知嘹汽車/Jasper

現(xiàn)在啥都像盲盒，吃飯能開盲盒、住酒店能開盲盒，但萬萬沒想到買新能源車竟然也像開盲盒。

你根本不知道自己買來的新能源車，到底配備的是什么電池。

前一段時間問界M8電池標錯鬧的沸沸揚揚，但至少企業(yè)不會真的冒風險“掛羊頭賣狗肉”把磷酸鐵鋰和三元鋰裝錯，但卻能在電池廠家這方面搞一些貓膩。

比如小米SU7為了應對生產產能，從寧德時代和弗迪電池都采購電池，也就是我們常說的AB供。

但小米SU7還算良心，寧德時代和比亞迪旗下的弗迪電池都算頭部品牌，并且保證品質、后續(xù)質保一致，而且具體配備哪個電池是隨機分配并提前告知消費者，再怎么也算公平，倒也說得過去。

但有些廠家卻遠沒有如此良心。

有些新勢力品牌在宣傳初期與所交付車輛的電池配置并不一致。2022年，零跑汽車就曾在宣傳時承諾，新車將搭載中航鋰電（今更名為中創(chuàng)新航）的電池，但有用戶發(fā)現(xiàn)實際交付車型所搭載的則為欣旺達電池。

事后零跑汽車官方回應，是因為中航鋰電產能不足，所以才臨時更換為欣旺達電池，并強調二者性能一致。

即便是所標“規(guī)格性能”一致，但因為品牌的不同，在實際電池使用過程中也有區(qū)別。

例如零跑C11車型，電池供應商包括蜂巢能源和瑞浦能源，同樣78.54kWh的電池包在電池續(xù)航成功率的表現(xiàn)上有很大差異。蜂巢能源電池的用戶普遍反饋510km版本車型實際續(xù)航約400km左右，而搭載瑞浦能源電池的車型在相同工況下只能實現(xiàn)約350km的續(xù)航。

車企自然知道電池廠家之間有很大差異，但扛不住這些二三線廠商真的便宜。

有相關從業(yè)人員爆料稱，頭部電池企業(yè)與二三線電池企業(yè)，在同樣規(guī)格電池包上的差價甚至能高達一萬左右。

有些企業(yè)是“揣著明白裝糊涂”，但有些車企換電池供應商則是不得已而為之。

頭部電池企業(yè)除了電池本身的造價有差距外，自身也會陷入到“供不應求”的狀態(tài)中，所以頭部電池企業(yè)會要求車企“包下生產線或簽訂長期協(xié)議”，如果車企不能滿足，那在產能不足時只能另選供應商。

整個新能源產業(yè)都跌宕起伏，誰也不知道自己還能在桌上坐多久。除了頭部車企有能力簽署長期供貨協(xié)議或包下生產線外，剩下的車企只能多找?guī)讉€供應商來保證自己的生產需求。

對于車企來說，除了有虛假宣傳被曝光的風險外，多找?guī)讉€電池供應商百利而無一害。

只需要在宣發(fā)時玩玩文字游戲，出了事公關一下，自己拿著頭部電池企業(yè)的名號搞搞宣傳反而能賣的更好，但倒霉的卻就是消費者了。

但這樣的套路也玩不了多久了，2026年國家將正式實施《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，強制要求電池信息透明化，車企需明確標注電池供應商及參數(shù)性能，否則將面臨處罰。

而在這項規(guī)定正式實施之前，知嘹汽車建議大家購車時要強制銷售人員把電池品牌、型號等信息寫入購車合同，并明確違約責任，用法律的武器保障自己的合法權益，不要被車企的文字游戲騙了。

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