因為車輛重心較高，SUV很難成為操控高手，太過糾結麋鹿測試成績意義不大，在汽車之家的測試中，奔馳GLE的成績?yōu)?0.9km/h，甚至還不如長安UNI-K，但這并不影響到它被大家追捧，因為車身姿態(tài)很穩(wěn)定，沒有發(fā)生車輪離地或滑動現象，且很容易控制。測試過程中的姿態(tài)和可控性遠比成績快一兩公里要更有價值。對于駕駛者而言，提前預判可能發(fā)生的危險并在危險發(fā)生是做出正確的操作，才是遠離危險的根本。