95后聽起來，好像還很年輕，涉世未深的感覺。但其實(shí)最老的95后，已經(jīng)30歲了。

最近有機(jī)構(gòu)（JD.Power）做了中國95后買車的消費(fèi)報(bào)告，我們看看95后的購買力到底如何？

（圖片來自J.D.Power）

從數(shù)據(jù)來看，95后確實(shí)是在當(dāng)打之年。觀察新能源車市場(chǎng)，從2022年到2024年，行業(yè)購車價(jià)格是輕微下跌的，也就是大家常說消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)過了，甚至很多人已經(jīng)在說消費(fèi)降級(jí)。

但95后的新能源購車價(jià)格，卻在陡峭上升，從14萬一路攀升到16.7萬，這個(gè)價(jià)位大概能買到一臺(tái)比亞迪宋PLUS DM-i。

不過客觀來說，95后仍需努力。16.7萬的平均購車價(jià)格，跟行業(yè)20.1萬仍有較大差距。這個(gè)不難理解，理想L9、問界M9等這些單價(jià)較高的新能源車，用戶年齡通常都在30歲往上。

接下來，機(jī)構(gòu)的這些結(jié)論，值得各大廠商警惕起來。

（圖片來自J.D.Power）

一是95后對(duì)官方的宣傳最不買賬，更樂意相信短視頻和網(wǎng)友口碑，所謂的網(wǎng)友口碑，無疑就是某書的種草。說白了，就是95后普遍反感那種爹味說教。

不過95后自認(rèn)為更客觀的用戶種草，大部分背后其實(shí)仍是汽車廠商的投放，依然沒走出廠商手掌心。

對(duì)廠商來說，如今要繞幾個(gè)彎才能影響用戶心智，營銷難度無疑直線增加，另外不確定性也大幅增加。

如今網(wǎng)絡(luò)傳播，讓金主們領(lǐng)略到那句話的含金量，就是“錢能解決的問題，都不是問題”。砸錢也未必能讓流量起來，火起來的東西，除了刻意的運(yùn)營外，更多時(shí)候靠的是巧合。

典型例子就是不能拿雀巢速溶粉做“手沖咖啡”的老奶奶；街邊普通毛血旺賣到388元天價(jià)，且表情迷之自信的老爺爺?shù)取＿@些出圈的事件，在早期大概率是無心插柳的結(jié)果，當(dāng)事人壓根沒想過自己爆紅。

相反有很多廠商刻意想引爆的營銷事件，最后卻反而造成負(fù)面影響，例如某品牌請(qǐng)來某個(gè)流量人物，卻出現(xiàn)了被鷗翼門夾手的尷尬。某些品牌請(qǐng)來某位脫口秀明星，卻因脫口秀明星曾說過的尖銳言論，導(dǎo)致品牌翻車。

（圖片來自J.D.Power）

二是95后買車更重視顏值、操控和先進(jìn)配置。顏值這個(gè)確實(shí)趨勢(shì)明顯，燃油時(shí)代記得有款車叫標(biāo)致508L，這款車在歐洲的版本是有無框門和掀背尾門，進(jìn)入中國卻改回傳統(tǒng)車門和傳統(tǒng)尾門，原因是怕消費(fèi)者接受不了。

去到現(xiàn)在，無框門、隱藏門把手、全景天幕這些已成為新能源車的標(biāo)配。

至于操控，小米SU7無疑是個(gè)經(jīng)典案例。這款車放在同級(jí)，駕駛上無疑是偏向操控樂趣的。放燃油車時(shí)代，操控好的車從來都不好賣。記得當(dāng)年某款燃油B級(jí)車剛出，我去試駕，試駕后對(duì)著廠商的人，盛贊這臺(tái)車操控好。

我這番贊美，不僅沒讓廠商的人高興起來，反而讓他們警惕和擔(dān)心起來，反復(fù)跟我說在后續(xù)內(nèi)容里，千萬不要太夸贊這款車的操控。因?yàn)榕掠脩艚o這臺(tái)車貼上運(yùn)動(dòng)標(biāo)簽，由此影響到這款車的銷量。

（圖片來自J.D.Power）

三是95后買車，更講求效率和透明度。說白了就是不喜歡以往燃油車那套玩法，以往燃油車需要你去跟銷售磨價(jià)格，磨完價(jià)格還要磨贈(zèng)品。磨完上面這些還不夠，還要在本市其它店重新磨一遍，最后拿幾家店的報(bào)價(jià)進(jìn)行比價(jià)。

如今不僅新勢(shì)力價(jià)格做到了透明，連傳統(tǒng)燃油品牌也開始做所謂的一口價(jià)，也是迎合年輕人的這種偏好。

這種一口價(jià)，近期無疑又卷出了新高度，凱迪拉克XT4一口價(jià)賣到15.99萬元。放前些年，這種定價(jià)你敢想象嗎？