如果你是一名老司機，多少都會遇過緊急變道避險這個情況。對于這種緊急情況，駕駛員想要成功躲避并非是一件易事。緊急轉向避讓能否成功，一方面是對駕駛員的控車水平有一定的要求，另一方面則是對車輛本身的極限性能有著較高的要求。其實近年來，在某些廠商的長期宣傳，大家越來越常聽見“麋鹿測試”這一個詞語，因此不少品牌在推出一款新車的時候，都會著重介紹其麋鹿測試的成績。

顧名思義，這個測試與麋鹿有關。簡單來說，這項測試源自于北歐，北歐人在當地駕車時，常常會遇到麋鹿突然躥到馬路上。而遇到躥出來的麋鹿時，駕駛員的下意識反應自然就是急打轉向進行避讓，畢竟沒有多少人會眼睜睜地看著自己撞上去。所以，考驗車輛避險能力的“麋鹿測試”應運而生，其實小編覺得稱呼“緊急閃躲測試”更為合適。當然，這都是一個名字而已，最重要還是看這個測試有沒有作用。

有人說，這個測試對我們來說根本沒有什么用，畢竟我國的高速也不會突然跑出一頭鹿。但別忘了在現實生活中，也會有遇到急需閃避的緊急情況，比如突然沖出的外賣小哥，大貨車突然掉落貨物等。這種情況下猛打方向很容易發(fā)生車輛失控甚至是側翻，而麋鹿測試的數據就給駕駛者提供了一個參考。其次，對于擁有十年駕齡的小編而言，在中國開車，讓我緊急閃躲印象較深的情況也不少，其中有幾次還挺驚險，且還載著家人。幸好，基于自己的技術、對車輛的熟悉度，以及路面的情況都化險為夷。

其實，從我上面提到的這三點，反觀也說明麋鹿測試涉及較多的細節(jié)問題，例如要不是我技術好，或者對車輛的熟悉，還有路況的寬容度高，我也可能會出現不一樣的情況，所以麋鹿測試的局限性是非常大的。當然，要是同一個地方、同一個速度、同一個駕駛員，麋鹿測試也可以形成車之間的橫向對比，這樣得出的結論才有可信的可比性。

還有，影響麋鹿測試成績的，還有ESP（車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）。ESP的標定和控制策略，也會影響車輛失控時的狀態(tài)。如果一輛車ESP策略相對早，那么猛打方向時車輪打滑便會限制車速；如果ESP設定得較為遲，那么駕駛員可以通過反打方向保證車輛的平衡，車輛在緊急變線時的極限更高，麋鹿測試成績就會很好，但對駕駛員的駕駛技術也提出了更高的要求。

其實，麋鹿測試的標準有很多，各國家或地區(qū)標準、科研機構標準甚至品牌標準等，主要區(qū)別就是樁桶的擺法不同。目前，世界上最有名的麋鹿測試機構，是瑞典的汽車媒體Teknikens Varld和西班牙的KM77.com。而國內的，就某車之家、某車帝等媒體，也會定期對新車進行這種測試。

其中瑞典Teknikens Varld是全球最早進行麋鹿測試的機構，其測試被車圈奉為“標準”。其官網顯示：“測試成績超過70km/h的車型都屬于良好水平，而成績超過80km/h的都屬于極其優(yōu)秀的標準?！倍鶕鴥葌€別媒體會零星地做測試，但評判標準不統(tǒng)一，主觀能動性較大。如某車之家的測試數據，一般的家用轎車麋鹿測試成績能達到74km/h以上，就算相當不錯了，而重心較高的SUV，成績在68km/h以上，就算及格了。

不過，麋鹿測試成績并不說明車輛本身的好壞，而是跟車型的定位和使用場景密切相關。畢竟麋鹿測試的成績跟車型的大小、重量、重心、底盤、車身剛性等因素相關，而且市面上又有很多車型以舒適取向，所以最終測試成績也有所不同。

麋鹿測試雖然是出于對車輛緊急避險狀態(tài)下安全性的考察，但它體現的更多是車輛在極限狀態(tài)下的表現。在小編看來，麋鹿測試成績我們要關心，但不必糾結。作為消費者，我們在面對廠家鋪天蓋地的轟炸時，一定要清醒，不要過分迷信于某單一的指標，更不要被廠家忽悠了，以為麋鹿測試成績就能夠代表車輛的一切實力。

除了麋鹿測試，其實還有很多更重要的測試成績值得我們去關注，因為它們與我們的日常駕駛結合得更加緊密。如碰撞測試的結果，但碰撞測試不應該是看誰車損更厲害，而應該看駕駛艙被入侵空間和車內“假人”的約束程度，以保證駕乘人員生命的指標為第一要務。

總結下來，想必大家現在對麋鹿測試有了更清晰的認識，麋鹿測試反映的變線穩(wěn)不穩(wěn)，只是操控安全性能中的一小部分。其實，各種測試成績也只是車輛性能的一個參考標準，在實際駕駛時，只要能規(guī)避風險，并且保護車內駕駛員的人身安全，就是真正的好車。

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